Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

да Алексей все верно
лишь топливный во втор камере 125
у тебя ошибочно указан "135"
ну и еще по распылителю УН от в станд имеет маркировку "40"
а про уровень толива если ты имеешь ввиду между поплавком и прокладкой, когда верхн крышка вертикальна, то он
не 7+-0,5 а 7,5+-0,25- хотя это предварительное измерение
уже почти всегда оно не дает того уровня в поплавк камере какого нужно- часто этот зазор приходится делать значительно выше 8мм

261 страница с большей частью флуда, тут фиг что найдёш

Dmitriy_Zhirov, Данные согласно книги С.Афонина .
ГТЖ во 2-й камере именно 135 для данного карба. А вот 125 во 2-й камере ставился на одну единственную модель 2101-1107010-02 !
Про зазор поплавка до крышки карба - в современных руководствах по ремонту а/м ВАЗ , я сам часто видел именно 7,5 +/-0,25 и даже 0,5. Но в старых книгах фигурирует 7,0+/-0,5. Думаю большой разницы нет ,т.к. регулировать придётся всё равно персонально под конкретный мотор и карб. У меня отрегулирован по сверлу 6мм ,т.к. при моём кулачке УН при перегазовках уровень топлива в 6,5+/-0,5 мм был не достаточен.

Подскажите, почему движка плохо заводится на горячюю, на холодную отлично, а когда прогретая приходится долго стартером крутить, на другом карбе нормально заводилась...

ArturVrn, ну вообще если очень горячую заглушить , да ещё в жару , и не заводить минут 5 , то первые 20-30 минут будут проблемы с заводкой! Это связано с тем ,что горячий бензин,расширяясь, стекает в цилиндры из карба. Это норма для карбовых машин.
Но в такую погоду как сейчас это ненормально , а причина в том ,что после выключения зажигания бензин какое-то время сочиться . Причина либо в слишком высоком уровне топлива , либо в негерметичности карба.

лёха turbo

Dmitriy_Zhirov, Данные согласно книги С.Афонина .
ГТЖ во 2-й камере именно 135 для данного карба. А вот 125 во 2-й камере ставился на одну единственную модель 2101-1107010-02 !
Про зазор поплавка до крышки карба - в современных руководствах по ремонту а/м ВАЗ , я сам часто видел именно 7,5 +/-0,25 и даже 0,5. Но в старых книгах фигурирует 7,0+/-0,5. Думаю большой разницы нет ,т.к. регулировать придётся всё равно персонально под конкретный мотор и карб. У меня отрегулирован по сверлу 6мм ,т.к. при моём кулачке УН при перегазовках уровень топлива в 6,5+/-0,5 мм был не достаточен.

ну 125 не только в указанном тобой а еще в том же но без последнего индекса "02"- не не будем об этом
а зазор по сверлу я конечно тоже ставлю- но это все предварительно, потом настройка идет по камере поплавка
накачал насосом, отсоед-л шланг, снял крышку и смотришь
серед накл плоскости или чуть 1-2мм ниже будет норм для обоих варианов и мд4,5 в 1й и другие

лёха turbo

ArturVrn, ну вообще если очень горячую заглушить , да ещё в жару , и не заводить минут 5 , то первые 20-30 минут будут проблемы с заводкой! Это связано с тем ,что горячий бензин,расширяясь, стекает в цилиндры из карба. Это норма для карбовых машин.
Но в такую погоду как сейчас это ненормально , а причина в том ,что после выключения зажигания бензин какое-то время сочиться . Причина либо в слишком высоком уровне топлива , либо в негерметичности карба.

надо уровень проверить...

TMU., Спасибо что выложил, ценная информация, особенно по старым карбам.

