Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

djweb

Скажи, в каком случае будет больше жрать бензина в моём (115/165 с шариком) или тот который предлагаешь ты для 1.6 ? Кстати 155 с шариком или ЗэДэшный тот который без него ?
Просто щас хочу оптимально подогнать, так как вроде в такой комплектации как у меня не так сильно проваливает на старте, как например на 110\155 (не говоря уже про стандартную комплектацию )
Но всё же не большой провальчик есть, для плавности нужно подольше сцепуху подержать( если постараться мона и на ХХ тронутся). Зато достаточно коснуться педали газа и машину подрывает. Тобиж я так понимаю,что на этом топливном жиклёре(115) можно и остановиться, с динамикой проблем нет, машина слушается педали, может топливный попробовать по-меньше? Существует ли промежуточный жиклёр между 110 и 115? Как в абсолюте устранить "клёв" на старте ? загибать восьмёрошные носики в одну камеру не сильно хочется, сейчас добиваюсь оптимального расхода, второй камерой пользуюсь редко. Или же вытачивать эксклюзивный кулачёк УН ? По моим преположениям, судя по датчику, расход по городу около 14 литров при нормальной езде без тапки в пол.

З.Ы. Кстати, пальчики начали постукивать, сделал зажигание позже, причём на приличный угол в сравнении с тем что был с 83 карбом. Что это может быть ? Топливное голодание ? Или больший угол опережения вакуум-корректором из-за большего разряжения ?

Между 115/165 и 115/155 увеличение расхода незначительное. А точнее увеличение расхода будет происходить только на оборотах выше 3000. Т.к. ВЖ 155 с меньшей пропускной способностью будет немного обогащать на высоких оборотах. Если у тебя передний привод, то маркировка 23, если классика, то ZD.
Для 1600 восьмёрошных носиков недостаточно, особенно на дырке 24 мм. Кулачок ускорительного насоса у тебя восьмёрошный или нивский? Для начала попробуй поставить кулачок нивский №4, а если не поможет, то попробуй нивский распылитель на 45 (ничего страшного что он в одну камеру только льёт).
Расход 14 литров на 1600 и 21073 карбе это многовато для такой комбинации. У тебя какие жиклёры во второй камере стоят? У меня расход всего 12 литров был на классике 1600 с дырками 24/26 и жиклёрами:
1) 120/155
2) 130/135
ЭМР - 60 (вместо 40)
Эконостат - 100 (вместо 70)
ПС - 100 (вместо 70)

То что пальчики застучали - это нормальное явление при увеличении дырок больше, чем в стандарте (немного обеднёная смесь получается, особенно при открытии второй камеры, поэтому у меня жиклёры намного больше были стандартных).
Я себе делал по другому: начальный угол я оставлял как и было (немного больше, чем положено) и натякивал пружины грузиков центробежника (совсем немного 1-2 мм).

Ratkov

Между 115/165 и 115/155 увеличение расхода незначительное. А точнее увеличение расхода будет происходить только на оборотах выше 3000. Т.к. ВЖ 155 с меньшей пропускной способностью будет немного обогащать на высоких оборотах. Если у тебя передний привод, то маркировка 23, если классика, то ZD.
Для 1600 восьмёрошных носиков недостаточно, особенно на дырке 24 мм. Кулачок ускорительного насоса у тебя восьмёрошный или нивский? Для начала попробуй поставить кулачок нивский №4, а если не поможет, то попробуй нивский распылитель на 45 (ничего страшного что он в одну камеру только льёт).

Расход 14 литров на 1600 и 21073 карбе это многовато для такой комбинации. У тебя какие жиклёры во второй камере стоят? У меня расход всего 12 литров был на классике 1600 с дырками 24/26 и жиклёрами:
1) 120/155
2) 130/135
ЭМР - 60 (вместо 40)
Эконостат - 100 (вместо 70)
ПС - 100 (вместо 70)

То что пальчики застучали - это нормальное явление при увеличении дырок больше, чем в стандарте (немного обеднёная смесь получается, особенно при открытии второй камеры, поэтому у меня жиклёры намного больше были стандартных).
Я себе делал по другому: начальный угол я оставлял как и было (немного больше, чем положено) и натякивал пружины грузиков центробежника (совсем немного 1-2 мм).

У мя передний привод, мотор со степенью сжатия 10.0 OHC (кадетовский движ 16sv с уже внедрённым зубильным зажиганием. ). Как я писал, имею низ от 073 карба с вехом от 21083, то есть присутствуют кулачёк 4 и носик 45 в одну камеру.
На 073 перешёл после 083. потому что безпокоил расход до 13 литров. Все карбовые знатоки этого форума хором говорили, что диффузор 21 маловат для моего объёма, поэтому и жрёт, надо ставить нивовский карб или растачивать имеющийся. Короче в росточках я не силён, поэтому взял за 35 у.е. новый низ 073. Но расходом также недоволен. Грешить на что либо препятствующее работе движка из-за чего приходится давить тапку, я не могу, достаточно слегка нажать на педаль и машина едит(тонна веса), поэтому до второй камеры дело не доходит. Обычно довожу до половины хода заслонки первой камеры, больше и не просит, надо переключатся. Не говоря уже о тапках в пол, как некоторые любят и расход у них выше 12 не поднимается, счастливчики млин. Кстати, вот этим же вечером поставил 155 воздух, как ты писал - на удивление стала хуже подхватываить на низах, хотя вобщем-то должно быть наоборот. мотор-загадка. Шо ему нада?! На счёт пальчиков : пружинки натягивали. Подтягивание пружинок грузиков, как я понял, влеяет на угол при высоких оборотах. У меня же стук происходит из-за вакуум коректора, снимаю трубочку - никаких стуков нет вообще. Ход привода вакуума на зубильном трамплёре как -то регулируется ? Похоже что он слишком чувствителен для моего разряжения Шо делать ?Делать зажигание позже уже не хочется, и так от начального угла далеко в позднее ушло, на холостых появились неровности. Тем более ,что не на всех режимах стучит, тока в горочку , на повышеной передаче и низких оборотах (особенно на 4-ой), при резком разгоне (не в полик !)

