Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Хер знает, вроде ничего не трогал, а канитель не здоровая какая то получается.Зажигание конечно посмотрю, но мне кажется что не поможет,ведь ничего не изменял после того, как электрик-карбюраторщик долго и упорно настраивал зажигание с карбом.(СО с диффами 24х26 кста так и не удалось выставить).ВВ провода недавно новые поставил.
По мойму возник косяк именно с карбом.и именно после того, как заглушил обратку.И ЭМК наеб... одновременно с этим.Чот там зависло по ходу.Но что там наеб... -хз.

ONESCAPEE,
1)Попробуй хоть как-то завести мотор. Подсос и тд- чтоб хоть какой-то ХХ был
2)и попробуй ключиком (на 13 вроде) ДОЗАКРУТИТЬ электоромагнитный клапан. И посмотри будут ли расти обороты!

ЗЫ: У меня такое как-то раз было при чём ни стого не с сего пропал ХХ что тока не делал - чёрный до конца заворачивал, карб мыл и тд- затянул- помогло- всё ОК!!!!

если черный болт до конца завернуть, хх минимум 2200 будет) А если из под него пружинку вытащить, то и 3500 можно сделать

После долгих мытарств удалось найти хоть какой то хх:увеличил обороты,покрутив зажигание в минус.Но всё равно не то,при нажатии на газ тупит, попробовал прокатиться:едет как будто на 3 гошках,дёргается,из глушака тарахтит,но свечи проверил-все работают, но дым теперь не чёрный,свечи тоже.Попробовал поставить другие свечи-лучше,дёргается мало,но не то,при нажатии на газ провал.(раньше при любом нажатии на хх равномерно увеличивались обороты,а терь чтоб также повысить обороты надо как минимум 2 раза топнуть).
Снял снова крышку! - в бензине в поплавковой камере из всех отверстий интенсивно выходят пузыри, минут 5 выходили.Из возд жиклёров тоже стало хлюпать, также

на латунной трубочке одета

из этой трубочки тоже.Кстати в колодцах под жиклёры должен быть бенз?
Чот мне здаётся - придётся опять карб снимать.

2)и попробуй ключиком (на 13 вроде) ДОЗАКРУТИТЬ электоромагнитный клапан. И посмотри будут ли расти обороты!

Когда карбюраторщик настраивал - тоже крутил ЭМК,не знаю изменилось что или нет.Пойду щас тоже попробую.

если черный болт до конца завернуть, хх минимум 2200 будет) А если из под него пружинку вытащить, то и 3500 можно сделать

Согласен с тобой , но у меня почему то не так(мах -1000-1500), может из за того, что карб пиленый.После настройки диагност сказал, что карб очень трудно настроить-осталось полтора оборота запас болта.

RXO,

если черный болт до конца завернуть, хх минимум 2200 будет) А если из под него пружинку вытащить, то и 3500 можно сделать

Я когда плохо завернул ЭМК (точнее у меня заглушка была с жиком) При полностью закрученом винте количества ХХ был максимально около 500 об\мин!!!!!!
ЗЫ : я так понимаю если жик в своё место не доконца сел- то бенза едёт мима жика ХХ Тоесть в образовавшуюся "щель"\"дыру" и тд. И проходит бензы мима жика много больше чем нужно!!! Имеем переобогащение??? Так??? Если так то как раз свечи и почернеют! ХХ нормального не будет!
Хотя могу заблуждаться!

Самую правильную методику описал в конференции Dimka. Нужно снять с ЭМ-клапана резиновый уплотнитель, без усилия ввинтить рукой до упора, считая обороты и запомнить, в каком положении оказался контакт. Затем одеть резинку, завинтить сначала рукой, затем ключом на 13 - до того же положения, не дальше. Добавлю, что при заведенном двигателе ЭМ-клапан можно чуть-чуть отвернуть (не более 120 градусов), добиваясь максимальных оборотов.

http://www.as066.narod.ru/foto-solex.htm Вот про уровень нашёл!

Во, так я и делал. На карб после всего этого не жалуюсь, правда он сейчас в коробке валяется, т.к. инж вперед!)

Вот в принципе обзовелся развертками и дочитав последние сраницы форума потопал в гараж... разобрал карб(напомню стоковый 083 солекс на 1300 классической движке). раздраконил дифы до размеров 23х24, все как положено догнал до зеркала юзая шруповерт со сверлом+намотаная на него войлачная ткань с пастой ГОИ. жиклеры оставил со стока, носики тож стоковые 35-40, а вот толкатель поставил №4. начались дерганья, при трогании со светофора глохла , холостые меньше 1000 не падали(но это как я понял убирается заменой электроклапана с 41(у меня) на 40 и поглядеть внимательней на закрытие 2-й камеры) Набрал ТЖ от 100 до 110 с интервалом 2.5 и ВЖ 155(23) 135ZC,145ZC. Собрал такое:
1-я: ТЖ 97.5 ВЖ 155(трубка 23)
2-я: ТЖ 107.5 ВЖ 145(ZC)
заглахивание при трогании с места и со светофора пропали. На 1-й передаче "тапка в пол" обороты без провала до 7000. на 2-й с 3500 начинается провал, а после 5000 открывается как бы второе дыхание, но крутится максимум до 6500, дальше будто бенза не хватает (уровень поплавков выстовлен). Думаю что стоит во второй поставить топливный 105 и воздух 135, т.к. интересует более менее экономичная езда на первой, а при использовании второй- на бензин уже грех глядеть...
Мужики, может другую комбиацию какую посоветуете?

эконом 112,5/150зд х 117,5/135 без шара

110/155(23)

а не многовато?? я просто с этой ветки доку дернул, так вот там для 1300 и дифов 23х24 нацарапано:

Эконом: 1)97.5-100\150-155 2)102.5-107.5\135-145
50\50: 1)100-102.5\150-155 2)107.5-112.5\135-145
мощн.: 1)102.5-107.5\150-155 2)112.5-117.5\135-145

а вы аж 117, переливать не будет??
TMU, это я так понял для первой? Но первая у меня вроде норм... и на пидальку реагирует, и на старт живинькая.

в первой у тебя еле еле. Поставишь больше и удивишься как она поедет)
Зажигание не забывай доворачивать при смене жиков

RXO

в первой у тебя еле еле. Поставишь больше и удивишься как она поедет)
Зажигание не забывай доворачивать при смене жиков

Зажигание и качество всегда выставляю при замене жиков)) ну прост удивила комбинация такая .... думал следлвать этой доке а тут на тебе)

110 топливо едет снизу хорошо на 23 мм, для экономии труба 155(23), для динамики 150ZD, а то что там утебя сейчас это далеко не верная комбинация.