ops: . Вобщем комплектация оказалась такая: главные диффузоры - оба 24, гтж 1к - 110 2к- 115, гвж 1к- 135, 2к - 165. Носик ускорителя только в первую камеру (маркировку не посмотрел), толкатель у.н. похоже от тайги, вживую я его не видел, но подозреваю, что от тайги, ибо почти прямоугольный. Жиклёры менять не стал, т.к подходящие не нашёл.Короче собрал я енто усё и приспособил на свой двиг (троешный, машина 21043). Трубку вентиляции картера пришлось заткнуть, ибо обороты с ней оч. сильно плавают. Ну в общем сел я за баранку, решив устроить тест драйв. Тронулся на гравии......... 8O ВОТ ЭТО ПОПЁРЛА!!!!! подумал я рассматривая шлейфы в зеркале заднего вида
Короче говоря никаких провалов, дёрганий, рывков, педаль стала раз в 5 мягче, свободного хода нет, что по мне большой плюс. Динамика на ПОРЯДОК лучше, мой расточенный ОЗОН (24*26) ДАЖЕ РЯДОМ НЕ СТОЯЛ! Чтоя с ним только не делал, но никак не мог победить провал в начале движения(приходилось газом дрочить). Теперь же педаль можно продавить всего лишь на 1см и машина прёт, вторую камеру можно вообще не трогать. На низах теперь тянет, как трактор, короче КАЙФ и всё тут, прям из - за руля вылазить неохота. Короче ставте люди солекс, ибо енто вещь. Извиняюсь, если обидел любителей ОЗОНА, но мой старый карб 24*26 с доработанными эмульсионными трубками и малыми диффузорами мне такого удовольствия доставить не смог. Теперь же машина стала напоминать инжекторную, как только стрелка температуры дойдёт до второй риски в начале шкалы подсос можно вообще убрать, никаких провалов нет, не то что раньше. Единственное, что пока не замерил дак это расход, уповаю, что это не станет ложкой дёгтя.
Всем respect 8)
