Kontinental , VAZ2101 1.6L16V

я менял отвод тосола на шестнаре!
ззади заглушил дырку от термостата, а во лбу головы выбил заглушку, вставив тума металический патрубок+ доработка прокладки ГБЦ
каты заказывал и ждал два месяца, их почему то трудно просто купить...

Мост БМВ, день первый, как это было!
Залетел на Чапе к знакомому, поставили её на пни, и сделали на память прощальное фото родного моста

вот он, ещё собран!

На данный момент полностью разобран, и готовится к отправке новым хозяинам!!!
Сравнили редуктора!


))))))
Внутреность Бумера порадовала!!!


Но на этом пришло разочарование, и дальнейшая работа была приостановлена...
Оказалось, что мне впарили гнутую балку, внешне это не видно, но когда собрали о одели колеса, то оказалось, что расстояние между колесами с разых сторон разнится в 22 мм......, запара...
Теперь исчу новую балку!

Мост с БМВ, день 2 и 3!!!
Поехали!
Разрулив с разборщиком Бумеров неурядицы с гнутой балкой, поехал к ниму и забрал новую.
На новой балке были убиты сайленблоки....

Промучавшысь примерно час нам удалось вытащить и выбросить старые сайлены, а живые сайленблоки с гнутой балки вставить в нашу!
На базе новой балки собираем полностью мост, и закатываем его под авто.

Опускаем кузов, и примерно полтора- два часа выставляем мост, пока контрольные точки кузова и моста стали полностью идентичны!
Дальше крепижы!
Мастер что мне ставит мост, кстати очень хороший и опытный кузовной мастер, в категорической форме отказался кретить балку к кузову на штатные крепижы балки, аргументируя тем, что в местах кузова куда опирается сайленблок жесть кузова очень тонкая и непрочная, и что если мы даже наварим саморобные опоры- его все равно вырвет, так как жесть будет очень ослаблена сваркой!
Я спорить не стал, и мы начали мудрить...
Последлительных и "горячих" споров оба сошлись на том, что самые "сильные" места задней части кузова это лонжероны, и крепления длинных тяг!
Взяв хорошие длинные тяги моста класики, мы перепресовали в них втулки, ещё СССР!!!, и обрезав тяги с одной стороны, вставили их в крепление длинных тяг на кузове с одной стороны, и жестко приварили к балке с другой

Теперь в передней части мост был зафиксирован!
Идем дальше!
Крепим редуктор!
Измерения показали, что квадратная форма опоры редуктора двумя задними болтами сантиметра на два заходит в багажник, остальные два болта висят в воздухе....
Я предложил наварить на кузов, на ребро багажника со стороны моста, уголок, а в нем пробить две дырки, таким образом болты выйдут в внутренюю часть багажника, и мы их закрепим гайками!
Мастер согласился с идеей, но с условием что уголок будем вваривать не внешне, а из внутри багажника! Идея понравилась, я спорить не стал!
Фото реализации!

остальные два уха опоры мы тоже закрепили болтами к листовому уголку 3 мм, который жестко вварили в кузов.
Редуктор закреплен!
Фиксация моста на двух ввареных тягах была явно слабой, посему решили фиксировать его ещё двумя опорами на лонжеровах!
В хозяйстве у меня валялась исковеченная балка с е34, с ОЧЕНЬ мощными сайленами

Данные сайлены мы удали!

Примерка по места подсказала, что под пальцы сайленов необходимо выточить по шайбе, для более жесткой фиксации балки к лонжерону, что мы и сделали!

фото шайбы и сайлена

Дальше выставляем сайлены по кузову, и прихвачиваем их к мосту, все крепления моста с обеех сторон готовы!

