max. МОЩНОСТЬ

DJDemon,  
понятно  
120тык. говоришь точно выдержит?

не знаю точно... не ездил... но где-то тут читал что около этого и потом в помойку (типа не ремонтно способный)

DJDemon,

но у них крутяки мало на низах

мазда рыкс7 в елабуге почти не ехала хотя там все бантики под капотом, да и элеонора из ЕБ тоже зацепица не могла, а друх роторна восьмерка артема взяла третье место только изза ошибки пилота, а так должно быть лучше, время у них лучше чем у субы и МР2

demo_n,

вот я и говорю у них на низах крутящего

момента очень мало,

эти двигатели требуют высоких оборотов.

кстати у них износ это износ ротора,

который вообще-то

очень надежен

шо опять флуд? :evil:

shadow-s,

какой флуд коллега? 8)

весьма серьезный разговор

кстати ты не мерил мощность

своей классики

и скажи пож. какой там набор доработок

нет не мерял, да и мотор тот уже ВЫКИНУТ на помойку, потому как российский мотор это ДЕРЬМО

доработки:

Легкое колено, блок 2106 расточен под нивские поршня, поршня с обрезанной нижней юбкой, и развешаты, доп. охлаждение дна поршня маслом, голова фрезерована на 1.5мм, по двум причинам, голова была убитая, повышал компрессию, клапана какие то немецкие, но жигулевского размера, рокера англия, колпачки не помню какие, кольца поршневые Мале, маховик облегченный от картюнинга.

карб стоял сначала Озон, был выкинут, потом на его место встал солекс от космича2141 с неимоверно большими дырами, + нулевик+БСЗ

и это все дорогостоящее дерьмо проходило всего то почти 120 000 км.

а бабла я угробил наверное стоимость хорошей иномарки

да вал стоял динамика 50

вот и все

скока там кобылофф считайте сами

сейчас инсталю под капот матор от иномарки

это дешевле и благодарней

shadow-s,

дааааа!!!- неплохой был пакет.

а теперь какой двиг сдтавишь?если не секрет

конечно.

неужели 2,0 2OHC

DJDemon, без проблем ремонтируется - вопрос в специалистах и запчастях. За цену двух нормальных капиталок обычного вазовского поршневика оба этих вопроса легко решаются.

aston, у двухроторной восьмёрки 250 л.с. с 1.3 литра (через РАФовский коэффициент 1.5 получается 1.95 литра) снимается на оборотах около 7000, даже меньше вроде. А у Зеленоградской восьмёрки 230 л.с. с 1.8 снимаются при 9800 об/мин. При этом на роторе 22 кг момента. Ну и кто тут нетяговитый?

у двухроторной восьмёрки 250 л.с. с 1.3 литра (через РАФовский коэффициент 1.5 получается 1.95 литра) снимается на оборотах около 7000, даже меньше вроде

это с одного мотора, второй то помошнее однако, на днях артем привезет железо уточню.

aston

shadow-s,

дааааа!!!- неплохой был пакет.

а теперь какой двиг сдтавишь?если не секрет

конечно.

неужели 2,0  2OHC

пока секрет

но уж точно не в 4 цилиндра:-))) этого стало мало

Щас работаю с кузовом, как доделаю, займусь вплотную подборкой мотора и коробки

shadow-s,

неужели двиг V6 3,5литра

от ская?Сделай еще Biturbo

Представь че будет :evil:

а если посерьезнее,

то как думаешь,влезет ли

в классику или 8-ку это двигло?

aston, А что будет? Кузов перекосоёбит и вот что будет! будет потом боком ездить как большинство литовских тачек! :mrgreen:

Макс мощность если говорим о 2108 197лс с мотора 1666 куб при 7200обмин крутящий по моему 17.5кг и 208лс с мотора 1846 куб при кажется 7800 . Крутящий 185нм. На классике давно не замерялся но думаю что 1.8 с дросселями и М3 сил на 160 потянет.