Oborigen
SantaDragon, Свечи светлокоричневые после езды на высоких оборотах, так будет поэкономней, а увеличить никогда не позно тем более сейчас зима.
а эконостат увеличивал?
Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
а эконостат увеличивал?
с ув. Ситников И.
xitalik, так, сегодня потестил, все гуд, разгон хороший, есть незначительные подергивания на средних оборотах (около 3000) при резком разгоне - но с этим можно мирится, проблема в другом: обороты нельзя сбросить ниже 900, при снятии провода с клапана обороты заметно падают, но машина не глохнет - куда искать? грешу на приоткрытую заслонку второй камеры, но она приоткрыта совсем чуть-чуть (хотя винт крутил на несколько оборотов когда открывал)
да, если это она - можно как нибудь выкрутить винт не снимая карб? свиду доступ к нему довольно неудобный
да, если это она - можно как нибудь выкрутить винт не снимая карб? свиду доступ к нему довольно неудобный
Честно говоря я с него только мусор счистил заводской брак и дырочку попрямей сделал, а так на сколько его можно увеличить и как с топливным поступить. Чего с расходом будет или он незначителен.SantaDragon
а эконостат увеличивал?
Oborigen
Честно говоря я с него только мусор счистил заводской брак и дырочку попрямей сделал, а так на сколько его можно увеличить и как с топливным поступить. Чего с расходом будет или он незначителен.
до 0.8...0.9мм можно смело... расход... расход увеличивается при макс мощности (педали в пол)
с ув. Ситников И.
Дброго времени.
Мой карб скоро будет благополучно похоронен под фанфары, в связи с тем, что путем вмешательства в его работу меня, а после еще двух "умников", абсолютно перестал работать УН. Там что-то с нижним шариком. Кмтати - на будущее - он выпадает или завальцован там? Они его колотили чем-то, так что с этим карбом уже ниче не сделаешь. Работать работает, но ускорения от него не добится уже. Новый буду ставить - на ГБО проставку под него поставлю, чтобы карб не сверлить. Про ХХ - он просто срезал заусенцы с резинки! Будьте внимательней, господа!!!
Теперь корячится покупка 73-го. Итак, вопросики -
1. Там сзади три трубки выходят. Нижняя - на вакуумник, что делать с остальными?
2. Подвод топлива на 73 с другой стороны. Что лучше сделать, удлиннить топливопровод, или свою крышку карба оставить?
2Хиталик -
3. Носик оставлять или делать двойной?
4. 1к - 107,5/ 155 2к - 115/135 - нормально будет?
Мой карб скоро будет благополучно похоронен под фанфары, в связи с тем, что путем вмешательства в его работу меня, а после еще двух "умников", абсолютно перестал работать УН. Там что-то с нижним шариком. Кмтати - на будущее - он выпадает или завальцован там? Они его колотили чем-то, так что с этим карбом уже ниче не сделаешь. Работать работает, но ускорения от него не добится уже. Новый буду ставить - на ГБО проставку под него поставлю, чтобы карб не сверлить. Про ХХ - он просто срезал заусенцы с резинки! Будьте внимательней, господа!!!
Теперь корячится покупка 73-го. Итак, вопросики -
1. Там сзади три трубки выходят. Нижняя - на вакуумник, что делать с остальными?
2. Подвод топлива на 73 с другой стороны. Что лучше сделать, удлиннить топливопровод, или свою крышку карба оставить?
2Хиталик -
3. Носик оставлять или делать двойной?
4. 1к - 107,5/ 155 2к - 115/135 - нормально будет?
Любая свобода стоит того, что ты за нее заплатил!!
Иди, не опуская веки,
Живи мгновенья, как года,
Но каждый след чтоб был - навеки.
И каждый шаг - как в никуда.
Живи мгновенья, как года,
Но каждый след чтоб был - навеки.
И каждый шаг - как в никуда.
kikis,
1 нижняя трубка - вакуум, две верхних заглушить одним куском шланга (закольцевать)
2 думаю если берешь новый карб - ставить в сборе, а не сборную
а шланг топливопровода - длиннее поставить не проблема
3 носик двойной - в две камеры
ответы даны на основе чтения этого форума (вернее на основе советов xitalikа)
1 нижняя трубка - вакуум, две верхних заглушить одним куском шланга (закольцевать)
2 думаю если берешь новый карб - ставить в сборе, а не сборную
а шланг топливопровода - длиннее поставить не проблема3 носик двойной - в две камеры
ответы даны на основе чтения этого форума (вернее на основе советов xitalikа)
Привидениям респект!
