overdriver
смесь бедная поробуй жиклер ХХ побольше ввинти
Как 073 поставил свечи даже летом в жару все время белые ,все сток ,какой жик поставить ?
Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
Как 073 поставил свечи даже летом в жару все время белые ,все сток ,какой жик поставить ?
Форумчане,подскажите.
У меня ВАЗ 2110 с карбюратором 21083 1107010 31. Следующая проблема:
на холодном двигателе при запуске обороты начинают падать и двигатель начинает глохнуть. Приходится подгазовывать до тех пор пока двигатель не прогреется до 90 градусов, затем автомобиль начинает работать стабильно. Завожу двигатель согласно инструкции, сначало выжимаю педаль акселератора, отпускаю, кручу стартер, двигатель заводится, но схватывает не сразу, иногда приходится подгазовать. Вот так сижу и подгазовывая жду пока прогреется двигатель. На сколько я знаю так не должно быть, обороты должны быть сначало высокие, а потом по мере прогревания опускаться,а у меня все наоборот. На днях зажигание и холостые регулировали в сервисе. Вчем может быть причина? Подскажите.
У меня ВАЗ 2110 с карбюратором 21083 1107010 31. Следующая проблема:
на холодном двигателе при запуске обороты начинают падать и двигатель начинает глохнуть. Приходится подгазовывать до тех пор пока двигатель не прогреется до 90 градусов, затем автомобиль начинает работать стабильно. Завожу двигатель согласно инструкции, сначало выжимаю педаль акселератора, отпускаю, кручу стартер, двигатель заводится, но схватывает не сразу, иногда приходится подгазовать. Вот так сижу и подгазовывая жду пока прогреется двигатель. На сколько я знаю так не должно быть, обороты должны быть сначало высокие, а потом по мере прогревания опускаться,а у меня все наоборот. На днях зажигание и холостые регулировали в сервисе. Вчем может быть причина? Подскажите.
А та же херь. У мну 99 только. Завел обороты при прогреве норма 1400-1500, стоит газануть не прогревшись падают до сверх низких чуть двигло не глохнет. Имхуется что зараза автомат барахлит, держит заслонку на одной ступеньке, а потом не срабатывает.
ORANGE53
Как 073 поставил свечи даже летом в жару все время белые ,все сток ,какой жик поставить ?
у тя объем для 73 маловат топливо 110 в первую во вторую 117.5, хх не трогай появится нагар
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
последние пару месяцев борюсь с расходом топлива.
сейчас он в среднем 12-13 литров.
подбираю жиклеры первой камеры. вторая камера - 122.5/140
тж 1 кам 107.5. воздух сначала был 150 ехала хорошо, потом поставил 155 - динамика сохранилась.
сегодня вообще поставил 165 и все так же хорошо едет.
не понимаю в чем дело. по таблице подбора жиклеров уже ехать практически не должна.
во всех случаях использую эмульсионную трубку запаянную с конца с отверстием 1.2 мм
по расходу пока не понял, только заправился.
карбюратор 23х26
может у меня какой косяк в карбюраторе?
сейчас он в среднем 12-13 литров.
подбираю жиклеры первой камеры. вторая камера - 122.5/140
тж 1 кам 107.5. воздух сначала был 150 ехала хорошо, потом поставил 155 - динамика сохранилась.
сегодня вообще поставил 165 и все так же хорошо едет.
не понимаю в чем дело. по таблице подбора жиклеров уже ехать практически не должна.
во всех случаях использую эмульсионную трубку запаянную с конца с отверстием 1.2 мм
по расходу пока не понял, только заправился.
карбюратор 23х26
может у меня какой косяк в карбюраторе?
21099-гранат, МПСЗ, Солекс 24х26, Нуждин 10.80, ГБО
машина задрана, дисочки с вылетом :)
машина задрана, дисочки с вылетом :)
covsh
последние пару месяцев борюсь с расходом топлива.
сейчас он в среднем 12-13 литров.
подбираю жиклеры первой камеры. вторая камера - 122.5/140
тж 1 кам 107.5. воздух сначала был 150 ехала хорошо, потом поставил 155 - динамика сохранилась.
сегодня вообще поставил 165 и все так же хорошо едет.
не понимаю в чем дело. по таблице подбора жиклеров уже ехать практически не должна.
во всех случаях использую эмульсионную трубку запаянную с конца с отверстием 1.2 мм
по расходу пока не понял, только заправился.
карбюратор 23х26
может у меня какой косяк в карбюраторе?
оставь 107.5 Х 150
не мучай машину бедной смесью.
