Копейка в Нюрбунгринге!

Andrey412,

ваакумником тормозной путь меньше. (проверено мной) не просто же для понта придумали ваакумник?  

с чего вдруг? ваккумник облегчает усилие на педали и все. насколько я знаю на первых 03 ( первые жигули с ваккумником) он был настолько сильным что его сделали \"тупее\", потому что были аварии когда люди срывали колеса в юз моментом. наличие или отсутствие ваккумника не влияет на тормозной путь... это то же самое что рулевое с ГУРом или без него.

для примера москвичи тех лет разгонялись до 200 км/ч и имели мощьность движка 170 л.с 1.6 L

ну и что? опять же повторюсь - не все доработка разрещены. то что ты написал - максималка с таких моторов. ну Жигули гоночные имели ту же мощность ну и что?

странно)) обычно после затяжных замедлений на высокой скорости они становятся очень вялыми и проваливается педаль от перегрева дисков и суппортов ,ну а задние вообще не справляются с такой нагрузкой  

и как это вся страна ездит на стоке и не поубивалась еще? если барабаны не справляются с нагрузкой? и передние перегреваются постоянно? знаю я когда часто грели жидкость - когда она не менялась никогда в машине и там воды больше чем тормозной...

ваккумник облегчает усилие на педали и все.

верно. поэтому и сделали его)) не все качки за рулем)) затормози на копейке со 110-120 км.ч до полной остановки и на своей семерке так-же))) и сверь тормозной путь)) а потом расскажешь нужен ли ваакумник )

ну Жигули гоночные имели ту же мощность ну и что?  

можно статейку или очерк?,интересно почитать.

верно. поэтому и сделали его)) не все качки за рулем)) затормози на копейке со 110-120 км.ч до полной остановки и на своей семерке так-же))) и сверь тормозной путь)) а потом расскажешь нужен ли ваакумник )  

я заторможу одинаково. потому что мне хватит сил нажать на педель так что бы сорвать колеса в юз. ( что впрочем не гарантирует минимальный путь тормозной). это спор из серии: а зачем ГУР на автомобилях. на Жигулях в обычной жизни мне он не нужен.



я сказал что усилитель не нужен? где? не помню такого. мы говорим о конкретной машине, а не о автомобилях для всех. а вот для спорта - делается авто в том числе под конкретного пилота. и у 2-х машин однй команды м/б совершенно разные настройки тех же усилителей и т. д.

можно статейку или очерк?,

любая более или менее побробная статья про завод ВИХУР, ДОСАФы и их автомобили. или только с Москвичей снимали по 150 сил?

я сказал что усилитель не нужен? где? не помню такого.  

ты не так понял.

любая более или менее побробная статья про завод ВИХУР, ДОСАФы и их автомобили.  

вот и хотел почитать



короче вернемся к копейке

я заторможу одинаково. потому что мне хватит сил нажать на педель так что бы сорвать колеса в юз. ( что впрочем не гарантирует минимальный путь тормозной). это спор из серии: а зачем ГУР на автомобилях. на Жигулях в обычной жизни мне он не нужен.

Ой ли? При торможении на спор, да, пожалуй. Но всегда ли ты готов к экстренному торможению? Никогда не отвлекаешься за рулем? Не спорю, жига не такой тяжелый автомобиль, чтобы нельзя было бы обойтись без усилителя. Установка его позволит ездить людям с различными физическими возможностями, не превращая езду в тяжелый труд. Посему, считаю, что в реальной дорожной ситуации среднестатистическому драйверу будет не только комфортнее, но и безопаснее за счет некоторого уменьшения пути тормозного.

Купил я сегодня Автоспорт с этой копейкой, статья достаточна интересная, всем интересющимся советую журнал сей купить.

Всем сомневающимся: тормоза у нее полностью стандартные без усилителя.



Движок 1.6 120 л.с., два горизонтальных 45 Вебера, степень сжатия 10:1, распредвал "тех времен" с подъемом клапана 11мм но говорят что на Нюрбургринг она поедет с абсолютно новым движком, возможно даже 1.3., КПП стандарт 4 ступени, сцепление тоже сток.



