I_g_motorsport , Постройка мотора на блоке 2106. Установка распредвала Нуждин 11.8

ВАЗ 2106
1976 года
КУЗОВ 1986г.
ДВИГАТЕЛЬ 2106 2000г.

Двигатель (сток)
Объем-1568
75 л/с

Карбюратор: (стандарт)
ДААЗ ВАЗ 21083
Фильтор нулевого сопротивления
Зажигание:
БСЗ - 2106

Распредвал: (не установлен)
Нуждин 11.8
11.8/11.8 мм
296/296 гр

Электрооборудование:
(стандарт)
Тахометр pro-sport c shift light

Колеса:
R13 штамповка

Подвеска:
Передние и задние пружины с занижением -5 Автоклаксон с переменным витком
Передний двойной стабилизатор
Задний стабилизатор
Амортизаторы Герцог газ-масло
Распорка стаканов

Масса автомобиля уменьшена
Убраны обшивки двере, кавролин, одно водительское седенье.

ГП 4.3

КПП 4 Fiatовской сборки

Собственно сама машинка


Распредвал Нуждин 11.8


Коллектор и ГБЦ ( нуждается в некоторых доработках)




Ну вроде бы как все! Остольные фото буду выкладывать в процессе доработки!

I_G_MOTORSPORT,
Теперь фрезеруй ГБЦ на 2,5-3,0 мм
После чего пролей по объёму каждую камеру сгорания в ней.
Величину объёма и фото отфрезерованной ГБЦ будем ждать.

I_G_MOTORSPORT, ну ниче так,соглашусь с Ratkov, по всем пунктам!
а если не секрет,для чего она строится?раз салон разобран,значит не на каждый день?
цели постройки?

rockfeller1, Вообще она готовитьсь для драга, но еще хочу попробывать дрифт!

I_G_MOTORSPORT, и насколько же уменьшился вес авто? облегчение блин. клыки на передний бампер верни и зеркала формульные в топку и очки на место поставь. зачем на такой машине выносной тахо с шифт лайтом неужто для драга с такими доработками тока на дачу ездить и шильдики верни на багажник а то заглушки стремно смотряца. для своего года хорошо сохранилась и не порти ее сракерскими наворотами типа тахометра

Ratkov, Я щас распиливаю КС как в 1ой КС! Затем хочу зазенковать седла на 0.5 мм потом шлифовать до зеркала все КС затем только шлифану 2.5 мм.
Я вот все думаю что делать с низом? В 6-ой бллок 82 гильзы колено от 21213 а вот шатуны и поршни какие это вселенский вопрос !!!!!! Маховик 100% будет облегченный!

nos710, Бампера я воообще сниму поставлю 15-ые ВСМПО, поставлю еще кучу всяких доп. приборов и кучу тумблеров! А зеркала это подарок на день рождения от друзей!!!!!!!!!!! А и еще поставлю оооогромную БАНКУ!!!!

I_G_MOTORSPORT, а от тумбреров и кучи приборов она на драге быстрее поедет? ВСМПО это гуд. а приборы какие автогага небось? а банка то тебе сейчас нах с таким овощем под капотом? когда будет двигатель мощный тогда и ставь а щас ток народ по ночам пугать и выглядить будет по сракерски. ну а о снятии бамперов я молчу...

Ну что могу сказать, продолжай, посмотрим что выйдет

интересно посмотреть что будет,удачи в дальнейших переделках

Ratkov

I_G_MOTORSPORT,
Теперь фрезеруй ГБЦ на 2,5-3,0 мм

Какой смысл сейчас бошку фрезить ???
Он же с низом еще не определился.

I_G_MOTORSPORT

Ratkov, Я щас распиливаю КС как в 1ой КС! Затем хочу зазенковать седла на 0.5 мм потом шлифовать до зеркала все КС затем только шлифану 2.5 мм.
Я вот все думаю что делать с низом? В 6-ой бллок 82 гильзы колено от 21213 а вот шатуны и поршни какие это вселенский вопрос !!!!!! Маховик 100% будет облегченный!

nos710, Бампера я воообще сниму поставлю 15-ые ВСМПО, поставлю еще кучу всяких доп. приборов и кучу тумблеров! А зеркала это подарок на день рождения от друзей!!!!!!!!!!! А и еще поставлю оооогромную БАНКУ!!!!

а смысл нивское колено пихать, теже яйца тока в профиль, можно и родной кв облегчить успешно и отбалансировать.
а маховиг облегченный для чего?

Kirik_Turbo

Какой смысл сейчас бошку фрезить ???
Он же с низом еще не определился.

Если учитывать то, что сейчас у него объём КС в ГБЦ и так уже под 40 см3,
то даже со стандартным низом у него СЖ будет не более 8,0
А если он ещё в будущем поставит 21213 колено и поршни, то СЖ вообще будет 7,5
поэтому ему в любом случае необходимо фрезеровать ГБЦ по максимуму,
а более 3,0 мм я бы не советовал фрезеровать.

П.С.
Я бы лично порекомендовал установить в блок 21213 поршни и шатуны и колено 2130 (84 мм),
чтобы вывести СЖ до уровня 9,5-9,8

Ratkov

Если учитывать то, что сейчас у него объём КС в ГБЦ и так уже под 40 см3,
то даже со стандартным низом у него СЖ будет не более 8,0
А если он ещё в будущем поставит 21213 колено и поршни, то СЖ вообще будет 7,5
поэтому ему в любом случае необходимо фрезеровать ГБЦ по максимуму,
а более 3,0 мм я бы не советовал фрезеровать.

П.С.
Я бы лично порекомендовал установить в блок 21213 поршни и шатуны и колено 2130 (84 мм),
чтобы вывести СЖ до уровня 9,5-9,8

Если фрезить на 3 мм, то КС будет около 20 см3. И с низом от 06 СЖ будет выше 10.
Но если другое колено(например 2130) с родными поршнями и короткими шатунами, СЖ будет вААще за 13. Надо сначала определиться с низом, а затем все просчитать и потом уже фрезить или не фрезить.

Kirik_Turbo

Если фрезить на 3 мм, то КС будет около 20 см3. И с низом от 06 СЖ будет выше 10.
Но если другое колено(например 2130) с родными поршнями и короткими шатунами, СЖ будет вААще за 13. Надо сначала определиться с низом, а затем все просчитать и потом уже фрезить или не фрезить.

если ты вникнешь во всё, что он сделал и хочет сделать
и при этом сделаешь правильный расчёт СЖ,
то цифры будут совершенно другие

даже если взять стандартную (со стандартными КС и клапанами) ГБЦ 21011 - у которой объём КС 33,0-33,5 см3
и просто её отфрезеровать на 3,0 мм - то объём КС у неё будет около 23,5 см3 (а не 20 см3)
если после этого просадить клапана на 0,5 мм - то КС увеличится ещё на 1,0 см3
потом ещё расширить КС возле свечного отверстия - ещё 1,0-2,0 см3
это уже будет объём КС 26,0-27,0 см3
а если ещё торцануть тарелки клапанов хотябы на 0,5 мм (+ 1,0 см3)
то СЖ со стандартным 2106 низом будет всего 9,5

П.С.
у меня сейчас стоит ГБЦ, которая отфрезерована на 2,0 мм
клапана просажены на 0,5-0,6 мм
тарелки клапанов торцевались на 1,0 мм (при засухаривании - тарелки находятся на одном уровне с плоскостью КС)
и нарезаны небольшие ушки возле впускных клапанов (около 0,5 см3)
так при проливке КС объём получился 27,5 см3

Ну тогда совсем другое дело