Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Что значит "хуже ехать"? В каких именно рехимах это будет наблюдаться? Обороты, положение дросселя, насколько заметно? А лучше-то что-нибудь будет?

Т.е. не стоит это делать вообще без большой заслонки, так?

зделай 24/25 и не парся .

Вобщем буду тогда ездить на 24х24. Нафик надо из-за оного миллиметра опять все разбирать потом опять диффузор полировать.

Подскажите пожалуйста, расточил 073 до 24х26 собрал, поставил и уже неделю мучаюсь не могу нормальный холостой ход сделать. Может ли так упасть х/х из за того что: 1. Рашьше стояла прокладка между карбом и коллектором тонкая коричневая 5 мм, я поставил обычную черную 2. Как здесь советоваль для стабилизации того же х/х просверлил отверстие в дроссельной заслонке 1 камеры в области узкой щели, но немного промахнулся и дырка оказалась чуть в стороне 1мм

НУНА НАСТРАИВАТЬ, А ДЫРОЧКИ СВЕРЛИТЬ НЕНАДО БЫЛО

То есть от дырочки, эффекта ни какого!

прежде чем что то сверлить надо понимать что и как, а не от фонаря сверлить дырочки

Мужики спасайте. Сделал тюнинг карба озона 2107(2426). Всё продул компрессором. Всё как надо. Машина заводится работает на на дороге разгон хуже стокового карбюратора. При разгоне около 3 тыс бывает рывок а после 4 она ужасно тупит. Карбон смотрело 2 чела путного ничё несказали. Мы меняли жеклёры и тоже самое. Чё делать?

mcbomb,

второй дроссель заклинил ( скорее всего)

Доброго времени суток всем! Несколько сообщений назад был задан вопрос, как диаметр жиклёра соотносится с маркировкой на нём. Ошибочно считать, что маркировка ГТЖ 110 означает, что диаметр отверстия равен 1.10 мм. Мной лично промерено довольно большое количество топливных жиклёров для Солекса и замечена следующая закономерность: диаметр отверстия в жиклёре на 0.03 мм меньше, чем получается, если маркировку разделить на 100. Практически, если для доработки карбюратора не удаётся найти "честный" жиклёр нужной производительности, его можно изготовить из меньшего жиклёра, рассверлив его калиброванным инструментальным сверлом диаметром (маркировка желаемого жиклёра минус 0.05 мм). Проверено мной лично, результат вполне удовлетворительный. При условии аккуратного выполнения. Всё написанное касается топливных жиклёров. С воздушными чуть хитрее. Пока у меня не накопилось достаточно данных, чтобы претендовать на достоверность, однако сообщаю всем заинтересованным, что воздушный жиклёр 150 имеет диаметр 1.30 мм. Уважаемый Хиталик! У меня 2106 с двигателем 1.6, БСЗ и Солекс 21073. Сейчас конфигурация следующая: 1ГТЖ: диаметр 1.10, 1ГВЖ: диаметр 1.50,восьмая труба ZC с шариком; 2ГТЖ: диаметр 1.15, 2ГВЖ: маркировка 135 (стоковый). Результат меня удовлетворяет, мотор тянет ровно снизу до 4500 об/мин (больше не кручу). Возможно, тем, кто не может найти нормальных жиклёров, эта информация как-то поможет. Сам я противник грубого "сверлом в жиклёр", но случаи-то разные бывают. :wink: С уважением.

aleshik, поставь 155 воздух на первую, по поводу сверл и размеров ничего сказать не могу так как не проверял , (просто нет надобности ) есть возможность покупать качественные запчасти и калибры есть.

В том то и дело, что жиклёры, которые продаются россыпью в магазинах, очень часто не соответствуют маркировке. Поневоле пришлось искать выход... Была бы возможность, я конечно же поставил бы фирменные, заводского изготовления. Кстати, расход бензина у меня в городском цикле ок. 10 л/100км, но мотор почти убитый: жрёт масло как бешеный, хотя компрессия ровная - 13 кг/см2 в каждом цилиндре. Цвет свечей - светло-коричневый.

aleshik,

раз такая компрессия, значит не мотор жрет масло, а масло само утекает ( куда-то)

kirill074,

скорее всего и то, и другое! Из шланга вентиляции картера прёт сизый дым, а снизу мотор и КПП все в масле. :roll: По-любому собираюсь в июне вскрывать мотор и смотреть, что там и как.

Всем большое спасибо за интересный топик и обилие полезной инфы! Жаль только, что сводной таблицы данных по доработке и фаршировке солексов я так и не нашел!

aleshik, ага все давно хотят, вот только взяться некому!!!