Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

PauK

bulka1, На счет стрелялок я щас тоже мучаюсь но по моему надо обогатить смесь!

что изменить чтоб не постреливала и не подергивалась щя у меня диф 24 жики 110\150 нивовский носик 45
и на эмр жик надо менять?? стоит сток

bulka1, у тебя скорее всего жиклер не правильный - не соответствует маркировке, меньшего диаметра. Поставь нормальный или пролитый жиклер либо подбирай из "неправильных" И зажигание естественно...

Парни,до сих пор не могу понять,почему девятка полуторалитровая прет нормально с 083 караютатором,а классика,с 1.5 двигателем) нифига толком не поедет?

nikoSS

Парни,до сих пор не могу понять,почему девятка полуторалитровая прет нормально с 083 караютатором,а классика,с 1.5 двигателем) нифига толком не поедет?

КПД трансмиссии больше, аэродинамика, вес, мотор более интересный...

bulka1, Мне больше нравится 110|145ZC эмр заглушен это (24) в 1 камере! А на счет 2 (26) у мня тоже есть вопросы!

angtar

мотор более интересный...

ИМХО, тупо поперек , а там повдоль!

Парни,так на сколько должна быть открыта заслонка второй камеры(083),если одна из дудок направлена в нее?

panok.n, сверху именно для таких случаев есть

ФАК

при переходе по ссылке на некий карбленд.ру видим, в числе прочих полезностей, такого типа текст:
Регулировка зазора дроссельной заслонки 2-й камеры
Многие особо пытливые умы частенько сбивают заводские регулировки дроссельной заслонки 2 камеры (ДЗ2) по неопытности и конечно не могут потом найти эти параметры.
Лучше делать по индикатору, но его не было и некоторые делают так: отвернул винт, чтобы вошел щуп на 0.3 мм и посчитал количество оборотов винта до касания с рычагом, после чего повернул на это количество.
Ниже приведен фрагмент из 6/2004 номера "За рулем"
Еще одна особенность Солекса - высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым. Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс.км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко "прихлопнем" ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.

Это как вариант. Правда, там отсутствует фото непосредственно приспособления ...поэтому, не снимая карбюратора, просто прихлопываем заслонку (при "отпущенном" упорном винте), затем доворачиваем до касания и ещё чуть-чуть, не больше оборота. При этом можно на заведенном моторе контролировать, как уходит бенз из второй камеры и как изменяются обороты ХХ, выбирая при этом некий баланс между первым и вторым.

З.Ы. Даёшь тыщщу страниц!!!

ВОТ та статья из За Рулем

ИМХО, особого эффекта рапылитель во второй камере не даёт. По крайней мере, я не ощущаю. теоретически, пару миллиметрами ниже потоки смешиваются. Поэтому изъял я его оттуда в пользу первой камеры давным давно и не парюсь по поводу зазоров.

PauK

bulka1, Мне больше нравится 110|145ZC эмр заглушен это (24) в 1 камере! А на счет 2 (26) у мня тоже есть вопросы!

короче перепробывал все жики роли не играет примерно приметил на 2500 об\мин происходит один два выстрела в карбюратор потом начинает переть в чем трабл?

bulka1, похоже очень на траблы с ЭМР. Проверь там всё: герметичность клапана, диафрагмы, состояние каналов и т.д.

Shoore

bulka1, похоже очень на траблы с ЭМР.

а жиклёр на нем менять не надо?? какой там должен стоять?

оставь сток проверяй мембрану, щас про себя опишу.
был карбюр 25х27 ехал как то неадекватно для дыр, хавал невозможно, запорол я на нем канал ХХ, теперь с верхней крышки просто трубочка свисает в поплавковую камеру чтобы был ХХ, жиклеры были 110/150ЗД 120/135 ЗЦ, все арвно хавает, ставлю в первую камеру 100/150ЗД так как на систему ХХ бензин уже не нужен проходящий через жиклер первой камеры поэтому можно его производительность уменьшить, стало холодно по утрам до тех пор пока до 90 градусов не прогреюсь мотор не едет стреляет то в карб то в глушак, продолжает жрать на подсосе обороты максимум 2000 снаружи машины воняет бензом невероятно, надоедает мне это разбираю карб снимаю мембраны ЭМР и пускового обе с дырочками, меняю + до кучи ставлю в первую камеру 97,5, машина поехала да еще как поехала, на холодную едет совершенно без поддергиваний на слабовытянутом подсосе никаких прострелов, эластичность такая какая нужна, второй камерой пользоваться перестал, расход стал радовать сейчас вот езжу и проверяю его ка краз так что скоро отпишу сколько кушает. а да и на подсосе 3000 об/мин стало без вони

overdriver, где-то косяки, 25мм диффузор никак не может работать с 97,5 топливом.