Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

to8WARi4, по трамблеру есть тема там задавай вопросы.

vipson

карбюр. 1500 см, пробег 120000 км, штатное зажигание (кстати где купить безконтактное, и скока стоит?), новые передние стойки (масло (( ), стоит старенький подубиты СОЛЕКС (я то всего проехал на нём 4000, но думаю что до меня его неплохо покатали), к сожалению цифры не знаю, я сейчас на работе...

лью 92 бенз...

хочу чтобы уверенно и тихо (более-менее) работала на холостых, и получше впирала со светофора... (впринципе то не много)...



можно узнать оринтеровочные цены на всё это добро?

с пробегом в 120000 км может подупасть компрессия, что в свою очередь сказывается на быстроте разгона и прожорливости масла (можно долить ИМПОРТНЫХ присадок) у штатного зажигания виснут контакты после 5000 оборотов, а у электронного нет, ставь солекс 21053 с комбинацией жиклеров описанной где то выше, и доделай его собственноручно (обреж дифузора на 2-3 мм и обточи до обтикаемости сверху, на заслонках сточи под вал выступающие части болтов, поставь хороший воздушник и обреж кастрюльку или поставь нулевик, посмотри чё творится с впускным коллектором в месте прилегания к голове - при необходимости (а так бывает почти всегда) убери технологические заусенции, выровняй по отверстиям, ставь верхний распред например из серии Мастер-мотор, смотри чтоб тормоза работали исправно на все колеса, поставь 14 диски - мож железные но с хорошей резиной.

Из всего описаного можно начать с карба, потом фильтр и т.д. по усмотрению.

не обижайса на новые масляные стойки, ты не на кольцевых гонках.

начинающий074, дифузор обрезать, ты имееш ввиду малые диффузоры ???, я бы этого не делал, так уже скруглить оси и спрятать винты в потай а не спиливать их.

xitalik

начинающий074, дифузор обрезать, ты имееш ввиду малые диффузоры ???, я бы этого не делал, так уже скруглить оси и спрятать винты в потай а не спиливать их.

дифузоры которые сверху в камеру втыкаются.

А про винты можно и в потай, чтоб потом если чё выкрутить да?

мужики ваши сообщеня я удалил, надеюсь вы меня поймете за чем я это сделал, а по поводу статьи то она будет на следущей неделе 100 процентов

Всем доброй ночи. Прошу вашей помощи, надеюсь, отнесетесь с пониманием, поможете советом!

Имеется карбюратор ДААЗ 21083-31, он установлен на пежо 405 с объемом 1.9л. 21083 вроде рассчитан на V=1.5л. Что можете посоветовать, что бы улучшить характеристики разгона и не сильно увеличить расход. Сейчас по городу ~10-11 литров. Стиль езды ближе к умерено-спортивному. Тахометр работает в пределах 3000-4000 обмин.

Что можно поменять в карбюраторе, что бы малой кровью получить желаемый результат?

Кроме этого есть сопутствующие проблемы. При снятой воздушной крышке (та, что одеётся на карбюратор) СО в пределах ~0.6-0.7. Как только накидываю крышку, CO поднимается до 1.8-2.0 Я так полагаю причина в картерных газах. Есть ли какой-нибудь совет, например как правильно выставить CO? Читал, что лучше ставить 1.5%. В моем случае как правильно это делать с накинутой крышкой или без нее?

Как лучше выставить зажигание? Сейчас настроено по пункту "Б".

а) При 50 кмч 4-я передача - педаль в пол. Слышна легкая детонация, через 2-3 сек она исчезает.

б) Угол зажигания на 1мм изменен относительно варианта "A". При 50 кмч 4-я передача - педаль в пол. Детонации нет или она еле-еле слышна.

Почему затеял "модинг" карбюратора?

1) На холодную при движении на ~1500обмин есть провал, это если нажать на газ. После 2500 машину прорывает. При спокойном разгоне, все ОК. На прогретой машине - 90C провал есть, но он еле заметен. (Ездил к карбюраторщику, он проверил менбрамы, они целые)

2) Не очень нравится динамика разгона.

3) Когда врубается автоподсос, какие должны быть прогревочные обороты?

4) Завожу машину включается автоподсос обороты ~1200-1300. Но двигатель очень не красиво работает (его и трясет и гремит внутри). Если нажимаю педаль газа, обороты скидываются до 5 пункта.

5) Если двигатель еще не прогрет, обороты скидываются до очень низких ~ 550-600 оборотов. Двигатель чуть-чуть подколачивает, но лишние звуки (см пункт 5) пропадают, даже если педалью газа поднять обороты до 1500. Когда машина прогреется ~ до 70-75C обороты держаться стабильно в пределах 850-900 оборотов. В чем может быть причина?

6)На холодную заводится нормально. Если покататься, заглушить машину и через минут 10 попытаться завести, то ИНОГДА приходится крутить стартером до 3-5 секунд.

P.S. Поставил новые: свечи, крышку и бегунок трамблера, провода. Бензин пробовал с разных заправок. Карбюратор был куплен новый ~6 месяцев назад.

Господа, подскажите хотя бы какой лучше всего поставить распылитель, жаклеры и кулачек?

PinyaS,

1) какая машина?

2) какой карб?

3) что после переделок хочешь получить?



пойми, так знающим людям будет легче обработать твой запрос, ага?

kirill074

PinyaS,

1) какая машина?

2) какой карб?

