Как проверить шаровые на классике ?

GvOzD, все от дорог зависит. У меня например много трассовой езды и относительно мало городской. Соответственно ходовая держиться. Шаровые прошли около 20тык, и я думаю (тьфу*3) еще столько пробегают.

fdors

Про гайку старые механики научили... тянешь её до конца, а потом обратно на 1/4 оборота (17-25 градусов примерно) вполне нормально встаёт ))

И приходит писец подшипнику. Или через 1000 км опять регулировать.



В старых книгах по ремонту ВАЗ очень подробно описано как регулировать на сколько тянуть и отвинчивать.



НА счет шаровых. Поддомкрачиваю колесо упираюсь коленом в верхнюю часть и давлю на него если есть люфт значит верхней шаровой пипец.

Нижнию проверяю подложив под колесо рычаг который тяну вверх, а помощник смотрит на саму шаровую если она люфтит то это сразу заметно.

проверял по старой книге - алгоритм примерно такой же... могу врать только с углом... а по уму так вообще спец приспособление с стрелочным микрометром... номер приспособления извиняюсь не помню...

GvOzD,

>>Во блин!!! А че за шаровые, хочу такие!!!!





Родные с завода. 98й год

Приспособление нужно чтобы выставить правильный зазор. С опытом этот зазор ты начинаешь чувствовать руками покачивая колесо. Я регулирую на ощупь если подшипник сделан не из говна ходит прилично. У меня на правом колесе уже отходил 70 тыс.

У нас один регулировщик отрегулировал затянул что было силы потом колесо заклинело даже диск тормозной развалился.

Постукивает походу дела левый подшипник ступицы... глухой звук, иногда на кочках, иногда при торможении... но не постоянно... Похожи симптомы?

Какими последствиями чревата проблема?

так в том то и дело что спрашивал человек явно без опыта, приспособлений и т.д. а так - просто и относительно правильно (согласен, что с большой натяжкой правильно) но на крайняк сойдёт... лучше чем затягивать

1) обычно подшипник начинает шуметь - ощутимо со скорости 40 -60 км/ч но может и без предупреждения...

2) последствия - развалится - придётся "тянуть" домой 20-30 км если повезёт - если нет - то ставить другой сепаратор и на нём добираться как-нибудь до гаража.

3) ещё может быть неприятность - если разлетится сепаратор и внутренняя часть подшипника напрессуется на ось (или как там она называется - ось на поворотном кулаке) тогда долго будешь её оттуда снимать...



Если есть подозрения на подшипник лучше поменять заранее - цена вопроса 150р. и час работы.

Дык... народ а у меня при развороте в левую сторону на 360 градусов, когда руль заходит в тупик по кругу стук спереди какой-то, не могу определить что это может быть, вроде по ровной не стучит....

Это должон быть рульный наконечник!

Сошка о лонжерон может

проверяли рульные тяги, вроде Ок, маятник(подшипник)-новый, рулевой редуктор тоже новый. Х.З. колесо не болтается. Именно в левую сторону поворота было замечено, в правую такого не наблюдается.

Vaz-2101, стук возможен именно в урлевой колонке, такое допускается при выворачивании руля в сторону

grizlay, дык спасибо.

у меня таже песня (см. первое сообщение-начало темы) - так вот:

Сперва поменял пыльник, заодно и верхнюю шаровую(перестарался молотком-резьбу побил, а оказал ещё живая). Потом нашёл, что саленблоку-кырдык !давай менять. Купил набор "Надежда" При установке оказалось, что в коробке всё попутано: написано "нижние" - а там верхние (консультировался по сотику со спецом-сомнения взяли).

Ладно фик сними, проковырялся до полуночи с одним нижним - так и не снял старый - что делать? Приспособа пока целая , а сил крутить уже не хватает... Сегодня попробую газиком с удлинителем её крутануть...

Сразу возникнут вопросы про ,типа, зачем в нижнюю полез? отвечу сразу-тоже на вид не очень - резинки уже хорошо торчат, да и чтоб заменить всё да и забыть про секс с автотранспортом.

Да, люди дорогие, вопросец: обязательно ли на развал ехать после замены саленблоков? :twisted: