коленвал

значит если не собираешься точить колено, то не стоит облегчать шатуны и поршни. верно я понял?
подбор по весу по-моему ничего страшного не принесет за собой.
как вы дымаете?

точно так

2PAC

значит если не собираешься точить колено, то не стоит облегчать шатуны и поршни. верно я понял?
подбор по весу по-моему ничего страшного не принесет за собой.
как вы дымаете?

Колено можешь и не точить ,но если хотя бы облегчишь шатуны ,маховик то улучшишь динамику однозначно.Чем легче детали тем лучше раскрутка,но упадет инерционная тяга.Смотря что ты хочешь от движка.

2PAC

изходя из сказанного, могу сделать вывод, что облегчение шатунов и поршней не будет полезным (даже губительным) без облегчения колена.

это верно?
или в данном случае облегченные поршни и шатуны не скажутся на ресурсе двигателя отрицательно? если не трогать колена

Кроме пользы , никакого вреда !

Облегчение поршней и шатунов - всегда полезно и положительно, даже на штатном моторе. Двигатель работает легче, ровнее, тише.
Облегчение коленвала не имеет зпметных последствий только до определённого значения, после чего становятся всё более заметны растущие балансирные нагрузки на коренные вкладыши. Крутиться будет очень легко, но часто менять коренные вкладыщи прийдётся.
В большинстве случаев противовесы лучще затачивать под "нож" - таким образов эффективно уменьшается момент инерции двигателя при сохранении минимально необходимой массы противовесов, а также уменьшается его аэро-гидродинамическое сопротивление.

2PAC, знаю что не показательно. Но помоему почти никто о большем не рассказал.
Никаких проблем с низом и серединой нет. Резаное колено (помоему минус 1 кг), шатун 600 гр., поршень облегченый Новорос 430 гр., легкий маховик 3.9 кг.

интересно, как можно точить только вал, если сразу же нарушается равновесие поршень шатун - колено?

moskva4

интересно, как можно точить только вал, если сразу же нарушается равновесие поршень шатун - колено?

А кто сказал, что это равновесие там есть? Или может быть коленвалы 2103 и 21213 совершенно идентичные, раз на заводе ставятся на двигатели с практически идентичными по массе шатунами и поршнями?

Samael

А кто сказал, что это равновесие там есть? Или может быть коленвалы 2103 и 21213 совершенно идентичные, раз на заводе ставятся на двигатели с практически идентичными по массе шатунами и поршнями?

Согласен! К тому же когда тюнишь движку ресурс стоит не на первом месте.

спасибо всем за полные и понятные ответы

и еще вопрос не в тему если можно.
на сколько грамм могу облегчить стоковый шатун и поршень, учитывая возросшие нагрузки (движок собирается под наддув в 1 bar или более, смотря как себя поведет двигло )
спасибо

Samael

А кто сказал, что это равновесие там есть? Или может быть коленвалы 2103 и 21213 совершенно идентичные, раз на заводе ставятся на двигатели с практически идентичными по массе шатунами и поршнями?

понял. получается, если добиться равновесия вышеупомянутой пары, то мотор будет работать ровнее и, как мне думается, возрастет мощность

Пацантрэ, а не лишним будет новое колено, пока хранится (думаю отвезти на дачу, а там, пока дом не зимний, будут морозы и перепады температур), обмазать маслом и в промасленную бумагу завернуть?

Vityok, Я бы его вообще в канистру с маслом положил бы- перепады температур, влажность..надо очень качественно мазать тогда.. масло при долгом хранении стечет, и поржавеет... надо пушечным салом мазать.