У меня 21063(дв.1300). Я на ней кручу 5000 об/мин. Это нормальный результат.
Карбюратор я немного дорабатывал. Я вытащил возвратную пружину из корпуса ваккуумного привода дрос. заслонки 2-й камеры.
Кто-нибудь с карбом эксперементировал? Может чего-нибудь предложите?
Кто-нибудь с карбом эксперементировал?
Эксперементировал. Привод второй камеры можно переделать на "принудительный" как на Solex,, можно с жиклерами поэксперементировать, а лучше Solex 073.
P.S. А зачем движок до 5000 об/мин крутишь??????
P.S. А зачем движок до 5000 об/мин крутишь??????
Да можно хоть до 8000,тока кому это надо??
А насчет карба,так посмотри:
http://www.vazaworld.narod.ru/simple2.html
У меня у самого тюненый карб,да еще с форсированым 21011,рвет не плохо,можно сказать...
А насчет карба,так посмотри:
http://www.vazaworld.narod.ru/simple2.html
У меня у самого тюненый карб,да еще с форсированым 21011,рвет не плохо,можно сказать...
.S. А зачем движок до 5000 об/мин крутишь??????
Максимум мощности на Жигулевском движке приходится на 5500 RPM, есть резон крутить его до этих оборотов при интенсивном разгоне.
Вставлю свои 5 копеек.
1. Заменен привод второй камеры. Выкинул штатные тяги, поставил от вебера. (мех. привод).
2. Увеличина производительность уск. насоса. Стоит носик на "50", возвратный канал заглушен (напайкой олова на регулировочный винт).
3. Увеличен диаметр диффузора в первой камере на 2 мм.
4. В обоих камерах стоят малые диффузоры (распылители) на "45" заточенные напильником. Все лишнее было снято насколько возможно.
5. Винты дроссельных заслонок заменены на потайные (если смотреть сверху на полностью открытую заслонку, то ничего не выпирает, заслонки почти не видно).
6. Жиклеры. В первой камере 140/170, во второй 162/190.
О том, как все это работает.
Едет вообщем неплохо. За счет мега-ускорительного насоса хороший прием при небольшом дросселировании. Т.е. хорошо откликается на небольшое нажатие педали.
Из-за больших жиклеров в первой камере (а они там из-за распиленного диффузора), несколько богатит на малых оборотах.
"Pedal to the metal" едет тоже неплохо. Хотя хочу попробовать несколько изменить жиклеры во второй камере.
solosss, я не очень понял про 5000. Во-первых максимальная мощность у классических моторов в районе 5500 (для разных объемов обороты несколько разные). "Ред лайн" при этом 6000. Максимальное ускорение достигается, если докручивать мотор до 6000.
В качестве подтверждения:
http://pilot.spb.su/tech/razgon.php
Во-вторых, даже со стандартным карбулятором у меня на первых двух передачах разгон упирается в 6500. До 6000 оно разгоняется, после 6000 киснет и упирается на 6500.
Двигателю кстати от этого хуже не становится, только говна всякие, накопившиеся при езде до 3000 вылетают =) На моторе со стандартным ГРМ клапана оставляют следы на поршня при 7200 (клапана не загибает, просто остаются следы). Но ни на одной из передач двигатель сам до таких оборотов не раскрутится. Если посмотришь на кривую момента, хорошо видно как падает момент (и мощность вместе с ним) после 6000. При 6000 крутящий момент такой же, как и при 1000!
1. Заменен привод второй камеры. Выкинул штатные тяги, поставил от вебера. (мех. привод).
2. Увеличина производительность уск. насоса. Стоит носик на "50", возвратный канал заглушен (напайкой олова на регулировочный винт).
3. Увеличен диаметр диффузора в первой камере на 2 мм.
4. В обоих камерах стоят малые диффузоры (распылители) на "45" заточенные напильником. Все лишнее было снято насколько возможно.
5. Винты дроссельных заслонок заменены на потайные (если смотреть сверху на полностью открытую заслонку, то ничего не выпирает, заслонки почти не видно).
6. Жиклеры. В первой камере 140/170, во второй 162/190.
О том, как все это работает.