судя по конфигу в подписи вал нуждин, вполне нормальный расход учитывая прогрев и езду в городе...
не стог
WhiteDragon
оставь 107.5 Х 150
не мучай машину бедной смесью.
судя по конфигу в подписи вал нуждин, вполне нормальный расход учитывая прогрев и езду в городе...
цвет свечи не глядел, но динамика по ощущением с трубкой 165 вообще не ухудшилась
21099-гранат, МПСЗ, Солекс 24х26, Нуждин 10.80, ГБО
машина задрана, дисочки с вылетом :)
машина задрана, дисочки с вылетом :)
у меня стоит солекс 21083 машина 21099 двиг 1.5 что посоветуете чтоб ехала лучше
воспользоваться поиском по форуму в общем и по данной теме в частностиsashka959
у меня стоит солекс 21083 машина 21099 двиг 1.5 что посоветуете чтоб ехала лучше
overdriver
у тя объем для 73 маловат топливо 110 в первую во вторую 117.5, хх не трогай появится нагар
ммм а почему тогда свечи белые ? по идее если объем меньше чем нужно то он бы наоборот заливал ? или воздухом давит ?
не хватает разряжения, чтоб бензин всосатьORANGE53
ммм а почему тогда свечи белые ? по идее если объем меньше чем нужно то он бы наоборот заливал ? или воздухом давит ?
воздух всасывает, а бензин нет
Интересный карб попался. С отключенным эмк работает как с включенным))) Не колбасит, на проливку не реагирует. Может же зазор между смесит камерой и заслонкой на это влиять? Когда ставил, заметил что боковой зазор нехилый(времени исправлять не было). Неужели гдс работает? С включённым клапаном эмк низкие обороты никак не выставить, на прогретом тысячи 2.
71/133.32/83
а эмк затянут,его проливал? зазор заслонки второй камеры может быть большой
Таz 21093 1995гв 1500,16v турпо! пока 402метра--14.79с
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
492
а эмк затянут,его проливал? зазор заслонки второй камеры может быть большой
Эмк исключён, проверял резиновой затычкой))). На зазор во второй камере что-то не очень похоже, там всего то пол оборота от касания, на старом карбе зазор был на много больше но такого не наблюдалось. А так полумиллиметровый зазор в первой камере вполне может быль причиной этого? Хотя при работе пусковой системы заслонка открывается на порядок больше. Так что хз, надо копать дальше.
А вообще уваж. тов. Shoore прав, после расточенного карба на сток обычно не переходят. Иногда немного жалко свой старый карб, хоть он был кривой, потрёпанный годами, но работал отменно и расход был вполне умеренный.
71/133.32/83
Здраствуйте форумчане. У меня машина пежо 405... Двигатель 1.6 8 клапанов. Родной карбюратор: SOLEX 32/34 Z1 446. Нормального описания на него не нашёл... Нашёл такое:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Carburettor - BX 16 (from Sept 1988 to 1991)
Engine application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2C
Carburettor type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 32-34 Z1 PSA
Primary Secondary
Venturi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 26
Main jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.5 125
Air correction jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 140
Emulsion tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZD ZC
Idling jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 50
Idle Air correction jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 150
Enrichment jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 -
Econostat jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 80
Accelerator pump jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 40
Fuel inlet needle valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.8
Idle speed:
Manual gearbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 ± 100 rpm
Automatic transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 ± 50 rpm
CO percentage in exhaust gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 to 1.5
очен уж похож на 21041-10(20)...ну тока 2я смесительная поширше...ну и хрен с ней...
но есть загвоздка...этот карб (SOLEX 32/34-Z1-REP-446) ставился на ПЕЖО 405 с двиглом XU52C(код B2A) 1,6л! 93 кобылы, диам./ход = 83/73; степень сжатия 8,95; год выпуска двигла 87-96гг
становится интересно...
