Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Выкинул 073 нах...18 литров на 100 при объёме 1.6 , жиклёры 115\165 и 115\135 СО холостые 1.3% (с завода кстати). Тапок в пол небыло, топтал первую заслонку не более половины хода в среднем. Зажигание на слух. В пробках почти не стоял. Расход смешанный город-трасса. Нацепил 083 карб назад с жиклёрами 95\155, 45 носик+кулачёк № 4. Про вторую не пишу, так как открывать её нет надобности, основной цикл -город. Расход 12 литров на 100. ВОт вам и 073. Хорошо целиком не купил,а только нижнюю часть.
Пы Сы : свечи кирпичные

djweb

Выкинул 073 нах...

Один философ-мудрец как то сказал примерно следующее:

Когда я был молод, я думал что горы это горы, небо это небо, а земля это земля... потом я стал учиться и понял что горы это не просто горы, земля не совсем и земля, а небо не просто небо... Потом я стал стар, посмотрел на все еще раз и увидел, что горы это все же горы, земля это просто земля, а небо это просто небо.
И стоило столько еб@ться чтобы это понять?


А теперь подведем итоги :

djweb

Вот и я купил наконец солю 073

djweb

Выкинул 073 нах...

ГЫ!!!!

P.S. мне смешно

та мне тоже смешно или мой мотор совсем не предназначен для солекса или что ?! Народ же так расписывает, тот же Хиталик, мол ,"у меня на 073 солексе машина 8.5 по городу кушает". Читаешь и просто поражаешься.. А мне все твердили "у тебя сильно узкие диффузоры, вот и жрёт !!!, растачивай или покупай 073". Та тут этому полностью тема посвещена по большому счёту..как же так ? На картюнихе тоже мне рекомендовали точить дифузоры. Короче, кому надо могу продать низ от 073 в пределах Украины.
Пы-Сы. Хорошо ,что хоть удалось купить низ отдельно, а не весь целиком.

Студент, а у тебя то самого какой карб стоит на твоей 21083 ?

Привет всем! Про эконостат видимо никто не хочет говорить, а на счет профиля кулачка уск. насоса есть соображения? хочу сделать себе кулачек не стандарт. может кто подскаже какой формы профиль делать?

Схема подключения блока ЭПХХ :http://vtnauto.ru/ru/5003.shtml

djweb

Студент, а у тебя то самого какой карб стоит на твоей 21083 ?

На данный момент у меня стоит стандарт, который вполне меня устраивает. До того как поставил стандарт тоже в старом карбе еб@л мозг , потом надоело. Настройки по большому счету это выбор между расходом, динамикой, верхами и низами. Так как я городской водитель, мне нужна динамика на низах и маленький расход. Штат меня вполне устраивает. Если решу что-то менять, то начну с замены УН, кулочка УН, убирания неровностей и литьевых кромок, замена штатного фильтра на фильтр нулевого сопротивления. Замена жиклеров будет последним делом.

Лично мне больше по вкусу штатный карбюратор, работающий как часы, чем тюненный , но работающий раз от разу, имеющий провалы или косяки. (а они по любому будут)
Сами посудите конструкторы на предприятиях автомобильного комплекса тоже не дураки, что ставят на тачки штатные карбы. Каждый карб это куча чертежей, расчетов и опытов. Я думаю конструкторы провели не меньше расчетов чем тюнеры. И почему то штат есть штат. Поэтому замена штатного карбюравтора вещь интересная, но тем самым меняется целое звено в системе питания, хочешь не хочешь но система становиться нестабильна и на выходе получается совсем другой вариант. Вот этот вариант и сопровождается всякими косяками. Мне честно говоря это не надо по крайней мере сейчас.

Если уж говорить о тюнинге системы питания, то мне кажеться есть несколько вариантов:
1. ставить распределенный впрыск или хотя бы моновпрыск
2. ставить мотоциклетные карбы Миккуни.

Первое мне впадлу заморачиваться(мне проще машину сменить),
второе тоже впадлу(времени нет), да и средств особых сейчас нет. А машина нужна каждый день.

Может через годик возьму себе раздолбанную восьмеру и начну делать ее бешенной, но на данный момент , для повседневной жизни мне по нраву стабильная работа всех систем + комфорт и экономичность.



нос
Вчера разбирая старый карб на запчасти тоже задумался о кулочках. Скажу честно, мысль не закончил, уехал на свиданку.... но подумать немного успел.

Мне кажеться теоретически расчитывать тут крайне сложно. Т.е. расчитывать форму кулочка. В виду простоты самой конструкции можно просто прикинуть какой он должен быть.
Кулочок давит на мембрану УН и тем самым УН прыскает в диффузоры. В принципе можно провести аналогию с ножным машинным насосом. Резко нажмешь, получишь сильную но быструю струю воздуха. Медленно будешь нажимать получишь долгую , но сравнительно слабую струю. ТАк и Кулочок УН, выполняет роль такой ноги.
Вопрос: что лучше - прыснуть всех нахрен сразу или прыскать медленно. Выбор формы это выбор, когда нам нужно обогатить смесь бензином. При каком положении дросельной заслонки. Следовательно нужно выбрать определенный режим, обороты, от них и плясать. Сделать , поставить, посмотреть и т.д.


Все написанное выше это мое лично мнение.