Еще впросы:
- у меня на малых диффузорах по-моему стоит "5", а в 73 - "8". Какой оставить?
- Там в первой камере ГТЖ с трубой БЕЗ шарика. Оставить или нет? Просто если носы в две камеры делать, то трубку, ИМХО можно с шариком... ?
Еще впросы:
- у меня на малых диффузорах по-моему стоит "5", а в 73 - "8". Какой оставить?
- Там в первой камере ГТЖ с трубой БЕЗ шарика. Оставить или нет? Просто если носы в две камеры делать, то трубку, ИМХО можно с шариком... ?
Любая свобода стоит того, что ты за нее заплатил!!
Иди, не опуская веки,
Живи мгновенья, как года,
Но каждый след чтоб был - навеки.
И каждый шаг - как в никуда.
Живи мгновенья, как года,
Но каждый след чтоб был - навеки.
И каждый шаг - как в никуда.
Добрый вечер!
У меня беда с карбюратором. У родного ДААЗ-21083 сорвалась резьба элетромагнитного клапана ХХ. Поставил новый карб-р, но он оказался с брачком: что-то с ускорительным насосом. Еле сдал обратно.
После этого взял ДААЗ-21073. Но и он дефектный: жрет 12-13 литров на трассе, про город я вообще молчу, новые свечи покрываются черным нагаром за 80-100 км (богатая смесь), поэтому с утра двигатель троит со страшной силой. Поменял ТЖ и ВЖ в первой камере - на 110 и 165 соответственно, появился провал при резком нажатии на педаль, если педалируешь плавно, то еще ничего.
Вообщем, задалбался я уже.
И тут увидел рекламу фирмы КАРТЮНИНГ, типа, за 3600 поставят новый доработанный ДААЗ-21073 с гарантией. В книге отзывов у них сплошные диферамбы о бешеной динамике, нормальном расходе топлива, приемистости и т.п.
Вопрос: стоит возиться со старым карб-м или поставить доработанный за 3600?
Подскажите, пожалуйста, может кто-нибудь уже ставил такой карб-р?
Заранеее спасибо за ответ.
У меня беда с карбюратором. У родного ДААЗ-21083 сорвалась резьба элетромагнитного клапана ХХ. Поставил новый карб-р, но он оказался с брачком: что-то с ускорительным насосом. Еле сдал обратно.
После этого взял ДААЗ-21073. Но и он дефектный: жрет 12-13 литров на трассе, про город я вообще молчу, новые свечи покрываются черным нагаром за 80-100 км (богатая смесь), поэтому с утра двигатель троит со страшной силой. Поменял ТЖ и ВЖ в первой камере - на 110 и 165 соответственно, появился провал при резком нажатии на педаль, если педалируешь плавно, то еще ничего.
Вообщем, задалбался я уже.
И тут увидел рекламу фирмы КАРТЮНИНГ, типа, за 3600 поставят новый доработанный ДААЗ-21073 с гарантией. В книге отзывов у них сплошные диферамбы о бешеной динамике, нормальном расходе топлива, приемистости и т.п.
Вопрос: стоит возиться со старым карб-м или поставить доработанный за 3600?
Подскажите, пожалуйста, может кто-нибудь уже ставил такой карб-р?
Заранеее спасибо за ответ.
FAP
Добрый вечер!
У меня беда с карбюратором. У родного ДААЗ-21083 сорвалась резьба элетромагнитного клапана ХХ. Поставил новый карб-р, но он оказался с брачком: что-то с ускорительным насосом. Еле сдал обратно.
После этого взял ДААЗ-21073. Но и он дефектный: жрет 12-13 литров на трассе, про город я вообще молчу, новые свечи покрываются черным нагаром за 80-100 км (богатая смесь), поэтому с утра двигатель троит со страшной силой. Поменял ТЖ и ВЖ в первой камере - на 110 и 165 соответственно, появился провал при резком нажатии на педаль, если педалируешь плавно, то еще ничего.
Вообщем, задалбался я уже.
И тут увидел рекламу фирмы КАРТЮНИНГ, типа, за 3600 поставят новый доработанный ДААЗ-21073 с гарантией. В книге отзывов у них сплошные диферамбы о бешеной динамике, нормальном расходе топлива, приемистости и т.п.
