Инжектор на место карбюратора

Тоже собираюсь переходить на инж.
Предлагают готовый набор со снятой машины(как утверждает владелец). В него входит вся гбц в сборе со всеми датчиками, мозги бош, вся проводка,бензобак, маслонасос и гена.
Имеется несколько вопросов:
1. Отличается десятый бак от девятки?
2. Надо ли переделывать кранштейны крпеления под инжёвый генератор?
3. ЧЯ я так понял можно оставить старый. А что за провода надо будет подключать к электрике?
4. Маслонасос надо будет менять из за кронштейна ДПКВ?
5. Топливную магистраль точно можно оставить старую сделав соединение на шланчиках и хомутах?
6. Слышал что ещё замок зажигания надо будет менять на инжекторный. Правда?
7. Как быть с выпуском и выпускным коллектором? катализатор ставить обызательно? что делать с лямбдой?
8. Что вообще скажете о бошевских мозгах? реально ли перепрошить если понадобится и чипануть?
9. Во время покупки можно ли как нибудь проверить целостность датчиков, форсунок, дроселя и тд?
10. И что лучше посоветуете, перекинуть всё оборудование с той головы на мою или поставить полностью его в сборе? Если буду перекидывать на свою много будет потом заморочек с настройками мотора?
Извините, что много вопросов много, просто хочу все ньюансы расчитать. Был бы благодарен за помощь.

Отвечу на вопросы которые знаю точно:

5. Оставляют родную скрепив надежно стальными хомутами. Давление создаваемое бензонасосом не такое сильное чтобы сорвать хомут.

7. Впускной коллектор меняется. ведь в него вкручиваются форсунки. Выпуск меняется если только используется ДК (датчик кислорода) лямбда... Его в принципе можно не ставить но ухудшаедся обратная связь с двигом. Проще приварить гайку от ступицы и вкрутить датчик. Катализатор нафиг не нужен...

8. ДПКВ проверяется тестером, ставим на проверку сопротивления и махаем близко к сердечнику отверткой стальной, если стрелка слегка отклоняется значит датчик уж по крайней мере рабочий.
На счет других датчиков не знаю...

10. Не принципиально, разница скорее всего в пускных окнах под форсунки они чуть больше... Я бы не советовал перетряхивать... Ставь его голову, потому что клапанки притертые уже. Но дефектовку провести желательно.

При перекидывании с аналогичной машины на такую же в принципе проблемм возникнуть не должно, но в идеале все таки прошить надо бы индивидуальной прошивкой, откатать. Каждый мотор индивидуален. Хотя и заведешься. и можетдаже устраивать своими ездовыми качествами, но будет далеко не идеал, имхо!

Ок. Спасибо за ответы. А не подскажешь,крепления у инжекторново бака такое же как и у карбёрново?

КирюХа553

Ок. Спасибо за ответы. А не подскажешь,крепления у инжекторново бака такое же как и у карбёрново?

Абсолютно.Только лючок под задним сиденьем другой.

Сергей,а можешь подсказать по щет других вопросов?

КирюХа553

Сергей,а можешь подсказать по щет других вопросов?

Что нужно то В личку пиши чтоб тут не мусорить.

В этой теме наткнулся на ссылки по которым рассказано про переходник для датчика детонации, ну чтобы блок не сверлить. Ссылки к сожалению оказались не рабочие. Кто что подскажет по этому поводу? может есть у кого подробная информация о дааном переходнике?

КирюХа553

В этой теме наткнулся на ссылки по которым рассказано про переходник для датчика детонации, ну чтобы блок не сверлить. Ссылки к сожалению оказались не рабочие. Кто что подскажет по этому поводу? может есть у кого подробная информация о дааном переходнике?

Ниче там не сверлится. Там есть отверстие. Только резьба хитрая. Если моя память с кем попало не спит, Я вытачивал шпильку из б/ушной шпильки ГБЦ. Резьба шпильки ГБЦ - в блок, а остаток токарь под М8 мне нарезал, чтоб ДД влез и затянуть можно было. Потому как шпильки ДД я нигде не нашел.

Может поможет

Парни, может кто точно подскажет какой дмрв использовать с бошевскими мозгами(Bosch 2111-1411020), круглый или квадратный и какая точно маркировка должна у него быть?

А что по конкретнее скажешь по поводу топливопровода? интересует состыковка стандартного карбёрного с инжекторным.
Там ведь штуцера вкручиваются в ЭБН а на карбёре просто шланчики на хомутах.

КирюХа553,

А что по конкретнее скажешь по поводу топливопровода?

У самого вопрос так же висит в воздухе на счет соединений.
Но вчера , залез под машину сына (BMW 320 E46 ) - там топливопровод с фильтром соединяется через резиновый шланг , 5см в длинну , и на хомутах.
И так далее по пути следования до рампы.
Тоесть , ничего зазорного в этом нет.
Главное , найти долговечную резиновую трубочку.
Разборка иномарок нам поможет.

На волгах, да и на многих иномарках всё на хомутах и резиновых трубках, так что можно не парится с этим.

А что по щёт давления,выдержит соединение? И от чего могут подойти штуцера к бензонасосу? Комплект трубок не хочется покупать изза штуцеров.

КирюХа553, А что мешает их купить? Цена вопроса 400 р всего, и без гемора