ув..Dmitriy_Zhirov
Дима я считаю что на холостой учитывая что это вебр 50 хватит с головою там родной 45 стоит ...а от со второю там проблема..я делал такую химию с вебром 23\26..на вторую (из всех возможных вариантов) оставил 157\170 но провальчик(тапок в пол) был хоть лопни первая 135\170 подливает выше средних оборотов.а на другой комбинации нету жэлаемого эффекта.я поступил другим путём -заглушил эконостат вобще.. она задыхается (а ощущение на трассе что недоливает) какраз когда запускается эконостат..меня подтолкнула к этому идея что на некоторых вебрах(тобиш дааз 2101 итд) эконостата небыло вобще с завода..срузу почувствовался результат при перегазовки на месте стрелка прыгала до 8000..но на трассе на оборотах чуть выше средних менялся звук и падала чуть еле заметно динамика..выход опять нашёлся .на карбах К-126(газ 24)с низу карба между первой и второй камерой профрезерована канавка ..на К-126(москвич) её нет ..мы пробовали с москвича ставить на волгу низ карба без канавки и сразу появлялся провал небольшой но ощутимый..я на вэбре болгаркою пропилял акуратно канавку между первой и второй..по типу волги..получилось "выше крыши"..машина начала ехать дажэ при комбинации во второй 150\140..но динамика нета..оставили 170\157..а компенсационное на озоне глушат(я писал каким образом ..трубка болт итд) когда дифузор первой 24 гвж150 ..гтж130 и малый дифузор 4.5..получается оптимальная комбинация лучше чем 135\170.всётаки диаметр 24 а не 23..135 на высоких переливает ,если уменьшить комбинацию во второй то тогда провал ..а переходной неполучается угадать некак.. кстате попробовал на озоне заглушить эконостат при 1 камера- диф 24. гтж130. гвж150. мдф 4 (для первой камеры) 2 камера диф 26. гтж157. гвж 150(можно сверлом 1.6 доработать под 160).. мдф 4.5 (без перемычки) хх 50 ..переходная 80 .уровень 7 мм.эмульсионные доработаные.. привод заслонки 2 камеры ваккум.пружина вакума сток ...между камерами канавка по типу К126..Машина когда прогрелась до рабочей температуры летела как на крыльях динамика настолько плавная и напористя что самому захотелось себе такое намудрить ..больше 150 неразгоняли но запас есть ещё чувствуется ..да и с малых берёт неслабо..пришлось ток страбоскопом выставить все углы по мурзилке

Подскажите, в правильном ли направлении копаю:
я грешу на свой озон.. авто заводится крайне неуверенно. Без подкачки бензонасосом вручную, без долгого кручения стартера даже с вытянутым подсосом не схватывается.. С первой попытки не схватывается никогда, даже если летом оставляю машину где-то на час - история с веселым "зажиганием" повторяется.. Карб чистили, промывали - не помогает.. Зажигание выставляли.. в чем кроется проблема?
так же есть проблема с подергиванием авто.. Едешь километров 50-60, нога на педали акселлератора неподвижна - авто начинает бешенно дергать.. Доходит иногда до того что мотор глохнет

Vintage, уровень топлива, бензонасос негодный, поточнее расскажи

был на нескольких сто - разводят руками, говорят бензонасос нормальный.. Когда заводишь - стартер крутит-крутит-крутит и бестолку.. потом после нескольких попыток и бешенных нажатий на акселлератор - начинает схватываться, может завестись и тут же заглохнуть... неустойчиво работает на холостых, во время каждой остановки на светофоре приходится регулировать обороты, т.к. они постоянно плавают... то слишком много, то задыхается двигатель...
может просто сменить карб?..
з.ы. и еще: почему то пока не разогреешь до приличных температур -двигатель троит.. потом становится нормально, но бесит греть по 15 минут летом(!)..

сменить БН будет несколько дешевле,чем посетить несколько СТО,не находишь?
Из недорогих и вполне ходячих рекомендую Рекардо.
Конкретно по твоей беде: пружина в БН потяряла упругость.
Было такое на дедовой копейке.Уехал за 300 км, обратно ехал шопипец. Разбираешь бензонасос,растягиваешь пружину руками,едешь километров 20,повторяешь манипуляцию

Вова нихрена ты написал
целую кучу всего
вариант с пропилкой между камерами я еще не пробовал
ну вот значит во вторую для начала 157/170
а ты столько всего делал чтобы убрать провал при открытии 2й камеры
а жиклер перех системы 2й камеры топливный увеличил?
я сверлю 0,8мм- при станд 0,6 явно мало топлива
тут бы еще по шдк посмотреть что творится при провале- перелив или беднит смесь
а то может она бедная а ты эконостат отключаешь
а что скажешь насчет распылителя от волги в обе камеры?- может он поможет устранить твой провал- но придеется приоткрыть 2ю камеру чуток как на солексе 83м
а вообще мне щас притащили солексы- щас их буду делать