На этот же двигло но уже с другим кодом XU52C(код B5A) 1,6л! 88 кобыл, диам./ход = 83/73; степень сжатия 8,1; год выпуска двигла 92-96гг ставится уже SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 И ЭТОТ ЖЕ самый SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 ставится на двигатель этой же Пежо только теперь модель двигла XU92C(код D5A) 1,9л! 109 кобыл, диам./ход = 83/88; степень сжатия 9,0; год выпуска двигла 92-96гг
думаю, что SOLEX 32/34-Z1-REP-446 и SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 взаимо заменяемы между собой...хотя у последнего тарировки примерно следующие:
Carburettor - BX 14 (pre August 1988)
Engine application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 C
Carburettor type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 32-34 Z2 CIT 348
Primary Secondary
Venturi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 25
Main jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 120
Air corrector jet and emulsion tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 ZE 160 ZC
Idle jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 -
Bypass jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 50
Pneumatic enrichment device . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 -
Pump injector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 35
Econostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 80
Needle valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6 mm
Float level setting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ± 1 mm
Primary choke valve opening (strangler valve fully shut) . . . . . . . . . . . . 0.75 mm
Strangler flap opening (by anti-flood capsule) under vacuum of 350 mbar . . 3.7 ± 0.5 mm
Idle speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 to 850 rpm
CO percentage in exhaust gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 to 1.5
взято с http://offtop.ru/fuelsistem/v20_327533_1.php , попробую подогнать под буржуйский солекс
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Взято с http://quatro.ru/forum/showthread.php?t=22171&page=6 ...
Стронно получается из этой статьи, что карбюратор для двигателя 1.6 давал больше чем для 1.9, да и вторая камера у него больше. Так что возможна ошибка в описании...
Вместо него стоит карбюратор 21073. Всё стоковое (I-107,5-155; II-115-135). Что лучше поменять и как доработать ВЖ? Двигатель будет крутиться до 6-6.5 к оборотов, желательна хорошая динамика, при приемлимом расходее (понятие относительное, но тем не менее). Сейчас до 3-4 к оборотов динамика ещё более менее(но её не хватает), а выше совсем плохо.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Carburettor - BX 16 (from Sept 1988 to 1991)
Engine application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2C
Carburettor type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 32-34 Z1 PSA
Primary Secondary
Venturi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 26
Main jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.5 125
Air correction jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 140
Emulsion tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZD ZC
Idling jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 50
Idle Air correction jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 150
Enrichment jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 -
Econostat jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 80
Accelerator pump jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 40
Fuel inlet needle valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.8
Idle speed:
Manual gearbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 ± 100 rpm
Automatic transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 ± 50 rpm
CO percentage in exhaust gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 to 1.5
очен уж похож на 21041-10(20)...ну тока 2я смесительная поширше...ну и хрен с ней...
но есть загвоздка...этот карб (SOLEX 32/34-Z1-REP-446) ставился на ПЕЖО 405 с двиглом XU52C(код B2A) 1,6л! 93 кобылы, диам./ход = 83/73; степень сжатия 8,95; год выпуска двигла 87-96гг
становится интересно...
На этот же двигло но уже с другим кодом XU52C(код B5A) 1,6л! 88 кобыл, диам./ход = 83/73; степень сжатия 8,1; год выпуска двигла 92-96гг ставится уже SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 И ЭТОТ ЖЕ самый SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 ставится на двигатель этой же Пежо только теперь модель двигла XU92C(код D5A) 1,9л! 109 кобыл, диам./ход = 83/88; степень сжатия 9,0; год выпуска двигла 92-96гг
думаю, что SOLEX 32/34-Z1-REP-446 и SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 взаимо заменяемы между собой...хотя у последнего тарировки примерно следующие:
Carburettor - BX 14 (pre August 1988)
Engine application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 C
Carburettor type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 32-34 Z2 CIT 348
Primary Secondary
Venturi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 25
Main jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 120
Air corrector jet and emulsion tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 ZE 160 ZC
Idle jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 -
Bypass jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 50
Pneumatic enrichment device . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 -
Pump injector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 35
Econostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 80
Needle valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6 mm
Float level setting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ± 1 mm
Primary choke valve opening (strangler valve fully shut) . . . . . . . . . . . . 0.75 mm
Strangler flap opening (by anti-flood capsule) under vacuum of 350 mbar . . 3.7 ± 0.5 mm
Idle speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 to 850 rpm
CO percentage in exhaust gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 to 1.5
взято с http://offtop.ru/fuelsistem/v20_327533_1.php , попробую подогнать под буржуйский солекс
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Взято с http://quatro.ru/forum/showthread.php?t=22171&page=6 ...
Стронно получается из этой статьи, что карбюратор для двигателя 1.6 давал больше чем для 1.9, да и вторая камера у него больше. Так что возможна ошибка в описании...
Вместо него стоит карбюратор 21073. Всё стоковое (I-107,5-155; II-115-135). Что лучше поменять и как доработать ВЖ? Двигатель будет крутиться до 6-6.5 к оборотов, желательна хорошая динамика, при приемлимом расходее (понятие относительное, но тем не менее). Сейчас до 3-4 к оборотов динамика ещё более менее(но её не хватает), а выше совсем плохо.