Хочу невозможного?

хочу невозможного.

Можно ли с помощью стандартных тюн средств (карбюратор, распредвал, прямоток с новым "пауком", фильтр нулевой) не просто

увеличить мощность только на высоких оборотах, завалив при этом низкие, а соединить (хотя бы) стандартные характеристики тяги двигателя 1.6 с повышением мощности??? Насколько?

И еще вопросик - уложусь ли я в 350 баксов за перечисленный тюн при полностью своей работе?

не уложишся! не знаю как у вас- у меня распред стоит минимум 130 у.е(мастерспорт) нулевик порядочный-от 100 у.е ,паук от 150у.е. банка прямотока от 150 у.е, доработка и настройка карба на тюнинг фирме от 30у.е. считай прибавляй. карб можешь отминусовать-сам сделаешь. прибавку получишь около 5-7 лошадей на верхах(универсальных распредов не встречал,либо верховые либо низовые)

Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. За каждую лошадку надо платить. Меня просто убивают такие высказывания суть их в том, что хотят сделать из говна конфетку не вкладывая ни капейки. Если например купишь машину за 2500 баков то надо ещё влажить две стоимости машины, чтобы она была бы такой какой ты бы хотел её видеть. И это цена только за товар, а ещё и за работу надо платить. Некоторые могут сказать, тогда нафига вкладывать деньги в такое точило, не лучше бы купить сразу иномарку? Может быть и лучше. Но та иномарка не будет удовлетворять твоим требованиям. И таких иномарок хоть пруд пруди. Эта МАШИНА будет для тебя по душе. И одна единственая может даже на всём нашем шарике. А ещё могут о ней и другие узнать на другой стороне света. Вот такие дела.

да тут ты прав тюнинг не дешевое удовольствие ...........

То что тюнинг не дешево - это точно. Но ЭТО стоящая тема.



Правда к тюнингу надо приступать только после того, как полностью так точилу зделаешь.

за 350 баксов не реально еслиб за 500-600 то ещё возможно... у нас 300 тока голову дороботают ну там полировка и т.д.

Повторю для людей, слабо разбирающихся в буквах - работа полностью СВОЯ (в т.ч. полировка). Я спрашивал - сколько детали будут стоить!

в принципе уложится можно: я бы взял 50ММ нулевик карбовый ( JR например) и банку грамотную. по идее на все 350 хватит. НО ВСЯ работа своя: голова, каналы, полировка и сверление карба, сборка/разборка... Жиклеры копейки стоят да и пару карбов на з/части на разборке купить..



Прибавки великой и могучей не будет, но "легкость" получишь...



Плюс маховик облегчить ( чертежи есть в инете, токарь + балансировка рублей в 500 встанет)

RastamanDriver,



к тому что я перечислил сверху прибавь еще 10 баков на шестерню, вобще за твои деньги реально сделать программу минимум, т.е. шлифовка коллекторов ,замена распреда(130-150у.е.) установка разрезной шестерни(10у.е.),доработка карба-смотри сам,не знаю что за тачка у тебя,но если хочешь можешь поставить нивское колено(у него 8 балансировочных протвовесов вместо наших классических четырех) облегчи маховик- токо за его балансировку придется отдельно доплачивать.

А что даст маховик облегченный по большому счету? и где искать чертежи?

Что даст? снижение инерционных масс... сам подумай: что крутить и раскручивать легче: диск весом 9 кг или диск весом 4,5 кг? то же зачем и противовесы с колена срезают ( уже экстрим однако).



(+) "легкость" раскрутки двигателя, следовательно и динамика повышается за счет того что движок быстрее раскручивается.



(-), снижение прочности маховика ( под вопросом дисскусси до сих пор идут на эту тему кое где), и если есть дефекты в нем (скрытые трещины, плохое литье ит.д.) - возможно его разрушение ( что в прочем бооооольшая редкость), вибрации и потеря плавности набора/сброса оборотов из-за снижения той же инерционной массы т.е. двиг становится более "резким" и т.д. Хотя все кто ездил на них остаютмся довольными.

я катался на семаке с облегченным маховиком,трогаться приходилось с 1500 оборотов и выше, но в дальнейшем полный оргазм! движочек раскручивается моментом! единственный гемор в правильной балансировке ,иначе будет ужасная колбасня :mrgreen:

а где же купить такой маховик???

А да и про шестеренку по подробнее из опыта личной эксплутации можно?

про шестеренку на форуме говорилось не раз ,посмотрите по поиску, в кратце так, покрутив шестерню мы меняем фазы впуска и выпуска, в моем случае шестерня была сдвинута всего на 3 градуса, в итоге получил поджатый впуск(вместо 30гр заводских я получил 27гр и большую фазу выпуска 83гр.) маховик можно сделать и самому, главное в точной последующей балансировке, а купить я думаю можно в тюнинговой конторе, а где они у вас находятся я не знаю, еще один классный вариант - обратится к спортсменнам, из личного опыта- обращался к ним не раз по поводу консультаций, без всякого апломба, помогут и подскажут ,а если есть время то и помогут изготовить.