Вопрос: стоит возиться со старым карб-м или поставить доработанный за 3600?
Подскажите, пожалуйста, может кто-нибудь уже ставил такой карб-р?
Заранеее спасибо за ответ.
Кроме тебя никто не выберет. Быстро и "с гарантией" - за бабло. Если нужен или интересен процесс - сам, долго и мучительно. Вот таких здесь большинство.
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
2. Подвод топлива на 73 с другой стороны. Что лучше сделать, удлиннить топливопровод, или свою крышку карба оставить?
Свёрла и мечики рулёз форевер!
Искать, копать, найти и перепрятать!
kikis,
у меня на малых диффузорах по-моему стоит "5", а в 73 - "8". Какой оставить?
про диффузоры точно не скажу, где-то в начале ветки читал что они не играют большой роли в Солексе
- Там в первой камере ГТЖ с трубой БЕЗ шарика. Оставить или нет? Просто если носы в две камеры делать, то трубку, ИМХО можно с шариком... ?
это уже почва для экспериментов, я для начала выбил шарики из трубок обоих камер, но когда покатаюсь, думаю поставить с шариком в первой камере; один момент насчет эмульсионных трубок - их при установке желательно разворачивать дырками в сторону канала в малый диффузор (снимаешь трубку с жиклера, засекаешь куда "смотрит" вкрученный жиклер и устанавливаешь трубку по новой - повернув уже как надо)
FAP, думаю проще чем платить - легче довести свой карб до ума самому, я вот тоже год назад разочаровался в своем 73-м солексе, ездил несколько раз к карбюраторщику - все что он мне наобещал оказалось полной фигней (лучше динамика при меньшем расходе - до этого был вебер старый); а сейчас вернулся опять к солексу (год ездил все на том-же вебере, после эксперимента с солексом) - почитал форум, сам разобрал, посмотрел, подобрал жиклеры, собрал .... и после установки пока доволен (есть некоторые моменты, но думаю я их решу)
вывод - читай ветку с начала и дерзай
у меня на малых диффузорах по-моему стоит "5", а в 73 - "8". Какой оставить?
про диффузоры точно не скажу, где-то в начале ветки читал что они не играют большой роли в Солексе
- Там в первой камере ГТЖ с трубой БЕЗ шарика. Оставить или нет? Просто если носы в две камеры делать, то трубку, ИМХО можно с шариком... ?
это уже почва для экспериментов, я для начала выбил шарики из трубок обоих камер, но когда покатаюсь, думаю поставить с шариком в первой камере; один момент насчет эмульсионных трубок - их при установке желательно разворачивать дырками в сторону канала в малый диффузор (снимаешь трубку с жиклера, засекаешь куда "смотрит" вкрученный жиклер и устанавливаешь трубку по новой - повернув уже как надо)
FAP, думаю проще чем платить - легче довести свой карб до ума самому, я вот тоже год назад разочаровался в своем 73-м солексе, ездил несколько раз к карбюраторщику - все что он мне наобещал оказалось полной фигней (лучше динамика при меньшем расходе - до этого был вебер старый); а сейчас вернулся опять к солексу (год ездил все на том-же вебере, после эксперимента с солексом) - почитал форум, сам разобрал, посмотрел, подобрал жиклеры, собрал .... и после установки пока доволен (есть некоторые моменты, но думаю я их решу)
вывод - читай ветку с начала и дерзай
поставить с шариком в первой камере; один момент насчет эмульсионных трубок - их при установке желательно разворачивать дырками в сторону канала в малый диффузор (снимаешь трубку с жиклера, засекаешь куда "смотрит" вкрученный жиклер и устанавливаешь трубку по новой - повернув уже как надо)
Что то я не осилил как ты это делаешь????? Насколько я понимаю жиклёр с эмульсионной трубкой сделан так сказать единым девайсом!?
Искать, копать, найти и перепрятать!
SantaDragon, Эконостат это трубка идущая из попловковой камеры через крышку во вторую камеру ? А вторая трубка топливный жиклер переходной системы.
А никто не пробовал сверлить отверстие в заглушке эконостата солекса? В Озоне в конструкции эконостата предусмотрен воздушный жиклер, а в Солексе почемуто нет.
За нашу и Вашу свободу
Борис, вообще-то эмульсионная трубка снимается с жиклера, с помощью 2-х плоскогубцев и какой-то-там матери 