как вам такой такой тюнинг "восьмого" семейства

Объем мотора увеличен до 1630 куб. см, о чем извещает шильдик на клапанной крышке. Естественно, в двигателе заменены почти все внутренние части начиная с коленвала 74,8 и заканчивая кольцами поршней. Из особенностей форсунки General Motors от ВАЗ-2111, двухлитровый ресивер и питерский контроллер впрыска. С системой «холодного» впуска Pro.Sport и прямоточной выхлопной (паук 4-2-1, трубы 52 мм, прямоточный глушитель) двигатель может развить 130 л.с. Крутящий момент тоже выше стандартного. Мотор отличается прекрасной эластичностью и просто взрывным характером на низах

Да тачка ни чего,особенно аэродинамика :roll:

Вкусный аппарат. Понравилась идея с доп. приборами на стоечках

Varadero

Вкусный аппарат. Понравилась идея с доп. приборами на стоечках

да... у нас в Волгограде таких нет :!:

мне все нравиться классный аппарат 8)

вот еще один народный гибрид

Японский «автомат»









О том, что на отечественные машины ставят АКП в тюнинговых фирмах, я много читал. Но это на «Волги», «классику», «Нивы». Но чтобы на переднеприводные ВАЗы?! (Прим. ред. - на самом деле тольяттинцы экспериментировали с коробкой ZF). Вот эта идея - поставить «автомат» на «десятку» - меня и захватила. А спросить, узнать не у кого. Что ж, взялся за дело сам.

Читатель из Челябинска делится опытом необычного тюнинга «десятки».



«Сперва долго подбирал подходящую коробку. У нас за Уралом проще и дешевле найти японские, поэтому прикидывал с вариантами Mazda и Nissan. Но остановился на распространенной и надежной коробке A240L Toyota.



Такие АКП ставили на Corolla, Sprinter, Marino с двигателями 1,5 и 1,6 л. От современного электронного управления пришлось отказаться - не состыковать мозги такой коробки с мотором. Пришло время - получил комплект и занялся установкой.



Во-первых, пришлось переделывать «уши» крепления самой коробки (переваривал и перетачивал все отверстия). Вазовский маховик, стартер, кулису убрал в резерв. На маховике Toyota расточил новые отверстия для крепления к коленвалу 2110. Приводные валы сварил из «десяточных» и шлицевой части японских внутренних «гранат». Наружные ШРУСы - отечественные. Мощный стартер с планетарным редуктором крепится к своей коробке, - с ним никаких проблем.



Как установить коробку в моторный отсек? По габаритам - как будто «автомат» здесь и стоял. Только кронштейн левой подушки двигателя надо передвинуть вперед по лонжерону. Задняя подушка тоже потребовала небольшой переделки «по месту». Для охлаждения масла в радиатор машины поставил масляный теплообменник.



Селектор передач установил на положенное место, чуть углубив в тоннель для красоты. Блокировка запуска двигателя, подсветка и кнопка Overdrive действуют как положено. Педаль сцепления удалил, а на рычаг тормоза приварил широкую площадку педали от машины с «автоматом».



Двигатель не тронул совсем. Правда, пришлось устранить «плавание» холостых оборотов.



Для датчика скорости сделали новый электронный блок, изменяющий число импульсов (штатный датчик «автомата» крутится в 1,5 раза медленнее обычного).



Вся работа заняла два месяца - с учетом разработки чертежей, изготовления всяких оправок, кондукторов и прочей оснастки. Сейчас, если у меня будет переделанная коробка, смогу управиться за пять дней. По стоимости получается совсем интересно: для закупки коробки, проводов, стартера, ручки понадобится не больше 14 000, на переделку (сварку, расточку, разборку-сборку, покраску, масло, инструмент) нужно еще 10 000. Многие отдают те же деньги за обычный тюнинг «механики» по отработанным технологиям и с многотиражными деталями.



Проехал на «автоматической десятке» уже 10 000, весьма доволен: несмотря на то, что агрегат неновый, он не преподносит сюрпризов. Расход топлива по городу - до 9 литров, на трассе - 6-7.



