Наддув , Механические и турбонагнетатели

Сегодня столкунулся с проблемой которая поставила меня в тупик...На 3й или 4й передаче при газе в пол разгоняюсь, выходит на буст, поднимается до 0,75-0,8, несколько секунд все хорошо, а потом резко буст падает на 0... погрешил на буст контроллер... отцепил все от вест гейта... думаю бог с ним, скок надует - сток надует... в итоге тоже самое 0,8 и падает на 0...в чем дело?

на это может быть много причин. и почти все они заключаются в кривости сборке/настройки.
По моим наблюдениям за такими горе конфигами начинать нужно проверять следущее:
1. состав смеси по расходу воздуха. здесь же давление в рампе
2. пропуски воспламенения
3. проверить на герметичность выпускной коллектор. Возможно от перегрева его ведет и начинает сифонить
4. проверить герметичность блоуоффа
5. проверить герметичность вестгейта

конечно отражается, мотор тупо перестает ехать... когда отпускаешь газ и снова нажимаешь все нормально, и потом опять...

RXO: ты не прав))) оказалось все гениально и просто... когда турба выходила на свои заданные 0,75, расход воздуха оказывался на столько велик что шланг перед турбиной который от фильтра, просто сжимался и в следствии чего воздух не мог пройти...

Lapa11

конечно отражается, мотор тупо перестает ехать... когда отпускаешь газ и снова нажимаешь все нормально, и потом опять...

RXO: ты не прав))) оказалось все гениально и просто... когда турба выходила на свои заданные 0,75, расход воздуха оказывался на столько велик что шланг перед турбиной который от фильтра, просто сжимался и в следствии чего воздух не мог пройти...

RXO прав. кривость сборки

с х*яле понаехали кривость сборки?
шланг кгда холодный его трубно смять, когда нагревается двумя пальцами легко сжимается... вот и все пироги

а супер гении даж не подумали о такой мелочи))))

супергении шланги на впуск не ставят. Обычно труба используется, если нужно впуск удлинить )))

просто сжимался и в следствии чего воздух не мог пройти...

теперь кстати бы неплохо кучу масла из интеркулера слить, котрое через впуск попало

EDDi1985

Привет ВСЕМ !!! Ребята подскажите может кто делал фланци под коллектор поделитесь опытом сделал заготовку из 10 мм листа теперь надо просверлить 4 отверстия под выхлопные каналы можноли это сделать коронками по металлу 35 мм ну такая насадка на дрель (продают в магозине там сначало маленькое отверстие сверлиш для напровления и удержания коронки а потом в просверлиное отверстие вставляеш это каронку примерно 35 мм в диаметре) вот в магозине сказали что она 10мм на врятле возмёт кто как делает отверстия подканалы подскажите пожалуста .

А попробовать электролобзиком с пилками по железу? 10мм должен потянуть, только пилки бери не шлак за 10 рублей, а нормальные типа Джонсвей или крафтул.
ну или лазер.

Шланг армированный, его в холодном состоянии оч трудно смять, а вот когда нагревается... кто бы мог подумать...
проверил турбу... люфта не появилось, впуск сухой... обошлось в общем)))

RXO

супергении шланги на впуск не ставят. Обычно труба используется, если нужно впуск удлинить )))
теперь кстати бы неплохо кучу масла из интеркулера слить, котрое через впуск попало

и нулевик промыть.

no good

и нулевик промыть.

когда наконец выложишь тест компрессора своего?))

ТРУъ_МЭН

когда наконец выложишь тест компрессора своего?))

да я сам все не дождусь когда этот момент настанет,под него сейчас собирается двойка,как буду ставить буду все описывать. На фото компрессор с колесом 100мм ,готовлю новый 130мм.

В свете последних приобретений RXO, хотелось бы поднят вопрос о жидкостных интеркуллерах . Ну вот + и - которые я для себя обнаружил :

Плюсы :
- Низкое сопротивление потоку (Ниже чем 0.1 PSI , по утверждению произ-ля)
- Конструкцию проще разместить под капотом
- Меньшая длинна впуска (и следствие - меньше заворотов потока -> меньше потери)
- Студит даже когда авто стоит (актуально между стартами на драге)
- Возможность использовать лёд или холодную воду что бы опустить температуру

Минусы :
- Менее эффективное охлаждение воздуха
- Сложнее система , больше компонентов

Добавьте что ли минусов или плюсов заинтересовала данная система тем что можно остужать воздух более скрытно (в частности от работников гаи) .

Вот сцыль на доводы одного из производителей http://www.frozenboost.com/stpg.php?page_i...91712e8e50123e6

Ваше мнение ?

Accord_21074, Довод очень простой. Ограничение охлаждения воздушного кулера это лиш теплопроводность и аэродинамическое сопротивление ребер... У водянки все сложнее. это КПД как воздушного радиатора (который охлаждает воду), это КПД водяного теплообменника, это скорость переноса тепла от теплообменника в водяному радиатору.... Короче в любом случае, кроме случая применения теплоносителя с заранее более низкой температурой, нежели воздух (положим в кулер льда или гелия жидкого нальем) нагрев воздуха будет выше. Поэтому вывод один- ставят, когда нельзя поставить обычный фронтальник. В драге? Ну в драге я бы вообще делал систему с сжиженым газом и испарителем...вот это был бы вышак по охлаждению воздуха

Accord_21074

- Низкое сопротивление потоку (Ниже чем 0.1 PSI , по утверждению произ-ля)

Чем больше площадб соприкосновения воздушного потока с теплоносителем, тем лучше. Тут всегда компромисс - меньше сопротивление или лучшее охлаждение

Accord_21074

- Конструкцию проще разместить под капотом

А вот тут кому как

Accord_21074

- Меньшая длинна впуска (и следствие - меньше заворотов потока -> меньше потери)

Спорно вообще рассуждать об этом, тогда как у 99.9999% турбоводов отфанарные ресиверы, и общий расчет всего "мне так кажется". Тут про длину впуска можно забыть...

Accord_21074

- Студит даже когда авто стоит (актуально между стартами на драге)

Это если водяной радиатор будет обдувать мегакулер

Accord_21074

- Возможность использовать лёд или холодную воду что бы опустить температуру

Единственный плюс

Короче в любом случае, кроме случая применения теплоносителя с заранее более низкой температурой, нежели воздух (положим в кулер льда или гелия жидкого нальем) нагрев воздуха будет выше.

Интересен порядок , на сколько больше ? И не компенсируется ли это на небольшом давлении малым падением давления в кулере ?

Ну и целесообразно ли на городском наддувном авто использовать систему эту ? Не хочется ставить фронтальник по некоторым причинам , вот и думаю , стоит ли заморочится в этом случае на данную систему , тем более давление планируется до 1го бара включительно

Accord_21074, это нужно проводить честные испытания. у кого есть время и интерес - пусть проводит или ищет в форумах зарубежных. во время войны США тестили кулеры вода-воздух. Вода прокачиалась через теплообменники в крыльях, где температура была далеко за минус. Мощность росла существенно. это все можно посчитать, толкьо нужно знать точное КПД конкретной водянки, а для этого нужно провести тесты....

Pugnator

Accord_21074, это нужно проводить честные испытания. у кого есть время и интерес - пусть проводит или ищет в форумах зарубежных. во время войны США тестили кулеры вода-воздух. Вода прокачиалась через теплообменники в крыльях, где температура была далеко за минус. Мощность росла существенно. это все можно посчитать, толкьо нужно знать точное КПД конкретной водянки, а для этого нужно провести тесты....

у америкосов широко распространена такая схема охлождения воздуха и на машинах в наше время,а это много значит.