МАкферсон на ВАЗ 2101 , подвеска от сливы

Вообщем радилась мысль!такая!!но чё теории не могу найти!!!от чего зависит и на что влияет угол наклона стойки??почему нельзя вваривать ввертикально?
у кого есть инфа по этому углу поделитесь ...

посмотрел ладу-лсга
вообще угол просто жесть...


посмотрел рещения гладкова...конструкция усилена хорошо!получаеться подвеска завязана на общую раму!но!!!угол на чашках...

Угол называется "Кастор" увеличивается для стремления машины к прямолинейному движению, например с большим кастором руль труднее крутится, и машина стремится ехать ровно вперед, этот кастор выставляется на ПП, не знаю как на классике там совсем другая схема... + когда стойка под таким наклоном - она более четко направлена на обработу удара от дороги на ходу машины вперед

к примеру посмотри на какойнибудь современный мерин - у него задний привод и кастор там завален огого, а когда он колеса поворачивает - они у него под углом выворачиваются, это видно...

Я бы не стал этим заморачиваться. Почитай по подвеске, я интересуясь тонкостями понял что Макферсон это бюджетная схема. Нормальные тачки оснащены классической двух рычажной подвеской. Скажем выше упомянутый мерен 90х Ешка на макферсоне, а Sка (S600 всеми любимый) на двух рычажке. Новая А4, С5 Ситроен, ТТ это канешно не в эконом комплектации. Таже F1 катает на 2х рычажке. Вот токо есть вопрос о самой конструкцие.... эт да на жЫге она оставляет желать лучшего. Взгляни на это, как тебе??

спасибо!!!!!а зависимость угла от развесовки......кто что скажет?

кастор от 4 до 8 градусов желателен.

kumir05

спасибо!!!!!а зависимость угла от развесовки......кто что скажет?

Сто пудово есть и от аэро динамики, тож. Вот токо какая я ХЗ. Пробовать надо, думаю даже опытные не поделятся так как на стоко уязвимая вещь и индивидуальная, слышал на мерене 12гр. Во так...

так сижу втыкиваю т.е. кастор есть угол. отклонений самой чашки от вертикальной оси.а стойка также завалена внутрь кузова этот уго влияет на что?

кастор - продольный угол наклона поворотной оси. вкуривай далее

а усё!!!!!!ЁУя въехал!!!!СПАСИБО

Ну сделал я себе кастор на тазике +6 градусов переносом шаровых. Больше +7гр. на классике со стандартным редуктором делать не стоит, люди уже пробовали и переделывали. Машина стала лучше на трассе, в поворотах разницы почти нет. Руль чюток потяжелее стал, но там редуктор пора менять или рейку буду ставить. И когда руль в край выкручиваешь, то колеса как у бехи накланяются

Вот хочу поделится мыслишкою по поводу макферсона на классику,я одно время хотел сделать так: оставит нижний рычаг с пружиной,родной амортизатор убрать вместе с верхним рычагом,взять стойку макферсовскую,только без пружины,закрепить ее в низу к рычагу как обычно,а шток с верху под крылом закрепить к усилителю на резиновой муфте. Жаль рисунка нет,в принцепе все просто,без особых переделок. Только шаровою в низу наоборот сделать,кароче чтоб рычаг нижний на стойку опирался а не наоборот как на пп.

РўРђР_64, у меня ничего стандартого нету
no good, подвеска будет во т такая

no good, подвеска будет во т такая



это от чего? Я по другому имел ввиду.

ниссан сильвия!буджет так!!буд резать ркамсать.но вся подвеска будет завязана на общую рама которая свяжеться с каркасом

kumir05

ниссан сильвия!буджет так!!буд резать ркамсать.но вся подвеска будет завязана на общую рама которая свяжеться с каркасом

Вот это далл....
А для чего строиш балид???