Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Сегодня карб был переквалифицирован из 24*25 в 25*27. Попробую со старой комбинацией жиклеров (только из тонкой трубы на 2 камере выбил шар), потом уже буду гадать. ПС - трубки снимаются с жиклеров и ставятся на ура, безо всяких проблем .

Sita0, забыл упамянуть, что это здоровую трубку (именно здаровую), некоторые горе гонщики, выводят вниз. И, вот как-раз у через неё, и идет сопряжение с атмосферой.
На мелкую фильтр вешать, хуже не будет.
Для более грамотной подготовки авто.
Стоит Трубку с большим сечением, через тройник и клаппаны, и через спец штуцер, вывести в выпускную систему.
Т.е. при малых оборотах КВ система работает штатно, а при больших, когда скорость потока газов в выпуске, всостоянии будет высасывать газы самостоятельно, система будет работать в режиме "не дай всякой бяке попасть в КС".

Бе.Сом!, Да, я собственно о большой и писал! Но по поводу маленькой от головки которая: Она по сути тоже самое что и большая!!! Фильтр топливный на маленькую повесить можно и хуже не будет, тока я бы после фильтра к карбу её подсоединил всёже!
Можно вообще на обе фильтры повесить и не куда не подсоединять в принципе! Тока здаётся мне что засруться они быстро.

По поводжу: "не дай всякой бяке попасть в КС". Не совсем согласен с высказыванием! Точнее не могу понять откуда в картере "всякая бяка"?! Масло менять нужно вовремя-эт как закон джунглей!

ЗЫ: И есчё в картере маслянный туман,- и если его отсасывать постоянно то на масле разоришься!!!!!

Хотя там вроде масло отделитель стоит! мож и будет высасывать не маслянный туман а есчё чегото??

ЗЫ ЗЫ: Не доганю что от туда высасывать? Газы прорвавшиеся сквозь кольца?- тогда замена колец лучьшее лекарство!

ЗЫ ЗЫ ЗЫ: чёт я от темы ветки совсем удалился! Сорри.

Sita0, я, и не говорил, что после прикручивания фильтра, всё это добро не надо вести к карбу. Фильтр в разрыв, и всё.
Про бяку...под этим кодовом словом я в основном имелл ввиду, пары масел, и газы, которые не в лучшую сторону действуют, поподая в КС. Пары масла (читай, масло) уменьшаю детационную стойкость топлива.
Ниразу не замечал, когда крутишь движок на высоких оборотах, то на крышке кострюли образуется масленистое пятно, напротив места посадки штучера (на дне кострюли который).
В идеале и бензин не должен поступать в картер, и газы всякие, и много чего ещё...но в реале все далеко о

Константин123

КТо что посоветует на 1,6 с пиленой головой, вал ОКБ Двигатель 52, сейчас карб 24*25, топливо 110/115, воздух 140(труба с шариком)/135, ускорительный насос в 1 камеру оба носика 35/40. Едет нормально, без провалов но выше 5,5-6 тыс тухнет, вал в перекрытии стоит
После того как пару дней покатался на 25*27 решил себе тоже еще чуток распилить. До скольки пилить?

Пробуй носик 45, 112,5 на 140 в первую, если не будет рывков при пост. Газе, тогда хорошо, если дергается, то следующий по размеру т.ж. ,вторая 120 на 135, но см. по приходу м.б. 122,5.

Я прочитывал всю тему и народ тут в основном ищет как бы вывести всех лошадей из своих авто... Но я хотел бы получить максимально экономичный карбюратор на 2108 (1300см) при умеренной динамике.
Считаю что у меня всегда был повышенный расход- сейчас при авто полном стоке, ну только нулевик стоит (откапиталеный и обкатанный мотор) все настроено, карбюратор все сток только один носик 073 и кулачок №4 вроде ну и во второй камере топливник 107,5- дак вот машинка очень хорошо набирает обороты и тянет с низов- в драге 4 раза рвал подготовленную 7ку, НО замерял расход по городу - 14-15литров/100км! ((( (педаль в пол всегда не держу)

Думаю поставить 95/175 и 97,5/135 стандартный кулачки и носики ускорительного ну и как то растянуть что ли пружинку экономайзера + штатный фильтр (придеться попращаться с распоркой стоек(()!? Не будет ли тупить авто?
И еще нет ли каких хитростей при настройке уровня топлива, т.е. настраивать только как в книге по зазору между поплавками перевернутой верхней части карба и прокладкой?...

