Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Вместо него стоит карбюратор 21073.

Топливные попробуй 112.5 или 115 в первую. 120 или 122.5 во вторую. воздух не трогай.
А вообще нужно точить вторую камеру, а вернее ее диффузор в 26.

Wiiuul

Топливные попробуй 112.5 или 115 в первую. 120 или 122.5 во вторую. воздух не трогай.
А вообще нужно точить вторую камеру, а вернее ее диффузор в 26.

А что даст расточка до 26: прирост динамики или просто так нужно? 24 будет вообще мало для 1.6 или мало в данном случае? Что даст больший эффект: замена карбюратора например на 41 солекс (24\26), расточка второй камеры в этом карбюраторе?

church

воспользоваться поиском по форуму в общем и по данной теме в частности

так я чето искал искал но не могу найти ничего

24х24 хватает для 1,6, настрой сначала его потом уже точи. я сейчас жалею что у меня 25х27 стоит.

overdriver,
А почему жалеешь? Большой расход? Или переливает или почему тебе не нравится?

overdriver, Я тоже переточил был 26.5\28 многовато особенно в 1 камере заказал токарю втулку и он сделал наруж диам. 26.5 внутр. 24! Вопросик для асов 24диф тж117.5 вж 150zd только с таким проподает провал но как на меня многовато тж, может причина в чем то еще?

PauK,
Ну а чем много? Объясните мне...

eMuk, Потому что когда большой диф в него надо большой топливный жиклер на маленьком жике машина ехать не будет, будут провалы дергание!Я советую 1 камthe делать небольшой макс 24!

PauK

eMuk, Потому что когда большой диф в него надо большой топливный жиклер на маленьком жике машина ехать не будет, будут провалы дергание!Я советую 1 камthe делать небольшой макс 24!

Ну а чем плохо то, что большие жиклёры? Большие диффузоры + большие жиклёры это ведь запас большой, то есть когда нужно можно вдуть в движку много смеси... Или я не правильно понимаю? Раньше говорили: запас карман не давит... В этом случае не так?

Если хватит 24х24, то какие жиклёры дадут максимальную динамику (не смотря на расход), а какие приемлимую динамику с более менее приемлимым расходом?

eMuk,Понимаешь 1x15 соотношения топлива и воздуха и если у тебя воздуха много то логически и топлива должно быть много от сюда и расход который бьет по карману и это несчитается запасом, насчет жиклеров это только опытным подбором тоесть подбирать, лучший вариант это 24x26

eMuk,
Вот про твой случай говорю. В твоем движке колен.вал стоит на 73 и твоя машина будет считать с более спортивным мотором, она будет быстро набирать обороты, но не иметь тяги, на подьем ты быстро не поедешь. Второй мотор имеет колено на 88, это считай трактор по сравнению с копейкой. Он имеет намного больше крутящего момента, в гору тебя обойдет легко, а по прямой скорее всего даже уступит. Но ты написал про два движка с объемом 1.6 одной геометрией 83/73 и разной степенью сжатия. Повидимому стоят разные головки блока с разными диаметрами клапанов. Поэтому и карбы нужны соответствующие. Для того мотора, что 1.6 и 93л.с. и ставился карб. с второй камерой такой большой, потому, что двигатель так сказать спортивный так как быстро набирает обороты, соответственно для этих целей логично будет не ограничивать его по воздуху и поставить вторую камеру с большей пропускной способностью, что бы за 3500 оборотов не было нехватки воздуха. А для мотора, с коленом 88 после 4000 мотор сдыхает и пока набирет даже 5500 пройдет намного больше времени, чем у твоего и соответственно такая дыра будет не эффективно работать, так как скорость воздуха будет не большой в диффузоре, и сооветственно смеси будет поступать не много. Гораздо эффективней если будет поменьше диффузор.
Твоя машина с коленом на 73 и карбом в 24/24 должна с холостых при тапке в пол выстреливать как пуля и это должно продолжаться примерно до 3500, так как больше воздуха через этот карб не продуть, соответственно и топлива.
Фух....)))

вопрос такой кончики свечей белые это нормально?? или чтото надо поменять воздух или топливо??

Wiiuul

eMuk,
Вот про твой случай говорю. В твоем движке колен.вал стоит на 73 и твоя машина будет считать с более спортивным мотором, она будет быстро набирать обороты, но не иметь тяги, на подьем ты быстро не поедешь. Второй мотор имеет колено на 88, это считай трактор по сравнению с копейкой. Он имеет намного больше крутящего момента, в гору тебя обойдет легко, а по прямой скорее всего даже уступит. Но ты написал про два движка с объемом 1.6 одной геометрией 83/73 и разной степенью сжатия. Повидимому стоят разные головки блока с разными диаметрами клапанов. Поэтому и карбы нужны соответствующие. Для того мотора, что 1.6 и 93л.с. и ставился карб. с второй камерой такой большой, потому, что двигатель так сказать спортивный так как быстро набирает обороты, соответственно для этих целей логично будет не ограничивать его по воздуху и поставить вторую камеру с большей пропускной способностью, что бы за 3500 оборотов не было нехватки воздуха. А для мотора, с коленом 88 после 4000 мотор сдыхает и пока набирет даже 5500 пройдет намного больше времени, чем у твоего и соответственно такая дыра будет не эффективно работать, так как скорость воздуха будет не большой в диффузоре, и сооветственно смеси будет поступать не много. Гораздо эффективней если будет поменьше диффузор.
Твоя машина с коленом на 73 и карбом в 24/24 должна с холостых при тапке в пол выстреливать как пуля и это должно продолжаться примерно до 3500, так как больше воздуха через этот карб не продуть, соответственно и топлива.
Фух....)))

Ого, вот это ответ... Спс, теперь всё стало понятно... Тогда такой вопрос: что проще, расточить этот карбюратор под 24х26 или поставить 21041, у него как раз 24х26? Какие минусы и плюсы от каждого из этих вариантов?

bulka1, Кончики - это что? Электрод? Норма когда изолятор центрального электрода белый, а нагар светло-коричневого цвета.

DeadLine

bulka1, нагар светло-коричневого цвета.

нагар белого цвета