3) что после переделок хочешь получить?



пойми, так знающим людям будет легче обработать твой запрос, ага?

Все описанно в первом сообщении (99 стр. с самого верха). Цитирую.

Имеется карбюратор ДААЗ 21083-31, он установлен на пежо 405 с объемом 1.9л. Что можете посоветовать, что бы улучшить характеристики разгона и не сильно увеличить расход. Сейчас по городу ~10-11 литров. Стиль езды ближе к умерено-спортивному. Тахометр работает в пределах 3000-4000 обмин.

Что можно поменять в карбюраторе, что бы малой кровью получить желаемый результат?

Далее описанно, все то, что хочу получить + уже имеющие проблемы которые хотелось бы устранить.

Заранее спасибо!

Данные: Ваз 21074, 1600, БСЗ, свечи NGK, зазор 0,9, провода - силикон, система ЭПХХ подключена, опережение зажигания-методом 50 км/ч, аммортизаторы - Каяба Ексель-Ж (это про пробуксовки)

Карбюратор: 21073, 115/155, 120/135, остальные стандартные, уровень в камере - 25 мм от верха, обратка-через тройник перед бензонасосом. Вертолет-перевернутый. Кулак уск насоса - 4, подпиленный. Остальное - стандарт



Мои опыты с кулачками:



№№ приведены в соответствии с тем как они ставились на карбюратор.



Кулачек № 1. (На фото нет, стандартный, заводской № 4). Он был в комплекте с карбюратором, в общем хорош практически на всех режимах, но есть большой минус - невозможность тронуться плавно, или рывком или на сцеплении



Кулачек № 2. (на фото 2 слева). Изготовлен из того же заводского №4 (впрочем, как все кулачки на этом фото) методом доваривания в области открытия второй камеры. Тоже опыт какой-то. С его помощью удалось сделать плавный старт с места, но пропала возможность "шлифануть", когда машина уже едет, без прогазовки. В общем фиговый кулачек.



Кулачек № 3. (на фото4) Очень "ровный", ездил с ним примерно месяц, с места берет хорошо, плавный ровный разгон, без провалов, минимальный расход топлива - 7,9 в городе при хорошей динамике, но одно но, со средних оборотов, газ в пол - туповатый



Кулачек № 4. ( 3). Самый зачетный кулачек, Xitalik-красавец, он увеличил производительность ускор. насоса без всяких проставок. Троганье - плавненько, провалов нет вообще, с любых оборотов. Нажатие на газ до пола - чревато последствиями, например на второй 30км/ч, бросить газ, а потом резко нажать до конца - шлиф метра два, и это на сухом асфальте. Только один минус - 11 л/100 км в городе. Кулак-зачетнейший.



Кулачек №5 (на фото нет) родной (заводской №4) - чуть скруглен острый выступ в конце открытия первой камеры, поставил месяц назад, расход не изменился - 11 л/100 км в городе (газ в пол всегда)





PS: развернуться на месте, без прогазовки на асфальте (тупо нажав педаль в пол) удавается только на № 4 и № 5 расход керосина одинаковый.









Да, пару дней назад на драге катался, Ланос 1,6 (стоковый) ездили с ним два раза, раз он меня на корпус, раз вместе. Ланос 1,6 (чипованный) два раза он меня на 1,5 - 2 корпуса, мож чуть больше.

2109, 1300, сток - через 200 м я бросал газ, ее не видно было в зеркале.



Кто не в курсе: Ланос - корейский Опель, собирают в Украине, 106 сил, 1300 снаряженного веса (если ошибся, то на не много)



Вопрос к проффесионалам: у карба еще есть резервы? Или можно успокоиться и занятся шлифовкой головы (уже пару месяцев новая томится, ждет своего часа). Или можно при той же динамике снизить расход керосина?



Еще: большой СПАСИБ Xitalikу, консультировал меня по личке.



если картинка не загрузится то тут есть

http://www.autoua.net/auto_f/showflat.php?...true#Post725410

У меня ВАЗ 2102 74г., карб ВЕБЕР, что посоветуете сделать для лучшей работы, и как правильно выставить холостые если снимался трамблер. Мне говорили надо крутить трамблер и на карбе холостые крутить.

Сегодня хотел поставить Солекс, который неделю стоит на верстаке и ждет установки. Снял старенький Озон, врезал обратку, поставил трос подсоса от 2108, тяги нивские поставил. Когда покупал запчасти, специально взял тонкую термоизоляционную проставку (5 миллиметров), на толстой у знакомого било кастрюлю об капот при резком разгоне. Поставил карб на коллектор, хотел уже закручивать гайки, как заметил, что резьбы на шпильках не хватит, чтобы карбюратор прижать. Не хватает где-то сантиметра.

Вот и думаю сейчас что сделать - подобрать шпильки подходящие или не париться и поставить толстую термопроставку?

PinyaSТебе надо карбырат ставить солекс от москвича или пилить этот. На 1.9 восьмой солекс не катит, душит сильно.

Bess2000 что такое вертолёт ато я чтото непойму.

Tier ставь толстую, у меня стоит и всё ок, или под гайки шайбы, чтоб прижало

Bes_2000,

Слушай картинок нет. Ни здесь ни по твоей ссылке. Вставь как нить получше.

Yaroslav_74,

http://www.autoua.net/auto_f/files/725430-...3%EB%E0%EA1.jpg

вот ссылка на картинки