На "копейку" 1,5 литра

ruLF,

коротких шатунов

не советуют использовать.

не советуют но их же используют и ничего все работает

overdriver, не знаю, я когда собирался себе такой двиг ваять, поговорил с мужиками, можно сказать с теми кто проработал всю жизнь на Вазе... ну не советуют они!!! нормальных деталей нет! эффект не тот.

Vaz-2101, какой не тот эффект, а из нормальных деталей только шатуны надо найти, и те стандартно заводские укороченные есть, если бы это было бы плохо, то втюнинговых конторах хитом не ба бы переделка из 1,3 в 1,7, с установкой коротких шатунов и нивского распредвала

overdriver, чесно сказать, даже нивский распредвал не даёт эффекта...

Можно вкорячить коленвал с ходом 84 мм. Если оставить поршни 76 мм, то можно получить объём 1524 кубика. А если расточить до 79 мм, то 1647 кубика. Коленвал на 84 мм стоит порядка 5000-6000 руб. Комплект укороченных шатунов под него 1500-2000 руб.

а какже на счет более высокого вала и коротких шатунов ??

Да и шатуны не всегда нада менять есть в природе поршеньки двухколечные, под заказ делаюца, так что 1,6 не потолок

пардон не распред а колено попутал

Samael

Посоветуйте, плиз!!!

Я собираюсь строить на базе 2101 (1200куб) двиг 1500



НЕ хочу париться с документами. Недавно УЖЕ купил НОВЫЙ экспортный блок (где-то на складе провалялся с тех еще времен). Точить не хочу.

Поршня литье Кольденшмидт диаметром 76,4.

Завязал их на короткие шатуны и хочу усадить на коленвал от 2130 c ходом 84.



По расчетам, приведенным на форуме получается, что объем получится 1540 кубов,



Исходные данные:

Диаметр поршня 76,4

Длина шатунов неизвестна, но сказали, что для этой комбинации самое то.

Ход поршня 84

Объем камеры сгорания для родной головы 33.2

Объем недохода поршня + прокладка 6,7 (взял с форума)

Поршень плоский (без выемок).



Итого получается, что объем в ВМТ получается 39,9 куб, а в НМТ 424,98 куб.

424,98/39,9=10,65124 !!!!



а Степерь сжатия аж 10,65 !!!! Это не слишком много или я чего-то напутал?!

На каком теперь бензине ездить?



И вообще, как себя этот двиг будет вести?

Собираюсь еще установить гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель цепи и РВ "Эстонец" с разрезной шестерней.

На стоковом езжу в режиме 2000-5500 об,сек., но хочется получить городского монстра

alex_krendel, под коленвал 84мм на блок 2101 потребуются шатуны длиной 127мм, что я ни разу не встречал. На классику попадаются шатуны 129 мм (под 80-е колено на блок 2101, 21011 и 2105) и 133,5 мм (под 84-е колено на блок 2103, 2106, 21213), при том последние довольно редко. Даже если найдёшь шатун 127 мм, то 100% будут проблемы со свободным вращением коленвала, т.к. противовесы будут цеплять за юбки поршней (в большей или меньшей степени они цепляют и на 129 мм шатунах, а так будут ещё сильнее. На 129 мм шатунах хватает некоторой доработки поршней, а на 127 прийдётся обтачивать противовесы)

Поэтому, если нет желания инсталлировать в блок поршни от Бушлатова (бюджет не ниже 8000 руб.) или от какой-нибудь иномарки (тоже не дёшево) с диаметром 76,4 и нестандартным для классики компрессионным расстоянием, то строй мотор 76.4*80 или 79*80. Копеешный блок расточку до 79 мм обязан пережить без приключений. Коленвал лучше 21213 (он полностью уравновешенный и вроде как противовесы чуть меньше диаметром), чем 2103.

СЖ рассчитал вроде верно. Это только 95-й бензин.

Двиг себя будет вести как обычный 1.5 или 1.6 (смотря какую геометрию выберешь), разницы из-за длины шатунов почувствовать нереально. С распредвалом "Эстонец", разумеется, будет себя вести совсем иначе - подхват с 3000 об/мин и уверенная тяга до 6500 об/мин. Гидрокомпенсаторы на такой двиг я бы не советовал ставить по двум причинам:

- из-за общего качества их изготовления (50/50, что нормально работать не будут)

- из за режима работы мотора (гидрики по натуре высоких оборотов не любят)

Отрегулировав зазоры клапанов микрометром, довольно надолго получаем совершенно тихую работу двигателя.

Samael, с коленом уже разобрались - заменил на 80 мм и замерил шатуны-129 мм.



Благодарю за консультацию.



А если в таком варианте снизить компрессию под 92й бенз, то приблизительно сколько составит падение мощности относительно имеющегося варианта? Хотя бы на глаз...

Подскажите плз, насколько будет крутильным двиг с геометрией 79*80 заделанный из 1300??? (пугают короткие шатуны)

У меня возник небольшой вопрос! Я не хочу распиливать свой 01-й мотор, а хочу его махнуть просто на 03-й, или же на 07-й(с ремнем вместо цепи).

Какой двиг интересней? Машина бегает в основном по городу, и на максимум, практически не напрягаю.

Не парьтесь вы с извращениями 1.8 из 1.5, имхо либо 1.8 сразу ставить либо не рисковать с расточкой, да и вопрос про другое был.

LIDER, конечно, это еще додуматься надо копеечный карб на полтора литра поставить...

2101 карб он на 1.2 рассчитан, 1.3 максимум. А для 1.5 надо 2107 либо 2106 карбюратор - вот и все отличия. Сцепление на 1.5 другое идет. Троечное так называемое.

Ставь СРАЗУ 8 карб или шаховский хотя бы...Гы.....Я вчера прокатился......копья 86 год,движка 1,5........епть........газ чуть нажмешь(мм 2 всего)-ревет как зверь-делал зубилы как не фиг,и классику.....Мля,не знаю чт такое,но прет как танк....