Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

такого не бывает.
1. заслонки открываются последовательно и 1 заслонка всегда открыта
2. подхват бывает на разных оборотах в зависимости от дырок в карбе и настроек грм/питания/зажигания.

подхват нужен с 3000 до 6000 тыс, карб я думал солекс 21073, под нормальным расходом при спокойной езде я подразумевал до 12л

24х24, 117,5/150х120/135 Подхват с 3700-4200 от 2 камеры будет

подхват будет слабовыраженным, в 1-ю 110 топливо на стоке достаточно, ЭМР делать 50, пружинкой играться, тогда будет оч приятно 2-я камера ехать.

на каких оборотах? Все дело в том, что подхваты от открытия 2 камеры, скажем на 2000 и на 5000 при одинаковых настройках карба будут соооовсем разные

Ах да, только увидел что обороты его интересуют 3000-6000, на 3000-3500 пнёт 2-я чувствительно за счёт резкого перепада смеси . Далее по оборотам разницы уже не будет практически (немного спорный вопросик) т.к ЭМР 50 компенсирует недостаток топлива в 1-й, если конечно настроен верно.

немного не так. Подхват на карбе в большей части определяется не качеством смеси, а резким изменением количества проходящей смеси через 2 дырки. Одна камера просто душит мотор по объему проходящей смеси

Согласен что душит, но смесь играет большую роль, проверял не раз у себя, хороший пинок с 3000 лишь на нормальной смеси в 1-й и зверской во 2-й, если же богатить 1-ю всё моментально сглаживается, во 2-й смесь может коректироваться в зависимости от того насколько обогатил 1-ю.

TMU., все равно макс приход будет, когда на полном дроселе из обоих дырок будет идти одинаковая обогощенная смесь.

Безусловно.

значит ситуация такая: двиг 1,6 вал эстонец-1 карб 24х26. первая камера 115х135 вторая 120х150. долго боролся с провалом при трогании, решил проблему обогащением первой камеры. но иногда бывает так что резко надо ускориться с места и если газу не дать а одновременно отпускать сцепление и давить газ то тупит до того момента пока газ не отпустишь а потом можно прибавлять и едет. заметил я такую вещь, патрубок для слива топлива из впускного коллектор в стоке у меня был заглушен, когда двиг капиталили мне сказали убрать заглушку с этого патрубка чтоб бенз сливался если что. так вот вопрос в том, влияет ли этот патрубок на настройку карба? я пальцем на холостых заткнул его и обороты упали на полтыщи наверно. может быть именно из-за него мне пришлось богатить первую камеру? СО мерил получилось на холостых 6 на 3000об в 2 укладывается. может немного заглушить патрубок чтоб только бенз сливался а воздух почти не сосала (дырка там сейчас около 2-3мм) и поставить в первую камеру 115х155?

115х135 вторая 120х150.

воздух местами поменяй)
ту фигню заглуши болтом и никогда ее не открывай. обороты поднялись, потому что воздух подсасывать стало.

Самому смешно,но Возник один вопросик.Как следует правильно разгонятся?Раньше всегда постепенно давил на педаль и по тому как разгоняется судил по динамике. Недавно попробовал на второй сразу газ в пол открываю обе камеры, сначала небольшой чёс,потом разгоняется намного лучше и динамичнее,чем с последовательным открытием заслонок и крутится дольше,на третей, четв то же самое.Как всё таки "правильней" для движка?

RXO

воздух местами поменяй)
ту фигню заглуши болтом и никогда ее не открывай. обороты поднялись, потому что воздух подсасывать стало.

обороты не поднялись, а упали когда я пальцем заткнул. но всё равно ответ получил. что эта трубка влияет на настройку.

эта трубка вообще на настройку не влияет... когда она стоит в положенном месте и ее никто не трогает