Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

fastline, Ну разжевывали же сотни раз! Почитал бы тему!

мотор какой? 1.5 сток? БД какие?

Вот наиболее универсальный рецепт:

1 кам 130/170
2 кам 162/150

Носик УН 50, если мех привод - жиклер переходной системы вторичной камеры 0.75 или лучше 0.8

МД 4.5 в обе камеры.

DeadLine спасибо, я вижу что разжевываете, но все по разному это делают, одни пишут будет плохо, другие будет хорошо........

Сегодна была попытка №2:
карбюратор 24/25
УН 50
жиклеры эконостата рассверлены по 2,0
1кам 135/150 2 кам 162/150
МД оба по 4,5

Итог- едет очень хорошо, при открытии второй камеры очень ощутимый подрыв,
но есть МИНУС- когда например с 50 км/ч пытаешься разогнаться на четвертой, то ооочень медлннно набирает обороты, короче на малых оборотах провал. и низов получается нету(((... как с ним бороться ?????

ЗЫ6 первый карб был испорчен, потому что я мерил диаметр при расточке старым ржавым штангелем и переточил- вышло 25/28,5

ну думаю зря ты первую камеру увеличил
и 23 было бы достаточно
лучше бы сделал 23*26 или 23*27
24- так ты можешь в первую и 140/150 попробовать
а каким образом ты с 50 на 4-ой пытаешься максимально быстро разогнаться?
елси газ в пол
то это неверный подход- до 2500-3000 газ в пол не нажимай(у тебя же мех привод и причем такие дырки)
жми до открытия 2й камеры а после 3000 можно в пол
еще трамблер доработай

DIM-06, а что ты хотел? если приём с низов и мощный крутящий момент на низах - то надо узкий длинный впускной коллектор (в том числе и маленький диф первой камеры). Если максимальные обороты и лошадки на верхах - то максимально широкие и короткие коллектора . Другого не дано!!!! Ну или вариант как на современных ино - изменяемая длина впускного коллектора.

DeadLine

fastline, Ну разжевывали же сотни раз! Почитал бы тему!

мотор какой? 1.5 сток? БД какие?

Вот наиболее универсальный рецепт:

1 кам 130/170
2 кам 162/150

Носик УН 50, если мех привод - жиклер переходной системы вторичной камеры 0.75 или лучше 0.8

МД 4.5 в обе камеры.

все верно именно такая комбинация для станд диффузоров работает очень даже неплохо
еще уровень топлива нужно сделать чуть ниже на 1мм чем для озона
и еще рассверлить жиклеры эконостата до 1,9-2мм
получится очень тяговитый движек- даже изменится звук работы-т.к смесь будет более мощностная

лёха turbo

DIM-06, а что ты хотел? если приём с низов и мощный крутящий момент на низах - то надо узкий длинный впускной коллектор (в том числе и маленький диф первой камеры). Если максимальные обороты и лошадки на верхах - то максимально широкие и короткие коллектора . Другого не дано!!!! Ну или вариант как на современных ино - изменяемая длина впускного коллектора.

да нормальный разгон будет с мд4,5
никаких проблем быть не должно

Dmitriy_Zhirov, лёха turbo, а что у всех чтоль с 24 диффузором провал снизу??? раньше на сток карбе она спокойно ехала с 50 на четвертой, сейчас же набирает с низов оооочень плохо на всех кроме первых двух......

МОЖЕТ МД обратно 3,5 поставить??? ато жиклер 140 или 150 уж както стремно сувать, проще тогда вообще шланг с бензонасоса в коллектор кинуть.....

Кстати кто нибудь здесь стоил карбы с помощью шдк?
какие результаты
посмотрел шдк есть нормальные от 7 до 15 штук
вполне доступны оказались

DIM-06

Dmitriy_Zhirov, лёха turbo, а что у всех чтоль с 24 диффузором провал снизу??? раньше на сток карбе она спокойно ехала с 50 на четвертой, сейчас же набирает с низов оооочень плохо на всех кроме первых двух......

МОЖЕТ МД обратно 3,5 поставить??? ато жиклер 140 или 150 уж както стремно сувать, проще тогда вообще шланг с бензонасоса в коллектор кинуть.....

нет 3,5 уже мал для 24
на высоких оборотах скорость в нем будет слишком высока
Нужно работать комплексно
вначале убедись что зажигание в порядке
сколько НУОЗ- если очень большой и выше 10-12 град то низов действ не будет
потом проверь кривую ЦР и ВР трамблера
когда это проверить подбирай жиклеры вначале 1й камеры , потом уже второй
Ты не ответил как ты делаешь разгон???

Dmitriy_Zhirov, у меня на педали газа четкая ступенька, то есть сначала я открываю первую камеру , а вторую только когда мотор наберет обороты.
я б смирился, но провал этот очень не приятный, потому что спокойно ехать не получается, этот провал как раз и в диапазонне
спокойной езды....
а не будет ли у меня сейчас сильного жора топлива?

кривые опережения проверить нечем, а зажигание в норме , недавно трамблер перебрал, отстроил по детонации.

DIM-06, конечно будет . Ты механически изменил расчитанный и изготовленный для массового потребителя карбюратор! Более того теперь тебе для уменьшения провала надо увеличить производительность УН ( больший кулачок или заглушенное перепускное отверстие) , что приведёт к ещё более высокому расходу топлива.

лёха turbo, 12?

DIM-06, у меня до 16 доходит

лёха turbo, я ведь про спокойную езду имел ввиду

DIM-06, ааааа , ну тогда по городу около 12-ти , а по трассе 10 если не более 120км/ч ехать и без резких обгонов. Меньше если только толкать автомобиль

DIM-06

Dmitriy_Zhirov, у меня на педали газа четкая ступенька, то есть сначала я открываю первую камеру , а вторую только когда мотор наберет обороты.
я б смирился, но провал этот очень не приятный, потому что спокойно ехать не получается, этот провал как раз и в диапазонне
спокойной езды....
а не будет ли у меня сейчас сильного жора топлива?

кривые опережения проверить нечем, а зажигание в норме , недавно трамблер перебрал, отстроил по детонации.

сори..а ты можэш неморочить себе я..ца ..и тупо зделать как я тебе ужэ писал ..от начала до конца...и небудет ступенек провалов итд..получается очень похожэ на инжэктор 1.6 газу дал и поехала....за всю историю озонов ужэ перепробовано и придумано всё до нас ..есть кулибины пытаются чёто намудрить постоянно ..но толку как правило нету..24\26 растачивали незря..у меня были цэлые таблицы с графиками и кривыми для сравнения разных диаметров и куча приведеных результатов испытаний проводившихся на ВАЗе ихнеми инжэнерами..для механики 1500 ..1600 ..это самый оптимальный вариант..есть способ проще..правильно"руками" зделать мотор и поставить всё стоковое..а вобще это всё каменный век пора переходить на двигатель теслы давно ужэ....