Конденсатор. Нужен ли????

fuzh,

у меня такой же провод, усь на 350 рмс, и всё мигало без кондера.

и еще скажи твоя бортпроводка тут не при чем

могу заметить, что при нормальной проводке стандартная магнитола (18Вт) работает как минимум на средней громкости при заводе машины на холодную.

Тут даже без теории.... был провод в 4Ga, бухало, но при прибавлении выше 20-ти попугаев громкость практически не увеличивалась.... кто виноват, усилитель, акб, голова....на кондере лишь при увеличении мощности вольтметр показывал напряжение вплодь до 10Вольт. Взял два провода в 4Ga, подключил параллельно имеющимся от акб, один плюс, второй минус, и как рукой сняло, напряжение вольтметр при максимуме нагрузке и заведенном двигателе с прим. 3000 оборотами показывало 11.5 вольт, громкость заметно возрасла.

А когда проложил второй провод сечением 2Ga так вообще зашибись стало.



Ну и не покупайте кит комплекты, обычно там на всем экономят, провода тонкие, колбы туфтовые.....межблочники вообще никуда не годятся. Все лучше брать по отдельности





Если блок питания усилителя, будь то голова или внешний усь, обладает достаточным запасом ёмкостей и индуктивностей, то мигания лампочек не будет видно, если же блок кал, то выходом будет покупка кондера. Провод может не помочь, дабы его задача заключается в передаче мощности с наименьшими потерями.

Programmer,

Ну и не покупайте кит комплекты, обычно там на всем экономят, провода тонкие, колбы туфтовые.....межблочники вообще никуда не годятся. Все лучше брать по отдельности  

а еще лучше межблочник самому спаять

Чем лучше и как Ты это будешь делать? Какие провода использовать, разъемы?

fuzh

Для того и разделяю, что выходит 2 цепи от одного источника. При большой потребляемой мощности усилителя, просаживается цепь бортовой сети. При чем тут сечение провода усилителя непонятно вообще

Потому что все ерунда, кроме пчел, да и пчелы - ерунда... но... их много. (С)Винни



В машине всяких пожирателей энергии, выдавателей "на-гора" помех, постоянных и динамических нагрузок и т.п., а также гадящих всему этому ненадежных контактов с большим сопротивлением - уже и без автозвуковых примочек достаточно. Если к этим цепям добавить еще и мощные усилки, то напряжение в сети более стабильным не станет, уж как минимум. Дело в том, что нестабильность напряжения на 1 Вольт "дома" - это всего 0,45%, а в машине - целых 8%.

Как это отразится на тех же "подмигивающих" лампочках при изначально жиденькой, пусть хоть и в отличном состоянии, но штатной электропроводке (вечно больная тема) - обсуждалось здесь. Там же - и простой пример. Правда, в примере, не учтены окислившиеся клеммы, куча дополнительных хлипких контактов и переключателей, степень загаженности патронов ламп, характеристики отдельно взятых АКБ и т.п. Просто - принцип, но, ИМХО, в достаточной мере, чтобы при желании все померять/посчитать на свой собственной системе самостоятельно.



Усилитель - это по сути (опуская нюансы) - преобразователь напряжения бортовой сети, выходное напряжение которого пропорционально выходному напряжению с головы. Из этого понятно, что чем стабильней питающее напряжение усилителя, тем точнее форма его выходного сигнала будет соответствовать форме входящего с головы. Ведь на помехи, вносимые собственной схемотехникой усилителя, головы и межблочников, будут в меньшей степени накладываться "неровности" питающего напряжения.



В усилителях со стабилизаторами питания проблемы с размазанным басом, ограничением выходного сигнала, повышением уровня искажений и т.п. - гораздо меньше, чем у бюджетных усей, но при большой нагрузке на сеть - все равно проявляются. Буферные емкости сглаживают эту проблему вплоть до частот работы ПН усилителей (а не только на скоростях любого барабанщика или драм-машины).



Поэтому в дорогих усях сразу схемно закладывают мощные стабилизированные БП, иногда даже отдельно по одному, а то и по два на каждый канал. Естественно, им буферные емкости не оказывают такой "помощи", как бюджетным усилкам, в которых на БП, (как и на всем прочем) сильно экономят - обычно там один ПН на весь, например, четырехканальник - дешево и без особых излишеств.



Подробней можно о буферных емкостях посмотреть здесь. Публикация хоть и не первой свежести, но описывает основные принципы работы и определяющие характеристики конденсаторов.

Про ионисторы - есть у Шихмана. Но там он вообще-то о дурной емкости 20-50 фарадниках говорил.

А может ли конденсатор убрать шумы которые возникают при заведёном авто в динамиках которые работают от усилителя?

Кондер нужен обязательно! Для сомневающихся советую порытся вот тут www.elit-cap.com и все станет на место для особо ленивых http://www.elit-cap.com/files/rus/a_car_audio.htm

AlexBMW, а ты можешь это доказать не ссылаясь на сомнительные статьи?

ядерщик, Чесно говоря, не хочу, просто я себе приобрел 27Ф, и не расстраиваюсь по такому поводу Реально там более 30 Фарад (русская привычка делать с запасом)

AlexBMW, я не спорю, что в НЕКОТОРЫХ системах он нужен, но не надо призывать всех поголовно ставить его

smt,

Чем лучше и как Ты это будешь делать? Какие провода использовать, разъемы?

я не буду, я уже сделал

критерии те-же что и к покупному проводу, только случается что провод хороший, а разъемы Г, вот поэтому лучше спаять его самому, из компонентов которым доверяешь

Сколько народу стоки и мнений получается....

А вот мне можете сказать имееем два уся Фантом 475 и 275... нужно к ентому делу кондер?

Хоть я и не особо понимаю в автозвуке , но кондер я себе поставлю , хуже не будет

тока бери кондер с мозгами и именитых фирм.... а то бухх и нет машины.... а потом разговоры...1Ф- это мало

Programmer, брать Stinger скорее всего буду , всякие Мистери и Орисы не долюбливаю :?

Чё значит буххх и нет машины?!???