У меня такой вопрос, Какой примерно срок выроботки карба?
У меня семёрка 100тыс 11 лет все знакомые кричат поменяй он своё отездил и не мучайся! (корочо я в машинах не парю сказали чистый семёрочный карб)

Да и если менять то на какой тока цифрами(я не врубаюсь озон там солекс мне не очом не говорит))

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigate.../solex/s3_4.htm]Схема подключения ЭПХХ
Там всё есть

1Gr

У меня такой вопрос, Какой примерно срок выроботки карба?
У меня семёрка 100тыс 11 лет все знакомые кричат поменяй он своё отездил и не мучайся! (корочо я в машинах не парю сказали чистый семёрочный карб)

Да и если менять то на какой тока цифрами(я не врубаюсь озон там солекс мне не очом не говорит))

Сам по себе карб служит долго... Меняют там жиклеры, всякие прокладки и другую хренотень, но сам по себе корпус живет долго. Иногда засоряются каналы, но их можно продуть или отмыть в растворах.

Карб меняют обычно тогда, когда надоело чистить его(к примеру разбираться почему заедают заслонки) или когда произошли какие либо деформации на корпусе. Деформации бывают разные. Со временем, нижняя часть карба , которая крепиться к впускному коллектору деформируется. Температурные режимы, усталость метала и другие факторы влияют на корпус. В силу чего он видоизменяется, становиться неровным и начинает подсасывать воздух между карбом и коллектором.
Вот тогда уже хрен что сделаешь.
Бывает сворачивают резьбу на эл.магнитном клапане, в силу чего подсасывается воздух и ХХ неустойчивый. Можно конечно попариться и какими-нибудь хитрыми с пособами отремонтировать, но стоит ли это того?. Я карб поменял отчасти из-за такой причины.

В общем , мне кажеться, тебе надо приехать к карбюраторщику, пусть он глянет. Если корпус карба живой, то все тип топ. Запасные части дешевые и настроить все можно. Если корпус еле дышит, то меняй карб. Хуже от замены не будет. Тем более новенький карб чувствуется...

Бери штатный на семерку. Просто зайди в магаз и скажи "мне карб на семерку!"

Короче - первым делом едь к карбюраторщику!

Решил тут на днях слегонца карб свой помыть. Увидел, что у меня оба носика ускорительного насоса в первую камеру смотрят. Скажите пожалуйста, а это круто? Имею ввиду, что первый раз такое увидел, стоит ли заменить их на штатные, или оставить так?

Axel13

Решил тут на днях слегонца карб свой помыть. Увидел, что у меня оба носика ускорительного насоса в первую камеру смотрят. Скажите пожалуйста, а это круто? Имею ввиду, что первый раз такое увидел, стоит ли заменить их на штатные, или оставить так?

Типа круто

На самом деле на твоем карбе есть резон прыскать только в первую камеру. Тем самым ты делаешь машину чуть динамичне на малых скоростях. Т.е. разгон. Можешь не обольщаться, действительно явного эффекта это не даст. Но если ты в основном городской водитель, типа от светофора до светофора, то это в принципе нормально.
Единственное, что я бы посоветовал, это заменить этот гнутый УН на УН от Нивы, там только один носик , его достаточно.

Гнуть штатный УН или допустим отламывать и затыкать носик второй камеры смысла нет. Т.е. нет смысла заморачиваться, лучше сразу купить УН от Нивы.

Короче говоря, делай как хочешь, можешь так оставить, можешь штатный поставить, можешь он Нивы.
Я езжу сейчас на штатном, раньше ездил с Нивовским.

Срочно помощь
ВАЗ 2107 1,6 литра с\ж 9,5 карб 53 солекс был защибись отрегулирован. 110/155 115/135 без шарика.

Поставил вал эстонец 1 богатит как последняя сволочь причем при работе ГДС все нормально(кажется а мож и не все), в чем может быть косяк. Менял пружину на эконостате на более жесткую непомогает, жиклер х/х 4,1, уровень топлива 27 мм впервой чуть поменьше т.к карб наклонен.
В шланге вакум коректора запихал жиклер 97,5 по ощущениям что с ним что без него один хрен.

Народ,подскажите, машину на разгоне раскачивает,что это?

Oborigen

Срочно помощь
ВАЗ 2107 1,6 литра с\ж 9,5 карб 53 солекс был защибись отрегулирован. 110/155 115/135 без шарика.

Поставил вал эстонец 1 богатит как последняя сволочь причем при работе ГДС все нормально(кажется а мож и не все), в чем может быть косяк. Менял пружину на эконостате на более жесткую непомогает, жиклер х/х 4,1, уровень топлива 27 мм впервой чуть поменьше т.к карб наклонен.
В шланге вакум коректора запихал жиклер 97,5 по ощущениям что с ним что без него один хрен.

дак чет не понял, на каких режимах богатит то?

Жиклеры ХХ тут не при чем. Шланг вакум коректор это типа который на трамблер идет? если он, то он то за зажигание отвечает, он то тут при чем ? Накланен это плохо...

В общем если косяки всегда или периодически, часто , но не всегда, попробуй воздушный фильтр заменить ))))))
В другом случае уровень в поплавковой камере, жиклеры... А вообще описал бы поподробнее... интересно же...

schustr11
Куда качает то? мож она сто грам на грудь приняла перед качанием? Я когда выпью , меня тоже качает.

P.S. вообще забавно. Вы спрашиваете примерно так "Бля машина не едет, карб барахлит... че мне делать?" в принципе на такое можно ответить только так "да бля, плохо, делай карб." ИМХО

Я офигеваю над нашими Тазами пока менял вал умудрился накрытся блок управления ЭПХ (клапан не сразу открывается) при падении оборотв. Поставил заглушку стало лучше. х\х правда пока 1500 тыши, и мембрана ускорителя фиговая(вчера поздно вечером уже регулировал)

schustr11
Колеса отбалансируй.