Ваз-21013, тринадцатая

Итак, моя первая машина, ради которой я и зарегистрировался на этом форуме.
Тут выложены все мои последующие машины (но с копейкой я не раставался), но до моей "жемчужины" всё руки не доходили.

Если будет находится информация, то буду делать посты из плошлого, что и как делалось.
А пока день сегодняшний. Что имеем.
Мотор
Был куплен всборе уже тюненый с Оды на инжекторе, на замену родному 1.2л. Позже заменил головку на снятую со своего мотора (обе были запиленые).
Блок 2106, коленвал 84мм, поршня сток, портинг, р.вал мм72, цепь однорядка, впуск на дросселях Левин СильверТоп на дудках без фильтра, выхлоп на сток штанах и трассе 50мм.
Стоит родной радиатор, но охлаждение от электровентилятора. Вентилятор кондейный от приоры, так как другие не влезают без резки рамки радиатора. Об этом будет отдельный пост, но дальше есть планы по переносу вентилятора вперёд что может позволить заменить его на более мощный.
Так же лежит мотор 1,9 на ковке, от зимней шохи. когда дойдут руки низ от него пойдёт на копейку.
Кпп сток, не трогалась с завода, в мосту на выбор открытый дифф/дисковая блока/заварка.
Подвеска на нива-пружинах, сзади уорочены, аммики Плаза-спорт без занижения, верхняя шаровая смещена назад.
Колёса 15" всмпо.
В салоне ковши UNP-Racer 1 и 2, торпеда 2107 с флюоресцентной подсветкой. Этой зимой заменил её на 2106.
Винил в стиле "Верните мне мой 2007й" он же "Форсаж"

В какой то момент она отошла на второй план (в том числе из-за появления зимней ВАЗ-21063 Лекарство от старости )
Потом я к ней вернулся, понял как много колхоза было сделано зря с голодные студенческие годы.

За прошлые две зимы заменил моторную проводку полностью, перебрал проводку салона и переложил косы под капотом. Работы по проводке наложились и на замену торпеды на 2106.
Поездив летом понял что сидеть мне не удобно, поэтому сейчас занимаюсь изменением положения рулевой колонки, плюс это требует рулевого вала 2105 с карданчиками. Редуктор планирую заменить на Шнивовский.
Так же, за время простоя, что то стало со сцеплением, надо скинуть кпп и проверить.

Немножко слайдов, тема будет пополняться.
Начало, ещё ничего не понимаю

Уже понял, стал ездить на слаломы

Наши дни

Пока подгоняю положение рулевой колонки под удобное наткнулся на такой комплект
Комплект гидроусилителя руля (гур) на ВАЗ 2101-2107 Классика
https://steering-components.ru/gur-dlya-vaz...1-2107-klassika
причём там редуктор не Шнивовский, а именно под жигули и не требует доработки моторного щита.
Жаль что товар этот в дефиците.

igorich-33, я бы смотрел в сторону электроусилителя, гидрач мощность мотора забирает...
https://meta-s.ru/product/elektrousilitel_r...e_priorovskogo/

angtar, А эур забирает рр в мир цветов.. Он и так слабенький на жигонивах.
igorich-33, По фото - там отличие только в сошке, на ниве она своя, так что пилить надо по трафарету из комплекта поставки, имхо. Такую сложную деталь под тюнинг поставщик автоваза не будет отливать и перерасчитывать по размерным цепочкам (которые могут просто не поместиться). Шнивский редуктор гура итак компактный, в сравнении с надеждовским - там мне пришлось пилить мама не горюй, и крон вута переносить вверх очень хорошо.

П.С.
Сайт

angtar

igorich-33, я бы смотрел в сторону электроусилителя, гидрач мощность мотора забирает...
https://meta-s.ru/product/elektrousilitel_r...e_priorovskogo/

теряется аутентичность, и приобретаются вопросы от гайцов

1861cc

Такую сложную деталь под тюнинг поставщик автоваза не будет отливать и перерасчитывать по размерным цепочкам (которые могут просто не поместиться).

как я понял когда жиули с гуром выпускались(мелко)серийно, т.е. отливки и оборудование под это уже было и есть.
плюс судя по описанию делалось оно под карб, т.е. сделано всё это давненько.
вопрос только в загрузке цеха, если он загружен на 100% поставками заводу, то понятно что никто мелкую серию запускать не будет

Вот что мне ответили с завода
"Добрый день, в комплект на классику входит редуктор, крепежные места которого не требуют доработки. В наличии пока нет и дата поступления неизвестна, сильный дефицит"

жиули с гуром выпускались(мелко)серийно

Разве?

Vityok

Разве?

без пруфов, но читая про эти гуры где то была такая информация.
пишут что у завода есть бумага - охранная грамота - о том что выпускалось серийно и поэтому допускается установка без оформления изменения конструкции.

igorich-33, хмммм, надо погуглить...

igorich-33

приобретаются вопросы от гайцов

ну это только гаец под рулевую колонку извратиться заглянуть...

angtar

ну это только гаец под рулевую колонку извратиться заглянуть...

руль не родной, замок зажигания с другой стороны да и сама колонка намного пухлее классической.
ты ведь про установку ЭУРа и колонки от ПП. так?

igorich-33

руль не родной, замок зажигания с другой стороны да и сама колонка намного пухлее классической.
ты ведь про установку ЭУРа и колонки от ПП. так?

ты по ссылке смотрел состав комплекта ЭУР?

angtar

ты по ссылке смотрел состав комплекта ЭУР?

да. что не так?

Итак, сейчас я пробую сдвинуть рулевую колонку изготовив переходную плиту.
Для этого надо снять размеры под отверстия шпилек крепления "бинокля" к кузову.
И меня всегда интересовало, почем там такие огромные окна под болты в "бинокле". Сняв размеры с кузова в уелом стало понятно
Ни одного одинакового расстояния =)

angtar

igorich-33, я бы смотрел в сторону электроусилителя, гидрач мощность мотора забирает...

Если внимательно вникнуть в констругкив, станет понятно, что и гидра, и ЭУР отбирают мощность абсолютно одинаково, и от одной и той же детали движка - шкива привода навесного. Только гидра отбирает мощность посредством насоса, а ЭУР - посредством генератора. А потребление мощности и там, и там зависит от момента, приложенного к рулю. Т.е. при движении по прямой насос гидры работает на свободный слив, правктически не забирая мощность движка. ЭУР в этом случае потребляет только на питание электроники, тоесть тоже немного.

очень медленно идёт работа над переходником.

пока выложу фото обновлённой клапанки