Подвеска : стаб увеличенного диаметра + стандартные пружины порезанные на 2.5 витка ( судя по фотке вроде не подвязаны) Колеса 15 дюймов но в марафоне поедут на 13х.



Максималка 159.5

Разгон 0-50 3,21

0-100 9,5

0-150 22,38



Кстати автомобиль был куплен у дедка за 450у.е., "бюджет подготовки пока не превысил $15000"...

Супер, соотношение затрат на машину и ее подготовку! :mrgreen:

еще новости



Гонка классических спортивных автомобилей «Historic Touringcar Final» пройдет в октябре 2004 года на трассе Нюрбургринг в Германии. Команда «СитиМоторспорт» подготовила уникальный автомобиль для участия в этих соревнованиях - ВАЗ-2101. Автомобиль был восстановлен в полностью оригинальной комплектации 1975-76 годов. Самым главным консультантом и экспертом проекта стал спортивный директор команды «СитиМоторспорт» мастер спорта международного класса Алексей Александрович Григорьев. Он участвовал в автомобильных кольцевых гонках на аналогичных автомобилях в конце 70-х, 80-х годах.

Проба сил уникального гоночного болида прошла на пятом этапе RTCC в заезде Туринг Лайт. «Копейка» не только доехала до финиша часовой гонки, но и финишировала одиннадцатой из двадцати трёх стартовавших.

В настоящее время для участия в гонках не хватает одной детали родной эмблемы на радиаторной решетке. В Тольятти радиостанция «Новый Век» вчера объявила поиск ЛАДЬИ эмблемы автомобиля ВАЗ-2101 (1971-1972 года выпуска). Обладателя самой качественной эмблемы ждут призы и возможность задать вопрос знаменитым гонщикам в одной из передач.



ИА LADAONLINE

Andrey412

В Тольятти радиостанция «Новый Век» вчера объявила поиск ЛАДЬИ эмблемы автомобиля ВАЗ-2101 (1971-1972 года выпуска). Обладателя самой качественной эмблемы ждут призы и возможность задать вопрос знаменитым гонщикам в одной из передач. ИА LADAONLINE

У меня есть родная эмблема.....я ее снял со своей машины и поставил новую, но никому ее не отдам! на счет вакумника - езжу без него и не парюсь! А копейка ситимоторспорт - супер! Самый оригинальный гоночный проект этого года!

Нюрбургринг наш!

http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=5293

http://www.citymotorsport.ru/races/article70/

http://www.gzt.ru/sports.gzt?rubric=sport&...050700000033851

По моему они тоже больше!

тормоза в жигулях очень хорошие а вакуумниким и не нужен я колеса на скорости в 100 км/ч заблокировать смогу, без вакуумника легче усилия контроллировать, потом у них очень большие задние барабаны да и передние то диски не маленькие, тормозной путь со 100 гораздо меньше чем у нексии, один недотепа как то нам с отцом все пытался жопу поставить, ну мы в самый последний момент не напрягаясь за ним тормозили а потом резко как стоячего обогнали и сами стали ему ее подставлять так вот пару раз его спасали тем что на газ нажимали он понял что не прав и в другую сторону поехал.



и еще скажу у меня были до такой степени мертвые лонжероны что рулевая колонка ходила как живая, пару раз тормозил со 100 ничего сначала влево потащило поймал потом вправо и остановил те кто в машине сидели сами не поверили что жига в таком состоянии может так тормозить, один раз правда чуть с дороги не улетел потом машину поставил на ремонт

Про тюнинг классики (а именно 2105) даже в ТопГире показывали...

была у меня капейка шикарная кстати машина двигатель доточил до предела поршни поставил от восьмерки с короткой юбкой (от нищеты какие нашел те и поставил ops: ) так вот до сотни разгонял за 10,2 сек. но ммаксимум скока из нее выжимал было 150 дальше страшно. и слава тем камикадзе хто выжимает из классик 180 , но мне в это как то не вериться, взлететь можно проста на проста аэродинамика машины не позволит ехать с такой скоростью (хатя может я и ошибаюсь) ну а мощей двигателя хватить должно

Про тюнинг классики (а именно 2105) даже в ТопГире показывали...

ага.. 100 000 фунтов)))) гы))) при чем они не сделали ничего интересного с ней)))