Дальше зачищаем лонжерон, ложем на него шаебу, выставляем сайлен, и прихвачиваем сваркой шайбу!
Через отверстие вставленого в шайбу сайлена, по диаметку отверстия сайлена, сверлом пробиваем скрозную дырку через лонжерон в кузове!
Все, теперь мост отставляем, обвариваем на лонжероне шайбу, и переходим в салон!
В салоне имеются две аналогичные дырки. Кузовное железо слабовато, и для его усиления мы увеличием отверстие со стороны салона, и вставляем в него обрезаную примерно на сантиметр трубку с болта нижней опоры заднего амартизатора класики, с салона эту трубку обвариваем!
Все, крепижы готовы!
Идем дальше, кардан!
Выставив мост видим, что кардан "слегка" длинноват, и без его обрезания необойтить....
Рассмотрев кардан БМВ и класики видым, что кардан класики значительно мощнее, но сами крестовины слабенькие...
В хозяйстве валялся старый гнутый кардан красики, разрезав который мы выяснили, что во внутрь кардана ВАЗ, кардан БМВ залитает со свистом, и остается зазор ещё 4 мм!!!!
Что бы окончательно не добить Вас количеством буков, о кардане строго по-сути!
Берем рулетку, всталяем её в самую глубь "балерины" кардана, и тянем до флянца редуктора, если не ошибаюсь длина составляет 136 см. Это максимальная дляна готового кардана, и она нам не приемлема, так как при таком раскладе кардан не будет "ходить" на шлицах балерины!
Тобиш откидаем сантиметр, и за основу берем общую длину готового кардана с флянцем под редуктор, и того 135 см!
Учитываем, что задняя часть кардана, та что с флянцем от БМВ у нас будет вставлена в кардан ВАЗ, мы прикланываем её к кардану БМВ, и вымеряем на кардане ВАЗ длину обреза, что бы вставив в неё часть кардана БМВ "под юбку рогов крестовины", длина у нас составила 135 см! Помечаем, и откладываем кардан ВАЗ в сторону!
Дальше берем кардан БМВ, и от юбки рогов хрестовины отмечаем сантиметров 10 (та часть что будет внутки кардана БМВ), дальше сраткой, по-кругу кардана БМВ обвариваем старкой два пояска (они нам нужны как направляющие, когда мы будем вставлять кардан БМВ в ВАЗ)
Дальше идем к токарю!
Токарь отрезает часть кардана ВАЗ
Кардан любит точность, посему все его обрезания мы проводим на токарном станке!

эту часть можно выкинуть!
Дальше обтачиваем на кардане БМВ наваренные нами пояски (жаль фото не сделал), что бы потом кардан под усилием входил в кардан ВАЗ, и обрезаем БМВ кардан.
Дальше часть кардана БМВ с хвостовиком запресовываем в кардан ВАЗ, и все это дело обвариваем и обтачиваем

можно опять таки на токарном станке, что несомненно будет выгодней!

Теперь кардан нужно балансировать!
Я до сих пор не смог найти балансировщика, посему соберу так, заберу Чапу в Киев, и уже тут буду искать балансировщика...
Если кто подскажет где его найти, буду очень благодарен!
Дальше крепит кардан и обвариваем все крепления!
Мост готов!

В связи с тем что все идеи пришлось изобретать, очень затянули со всеменем, и в выходные не вписались...., посему крепления пружит и аморов перенесли на следующие выходные!

обязательно скопируй это в библиотеку ваз.ее

KONTINENTAL, а штатные сайлендблоки БМВ к чему нибудь крепятся? или оставили их незакрепленными?

KONTINENTAL, в Одессе точно балансируют, только не знаю, насколько далеко туда тебе ехать.

БМВ мост день 4 (или как мы лоханулись)....

Мост стоит, осталось дело за подвеской!

Решено ставить на прижины Бумера!

Блин, малой плачет спать хочет, ловите только фото без коментов...











Готово!!!!

А хрен там!!!! Ход переднего амора амора 2101 очень маленький, и его не хватило...

Блин, все вырезаем, ставим задние аморы!







На этом все и стало, завтра продолжим!

Мост стоит, и я уже нактал 30км!!!!!!

Установили задние аморы, одели пружины! Довольныек все такие, опускаем машинку, и она четко садится колесами на подкрылки....., причем пружина даже не сжата на треть...