Привет форумчане! Кто-нибудь может подробно и пошагово рассказать про доработку эконостата карба 073 или 083? Зранее благодарю за ответ!

А кто знает на каких оборотах должна открываться (начинать и полностью) вторая др. заслонка карб 2107-1107010 ,есть сомнение что она у меня вообще неоткрывается (пробывал обороты 4000 и смотрел на карб,снимал фильтр-стоит как вкопоная и вся вторая камера чистейшая)

djweb Я чето непонял ты пружинки на тармблере от балды натягивал ?

DIMIY068 Карб у тебя какой ? Если солекс то там мех открытии после открытия первой больше чем на половину открывается вторая. Если Озон то в тему про озоны там это было и не раз.

на холостых она открывается ближе к 6000 об/мин это у меня на полторашке пальцем ее потрогай сам по открывай клинит ее или нет. дай газу до упора вторая камера чуть чуть приокроется

djweb Я чето непонял ты пружинки на тармблере от балды натягивал ?

Короче, дело было так : приехал я к спецу по зажиганию и карбам с проблемой стука пальцев, выставили начальный угол по стробу, проехался - стучат. начали натягивать пружинки грузиков. проехался - стучат. подтянули ещё чуток, дальше, он говорит, нет смыла тянуть, будет перетяжка и никакого эффекта, проехался -стучат. Отцепил вакуумный шланг, двигатель не узнать: шелестит, приятно работает, но в режиме резкого ускорения - провал. Нет того ускорения что нужно. На старте слегка клюёт, ПАЛЬЦЫ НЕ СТУЧАТ ! Как бы резко не давил на гашетку на любой передаче. Отсюда вывод : вакуум корректор делает больший угол чем надо. И вот вопрос : как бы дать вакуумнику установку не баловаться с пальцами. Грузики пока оставим в покое, они пригодятся на высоких оборотах. Кстати на высоких оборотах нихрена не стучит !

отключи вакумник и дела пораньше зажигание до момента детонации, если с вакумником , то тебе нада в трубку вставить жиклер 100, и уменьшать его до того момента пока не будет детонации, а вобще для начала тебе нада привезти в порядок центробежник , а потом настраивать вакумник , в книге есть гафики того и другого, стробоскоп в руки и вперед, и по трамблерам существует другая тема , эту просьба не засорять

Подскажите, плиз, на карбе (Солекс 083) увеличивал диаметр дифузора до 24 в первой камере и наткнулся на какое-то отверстие, похоже глухое. Что это? В документации не нашел.

Я конечно извиняюсь за оффтоп, но тема детонации относится ещё не только к зажиганию ,а также к топливной смеси. Вот я и пытаюсь найти в чём проблема, то ли это дело в топливном голодании, толи в зажигании. Или в том и другм вместе. Опираясь на ваши советы.
По топливной у меня сейчас 073 солекс с жиклёрами 115\165 и 115\130. пробовал 115\155 улучшения в изменениях не почувствовал. Поэтому вернул воздух 165. увеличивать топливные не решаюсь, беспокоит повышение расхода. Поэтому хочу настроить зажигу под топливную, посему советуюсь, не сильно ли станет боком если сделаю зажиганием позднее чем в сравнении с тем же стробоскопом ? Для меня вопрос детонации и расход в предлах 10 \100 важнее всякой динамики.

по поводу отверстия можеш не беспокоится ,технологическое отверстие можеш сделать за подлецо , а сам канал не трож это канал воздуха -вентиляции холостого , если заглушиш СО на холостых не выставиш ее будет лить,
для начала нада выкатать смесь , что бы машину не лило и не беднило во все диапазоне , а потом уже занятся углами , так как из за переобеднения смеси детонация будет,

Ну раньше его же не было. А когда расточил появилось как раз в том месте где была ступенька.


Жаль нет фотика...
Если смотреть в разрезе дифузор получаем три ступеньки. 1- после посадочного места малого дифузора, 2 - до оси заслонки, 3 - после оси. Так вот это отверстие получается под 1 ступенькой.
Прошу прощения за дилетанское объяснение просто еще многое не знаю

я не могу понять что за отверстие , на диффузоре реально там одно отверстие .

Подробнее наверно не объясню. Найду фотик, на фотке пальцами покажу.
xitalik спасибо за ответ

Фотик не нашел, в инете нашел фотку.
Красной точкой пометил примерное место.
Что это может быть?