Daniel, не ставь в первую столько воздуха..во -вторую поставь больше топлива, т.к. для увеличения динамики при какх-либо случаях (обгон), когда весь дроссель открыт, истичение маленькое, и времени потребуется больше для разгоно...соответственно никакой экономии от этого не получится, только нервы трепать.

Ставил на семерку карб 83. 1-- 95 (или 97,5)/155, 2-- 110/135.
4 кулак, нос 73.
Расход по городу околол 8-9 литров (работает в такси машина). зажигание контактное.

Экономайзер не трогай.
Уровень по книге ставь (т.е. 1мм, пригодятся щупы, и штангельциркуль), только бережно и аккуратно, что б все было симетрично, и соосно.
Проверь ЭПХХ, выстави холостой, зажигание отстрой, проверь иглу, экономайзер, на герметичность, поищи причину ещё в чем-то...

В последнее время в нескольких магазинах Солексы производства Мкарз.
Стоят в полтора раза дешевле ДААЗовских и почему-то целиком покрашены в цвет хаки.

Никто не юзал?
Просто интересно - нормальные карбюраторы или ДААЗы гораздо качественнее?

Vityok, если на витрине дадут полностью разобрать, или обговаришь возврат в течении 2 х (законных) недель..

Бе.Сом!

kikis, затраты-то в чем выражены!? в трате денег на новый возд. жиклёр только...

Для меня - во времени. снял - попилил - поставил -поехал - снял - попилил -...... et cetera ad noseam....

overdriver

добились конфига
110/150(толстая с маленькими дырочками без шара)

Везучие люди!!! 110 жик есть...

все есть даже 117.5

kikis, для уменьшения затраченого времени для смены жиклёров, советую в крышке просверлить сквозные отверстия диаметром 7,5 мм, будешь их менять не снимая крышки, удобно, и быстро.
Все жиклеры 100,110,120,130,140, можно самому изготовить.
Покупаешь какой0нить 95, и набор сверлышек в хоз. магазине (стоят примерно по 3руб. за штуку) и соответственно пилишь 1мм, 1,1мм, 1,2мм, 1,3мм, 1,4мм.
Труднее с промежуточными 105, 115,125... но сверла и с таким шагом скорее-всего (трудно) но найти можно.
а, вот 107,5...и т.д. только магазин.
Хотя подбор жиклеров это местное дело, порой легче сверлить, и подбирать таким путем, чем покупать ставить, и потом удивляться заявленным цифрам.

Vityok

В последнее время в нескольких магазинах Солексы производства Мкарз.
Стоят в полтора раза дешевле ДААЗовских и почему-то целиком покрашены в цвет хаки.

Никто не юзал?
Просто интересно - нормальные карбюраторы или ДААЗы гораздо качественнее?

у меня такой карб стоит на служебный волге. Диффузоры 24-26, в общем обыкновенный 41 карб, с адаптированными для волги тягами.
карбом крайне не доволен... Значит какие у него были косяки:
самое первое что произошло когда НОВЫЙ карб поставили на машину, это стала залипать игла, поменяли иглу. Далее я обнаружил что у него отсутствовала трубка эконостата, которая смотрит непосредственно в камеру, отверстие есть а распылителя нет. Далее в процессе эксплуатации заметил что штуцер обратного слива топлива не сливает это топливо штуцер есть, а отверстия нет... Ну и как следствие всего этого карб нормально не функционирует, при газе в пол машина начинает ужасно тупить, практически начинается замедление.
З.Ы. Толи это мне попался такой карб, толи это закономерность, но первое что меня насторожило когда я его увидел, это его цвет

люди, почему плавится манжета электромагнитного клапана? пробовал и черную и рыжую, хватает на день,утром поставил вечером уже расплавилась и идет подсос воздуха, меняю манжету опять все ок , но не надолго...

Константин123

Какие ощущения, помогло или нет?

Для информации:
Пилить или нет-пилите только в меру. Карб 073, сегодня запилен в 24 на 27 без экстрима. Конфиг 110 на 150, 115 на 135 без шарика. ЖХХ 39. Отполировал распылители. Едет намного бодрее, открытие второй камеры как пинок, но по ощущениям во 2-ую надо или 117,5 или 120. Конфиг ГБЦ Большие клапана, пиленые каналы и т.д. Эстонец 2.
Чуть не забыл, на на пиленой башке со сток клапанами ехала на сток 073 тоже очень прилично, но все равно могла бы лучше при 24*25 (ИМХО).