Злые, голодные- плюнули на все и пошли обедать.Во время трапизы родилась мысть отодрать вевхние опоры под пружину и сделать проставку 50 мм.

Вот как оно вышло



Снова все сложили, на этот раз стало получше, но в связи с тем что я не "хот-родер" нужно будет поднять ещё на пару сантиметров, ибо самая низкая часть- редуктор, точно будет оставлять следы моего пресутствия на бровках!

Мост наконец стоит!

переходим к тормозам!

В попытках накрутить тройник на главную тормозную магистраль- успешло ломаем саму магистраль..., печально. пришлось глушить задний контур, и пока я без задних тормозов.

Забегая на перед скажу, что отсутствие моих ЗДТ ощущается очень и очень!!!! Так что Русли торно не прогадал))

Не смотря не это продолжаем собирать тормоза!

Класико и ПП шлангочки подходят только тем концом что в тройник, к другому концу пришлось наварить часть с резьбой от штатных трубок Бумера.

С тормозами на этом и оставили...

Дальше выхлоп!

Долго мучался ставить ли банку, и этот момент подскочил знакомый на 2107, и для проверки баса мою банку заинсталили ему!))), но блин, у него до банки два резонатора и сток выхлопная!!! Звук более-менеее, но учитывая что у меня резонаторов нету, и я тупо превращусь в громкую мишень для гайцев, решил отложить выхлоп!

За два часа переделок выхлопа нам все же удалось завести трубу 51 мм под балкой!

Вот окончательное фото установленого моста, правда без выхлопа!



За время теста выяснилось:

Плюсы:

- Редуктор не воет!

- Розгон тоже более бодрый, хотя редуктор аналог 2101

- независемая подвеска рулит!!!

Минусы:

- переехал до установки амор, и теперь левая сторона тупо клинит...

- нужно менять пружины, ети убитые в хлам...

- трет из-за амора подкрылки

Завтра предстоит марш-бросок в 250 км, после отпишусь!

Тест-драйв пройден!
проехав 25 км задолбался нюхать паленую резину, заехал на ближайшее СТО и подпилил на 4-6 мм внутренюю часть аркы, теперь стало тихо и комфортно!)))))
Смена аморов резко изменила поведение машины, и всю дорогу я тупо ловил кайф, независимая это нечто!!!!
Сейчас планирую за счет проставок поднятся ещё на 3-4 см, и тогда думаю будет полная идилия!!

Кстати, гордо сообщаю и принимаю поздравления!
Труды Вашего покорного слуги оценили и россияне, теперь мы и там в лучших!
http://vaz2101.ru/forum/viewforum.php?f=68
до етого украинцы
http://www.vaz2101.org/forumdisplay.php?f=392

поздравляю с установкой! как ведёт себя на скорости?
100-140 разгонялся? как ощущения? как в поворотах?

Xamir750

поздравляю с установкой! как ведёт себя на скорости?
100-140 разгонялся? как ощущения? как в поворотах?

езда стала на много комфортней и мягче!
В повороты стала входить как то непривычно))), пока не разобрался нравится ли мне это...
После 100 начинается вибрация- неотбалансировал до сих пор кардан, а на 100 км- отлично!

сегодня Драйв2 порадовал личкой?
" Приветствую, в данный момент пишу курсовой проект по установке 16кл двигателя в классику .Интересно есть ли у вас какие нибудь замеры после установки двигателя, и результаты установки какие + и минусы? буду рад любой информации.

p.s. заранее спасибо ( ответите или нет ) Фото и материалы по установке я возьму в работу и обязатеьно дам ссылку в курсовой на ваш проект с вашего разрешения"

Итак товарищи!!!!! Смена стиля и обновки, встречяаем!!!




неудержался, прикинул


Ну и помимо 4-х колес на машине и запаске, мой стратегичяеский запас)))

KONTINENTAL, а можно про белый кант поподробней. сто это за преблуды?

died moroz, погугли вайтволы . А вообще их поразному называют , крепятся вместе с покрышкой в диск , либо клееные бывают