Едет вообщем неплохо. За счет мега-ускорительного насоса хороший прием при небольшом дросселировании. Т.е. хорошо откликается на небольшое нажатие педали.
Из-за больших жиклеров в первой камере (а они там из-за распиленного диффузора), несколько богатит на малых оборотах.
"Pedal to the metal" едет тоже неплохо. Хотя хочу попробовать несколько изменить жиклеры во второй камере.
solosss, я не очень понял про 5000. Во-первых максимальная мощность у классических моторов в районе 5500 (для разных объемов обороты несколько разные). "Ред лайн" при этом 6000. Максимальное ускорение достигается, если докручивать мотор до 6000.
В качестве подтверждения:
http://pilot.spb.su/tech/razgon.php
Во-вторых, даже со стандартным карбулятором у меня на первых двух передачах разгон упирается в 6500. До 6000 оно разгоняется, после 6000 киснет и упирается на 6500.
Двигателю кстати от этого хуже не становится, только говна всякие, накопившиеся при езде до 3000 вылетают =) На моторе со стандартным ГРМ клапана оставляют следы на поршня при 7200 (клапана не загибает, просто остаются следы). Но ни на одной из передач двигатель сам до таких оборотов не раскрутится. Если посмотришь на кривую момента, хорошо видно как падает момент (и мощность вместе с ним) после 6000. При 6000 крутящий момент такой же, как и при 1000!
У меня дааз 2107 20... в 1к 120150...2к 162190.... прет неплохо...
а носик ускорительного насоса от 073(двойной) не как не поставить ко мне???
а носик ускорительного насоса от 073(двойной) не как не поставить ко мне???
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила - машина
Опель - отстой!!! :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
Зубила - машина
Опель - отстой!!! :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
Я себе ставил 21073. Шлифовал малые диффузоры. Болты на заслонках впотай с уменьшением диаметра самих приводов заслонок в камерах. Жеклёры пока такие в 1 камере 115/155, во 2 камере 122,5/135.
«Классика»грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь были бы руки». +37253737188
А у меня вот 2106 карб стандарт, выкинута пружина, полированы диффузоры, прием не плохой, но по городу расход 12-13 литров летом :?
Не многовато ли, педаль вроде не всегда в пол топлю подскажите по расходу ?
Не многовато ли, педаль вроде не всегда в пол топлю подскажите по расходу ?
У меня 10 педаль бывает в пол.
«Классика»грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь были бы руки». +37253737188
Народ подскажите кто знает какие размеры жиклёров ставит cartuning на solex 24*24. На форуме кто то кидал эту инфу, а я что то не могу найти. Помогите.
«Классика»грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь были бы руки». +37253737188
В первую 115-150 ставят.....
Вот так и оказались мы с тобой по разные стороны презерватива.
Gogan, Ты уверен?
«Классика»грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь были бы руки». +37253737188
Читал где-то... не помню уже, но себе такие ставить буду... черт.. хоть убей - не помню где читал...
Вот так и оказались мы с тобой по разные стороны презерватива.
А чем отличаются жиклёры с маркеровкой ZD и ZC? И можно ли их менять между собой?
«Классика»грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь были бы руки». +37253737188
23 - эмульсионная трубка с воздушным жиклёром для двигателей поперечного расположения (ВАЗ-2108...), устанавливается в 1-ую камеру.
ZD - эмульсионная трубка с воздушным жиклёром для двигателей продольного расположения (ВАЗ-2103,2106, УЗАМ...), устанавливается в 1-ую камеру.
ZC - эмульсионная трубка с воздушным жиклёром устанавливается только во 2-ую камеру.
А - эмульсионная трубка с воздушным жиклёром для двигателей поперечного расположения большого объёма (УАЗ, ГАЗ "Волга"
, устанавливается в 1-ую камеру.
ZD - эмульсионная трубка с воздушным жиклёром для двигателей продольного расположения (ВАЗ-2103,2106, УЗАМ...), устанавливается в 1-ую камеру.
ZC - эмульсионная трубка с воздушным жиклёром устанавливается только во 2-ую камеру.
А - эмульсионная трубка с воздушным жиклёром для двигателей поперечного расположения большого объёма (УАЗ, ГАЗ "Волга"
, устанавливается в 1-ую камеру.