Моя пятерочка

Ну коли так, тогда понятно

Ярослав, судя по всему , и ниву сделаешь прыткой , кинешь на пол её , и потом на ней тоже по ухабам будет тяжело ездить . Да , кстати , 15-ые диски , это те , что на аватарке твоей на авто стоят ?

Urri,
Ниву занижать буду, но несильно. Сантиметров на 5.
На аватарке 14 диски Авиатехнология, будут скоро установлены 15 КРАМЗ http://www.kramz.ru/ii.php?mmm=kat16.html

будут скоро установлены 15 КРАМЗ

белые надеюсь ? )

IgorFS,
Уже стали белыми))).

Ярослав, Диски красивые))

Прочитал весь топ, очень интересн, но модификацию которая сейчас стоит так и не понят, можете дать ссылки на более подробную ин-фу, а то у меня не четвёрке движок уже просит ремонта, если делать, так уж серьезно и основательно.

Ярослав, А нулевик стоит или кастрюля? Просто непонятен выбор места под воздухан на капоте ...

sammer,
Резанная кстрюля.
Воздухозаборник прямо над ней. Если бы сделеал чуть впереди, то в дождь фильтр пришлось бы выкидывать после каждой лужи.

Torvard,
см. На первой странице
Нынешнее состояние авто:
Двигатель:
Объем 1,86 л (блок 21213, колено 2130 84 мм, поршни со смещенным пальцем МАМИ 84 мм, кольца Mahle от Фиата).
Головка блока запилена по полной программе, клапана 41 мм впуск, 35 мм выпуск, переточены из Форд Скорпио/Сьерра 2.0 8v, распредвал ММ72 с шестереночкой разреной.
Карб Солекс 21041-10 24/26 мм, шлифованный и насторенный по лямбде.
Выпуск паук 4-1 "4 звезды", далее труба 54 мм (по внутр диаметру) с пламягасителем и резонатором, банка Ультер Драг 60 мм (пердит зачетно))) ).

Подвеска:
Пружинки фобос от классики с переменным витком резанные зад 2 витка, перед 1.
Амортизаторы BOGE Sport (газ).
Передний двойной стаб.

Тормоза:
Перед 14 дюймов ветиляторы от 2112.
Зад сток.

Колеса (еще не установлены):
Диски ковка КРАМЗ (6,5 кг), модель вроде фортуна называется.
Резина 195/50 R15 Dunlop DIREZZA.
До этого были Диски АВИА (ковка) и Кама 185/60 R14.

Салон:
Передние кресла UNP Sport.

Все это хозяйство очень неплохо едет, с хандрящим карбом ехала 402 м за 17,3 сек.

А как сам думаешь для большего притока воздуха где лучше всего выбрать месторасположение заборника?
Разве если он не будет стоять чуть впереди то будет больше воздуха ...
Над приводом закрытия-открытия сопла воздухана из кабины не думал?

sammer,
Для лучшего притока воздуха конечно лучше воздухозаборник сделать чуть впереди фильтра, но по большому счету это непринципиально, это же не наддув набегающим потоком.
Я свой выбор собственно сделал - и моторный отсек вентилируется в районе воздушного фильтра и фильтр засирается не так сильно, как в случае забора воздуха перед фильтром.

Над заслонкой не думал и не хочу думать, хоть и вещь полезная.
Теперь у меня пятерка по гавну кататься практически не будет, для этого есть Нива.

Ярослав, давно не видно! Что там пятёрочка?
Диски поставил? Движку собираеш?

Пятерка пока катается как есть.
Новые диски с резиной поставлю только после переборки передней подвески, да тут еще и задние реативные штанги запросились под замену.
Все железки уже лежат, а гараж Нивой занят, осталось покрасить и займусь пятеркой.
Сборка нового мотора 2.0 4-дрос. переносится на следующий год в связи с отсутствием некоторых комплектующих и конкретным выползанием из бюджета.

Ярослав, Какие будут новые элементы передней подвески?

оффтоп: тебя тоже ждём Глянь

Orangeleo,
По подвеске - просто переборка с заменой всех шаровых, рулевых тяг и сайлентблоков. Ничего необычного, просто детальки фирмы Lemforder.

А на автоэкзотике мне показывать-то нечего, внешне -"галимый сток" ))), а заезды там проводится не будут...