Едет автомобиль прекрасно - передачи меняются почти незаметно. Недаром «автоматы» так распространены за границей: очень удобно. Динамика разгона чуть слабее, чем у «механики», но это естественно. Мне 15 секунд до 100 км/ч при езде по городу вполне хватает, в потоке машина держится уверенно. Наверное, имеет смысл попробовать поставить «автомат» в машину с 16-клапанным двигателем.



Конечно, мой вариант понравится не всем, но для тех, кто предпочитает плавную спокойную езду и не желает постоянно бороться с автомобилем, это находка. Могу помочь».



Ну как вам такое извращение :?:





Материал использован с www.za.ru

а кто нибудь видел автомат на зубилах или классике :?:

У нас в Москве автоматами занимается Московский Авиационный Институт, на Ленинградском шоссе находятся, даже ЗА рулем про это писал, они на любой драндулет приделуют автомат, попробуй с ними как ни будь связаться, может чем помогут! 8)

Я лично видел 099 с автоматом. Щас ее продали за 7000у.ё. по словам бывшего хозяина делали ему это в тольяти на какойто фирме и двиг у него 120л.с. был 16 клапанов и тд. Автомат вроде японский Бу новый тянул на 3 с лишнем штуки. А здесь в статье автомат от Спринтер МариноКоролла Церес, даже кожух ихней.

Автомобили ВАЗ с автоматической КПП уже не раз демонстрировались журналистам на различных Авто-Шоу. Сейчас такую «Ладу» уже можно приобрести и в частное пользование. Конечно же, речь не идет ни о серийной сборке, ни о мелкосерийной, но в индивидуальном порядке переоборудовать свою «Ладу» в автоматический режим стало реально. Несмотря на наличие в салоне привычного на вид селектора, под капотом такой машины размещен отнюдь не традиционный гидротехнический «автомат», а пока еще малоизвестный бесступенчатый вариатор. Это не совсем традиционное конструкторское решение имеет свои объяснения. «Автомат» заметно дороже, занимает больше места и требует значительной величины крутящего момента а значит, для машины гольф-класса предпочтительнее все же использовать вариатор. Для вазовской продукции выбор был остановлен на вариаторе производства ZF (Zahnradfabrik), изначально предназначенном для автомобилей Rover. И это совсем не удивительно. Ведь ранее ВАЗом совместно с Центром автоматических трансмиссий при Московском авиационном институте уже имплантировались на «Нивы» и «Надежды» «автоматы» ZF 4HP-22, продемонстрировавшие высокую надежность. Поэтому вариатор ZF легко расположился на месте стандартной вазовской КП. На картере сцепления пришлось установить специальную проставку и изменить третью опору силового агрегата...

О чем я и говорил! 8)

Сегодня видел прикол на машинке 9-го семейства, дверных ручек нет вообще, и замка багажника нет тоже, все гладко как будто так и надо, смотрелось офигенно!!! Но вот вопрос а как двери то открывать, там что сервопривод как в бэхе? 8O

У нас в универе есть гольф2 без ручек и замков. Гладкие совершенно плоскости. Такая система на передние двери в Таллинне стоит 6000 наших крон = 12000 Российских рублей. (по крайней мере так хозяин сказал)

kpp

Сегодня видел прикол на машинке 9-го семейства, дверных ручек нет вообще, и замка багажника нет тоже, все гладко как будто так и надо, смотрелось офигенно!!! Но вот вопрос а как двери то открывать, там что сервопривод как в бэхе? 8O

у нас в институте есть бочка восьмидесятка, так у неё такая же фигня с ручками, там сервоприводы, а есть ещё один экзэмпляр... полутройкаролукапейкаполушестёркаполусемёркаполупятёрка.

вобщем седан классика, типа затюниный. у него такойже финт с задними дверями, но там нет никаких приводов, просто двери открываются только изнутри!

тачка симпотишная, даже очень!!!!