Наддув , Механические и турбонагнетатели

Nikitos_62RUS

Чет там макси гонит про юнайтед моторс, у меня такие поршня стояли там на поршне прям выбито 0.06.

Вот и я говорю - зазор под ковку!!! На нормальных с вставкой он от 0,03, ну ладно, от 0,035 начинается - 6 соток это уже ого-го - мне емнип так ковку в 2006ом собирали).

1861cc

Вот и я говорю - зазор под ковку!!! На нормальных с вставкой он от 0,03, ну ладно, от 0,035 начинается - 6 соток это уже ого-го - мне емнип так ковку в 2006ом собирали).

откуда такие цыфры? Сколько помню, да даже тут полазить по темам, у людей повалено моторов на 3 сотки Да и ИМХО производителю поршней виднее какой зазор необходим их поршням + это они ещё же не вкурсе что люди в них дуют... ))

какой зазор порекомендуете?
по мануалу до 15 соток допуска..
Я к тому что блок не хочу точить.(дальше уже гильзовка).и поршни всё Е класса
Отдам померить если хоном 10 сот получится нормально?

Ап!)

Фошезд, ды походит еще

Всё не осилил. Покопался с 180 по 220стр.
Сделайте faq в шапке,что ли...
Классика
*х* -бюджетная гбц
*х*- кульная
*х*- космас!!!
И распишите, канал такой-то,седло такое-то. Фаски впуск,фаски выпуск..
Ст сж аи 95...
92-....
98-...
8гбц пп
......
16гбц
.....

Короче,всё перелопатил,вопросы остались.
Шнива,ст сж 9,3
Пробег 30-40ткм
Sc14, ориентировочный задув 0,7. Сток шкивы,муфта
Бенз не выше 95
Маслофорс нет. Кондукторами ни кто не барыжит? С учётом противовесов Шнива колена?

Мысли вслух.
В городе машина практически атмо. Значит сильно разжимать не стОит? Сколько делать? 8,3-8,5? Лучше сильней разжать,голову всегда можно фрезернуть
Какой оптимал впуск/выпуск? 37х34? 38,5х34? 37х31
При объеме 1,7? Какой вариант безвтыковый? Хотя б до первой фрезеровки?
Кто может забарыжить голову 2130? Предложите в личку.
В космос не кручу, на тахометре видел максимум 5100на пятой передаче,больше не разгоняется, да и желания нет. Бк показал 151км/ч, спидометр вообще лёг почти на 180
пока все вопросы.

В космос не кручу, на тахометре видел максимум 5100на пятой передаче,больше не разгоняется, да и желания нет. Бк показал 151км/ч, спидометр вообще лёг почти на 180 smile.gif
пока все вопросы.

нах тебе компрессор у тебя итак вон как валит))))))))))))

Всё не осилил. Покопался с 180 по 220стр.
Сделайте faq в шапке,что ли...
Классика
*х* -бюджетная гбц
*х*- кульная
*х*- космас!!! smile.gif
И распишите, канал такой-то,седло такое-то. Фаски впуск,фаски выпуск..
Ст сж аи 95...
92-....
98-...
8гбц пп
......
16гбц
.....

Короче,всё перелопатил,вопросы остались.
Шнива,ст сж 9,3
Пробег 30-40ткм
Sc14, ориентировочный задув 0,7. Сток шкивы,муфта
Бенз не выше 95
Маслофорс нет. Кондукторами ни кто не барыжит? С учётом противовесов Шнива колена?

и расскажи чем шнива колено такое отличается от обычного 213го,
и чем гбц 2130 отлчиается от любой 213)))))))

и маслофорсунки невздумай ставить на жигулях то блок развалится тебеж мастера сказали))))

DIM-06, l200 Ласточкина почта зацепил на трассе. Овощил 100-110, пропускать не хотел. Я то разгоняю машину, но время исчисляется минутами.

Колено? Без понятия,но от классического отличается радикально.

Бошка 2130 выше 213 и 214, и камера объемом с классическую. Просто решил, чтт если лепить 39х34, то запас в **** не ***.
По отличиям блоков,колен и прочего гоу
motor-vaz.ru, вроде так
Маслофорсы. Не ссы мне солью в рану

Не делаю я сам ничего с железом! Не умею! И вряд ли буду... ну если только Турбодурень гараж шефство возьмет.
Старый я ...

Лучше помогите толковым советом. Ст сж мне выгодно понизить запилив голову. А раз разпил заказывать, можно и клапана с каналами по фэншую сразу сделать

Не делаю я сам ничего с железом! Не умею! И вряд ли буду... ну если только Турбодурень гараж шефство возьмет.
Старый я ...

так ничего так ничего нормального не выдет , купи сразу нормальную машину а не это говно.

DIM-06, я тебе могу ответить то же самое.
Твою тему покурил с 100-й стр. Давно ли ты шибко умный стал? Почитай свои посты от 06.11г.
Такими же вопросами лошил. Все, что и я спросил
Лучше не быкуй,а свой журнал нормально веди. Нет отчёта от 680вала, первая страница ни о чём-приданье старины глубокой. Бошка биг клоп-весьма информативно!!!
По прихвату 4 цилиндра могу подсказать, если ты не гордый
Предлагаю прекратить срачь, а реально опереться на свой опыт и помочь друг другу.

Вечером сюда сбацаю статью с компа, с тлф неудобно. Для многих не будет великих открытий, но немного подытожу несколько приемов с фактическими измерениями и практическими методами борьбы с перегревом.
Обещаю, будет познавательно!

Во, инфа по блокам, головкам, КОЛЕНАМ КЛАССИКИ И ИХ ОТЛИЧИЯМ.
http://www.motors-vaz.ru/vaz21213.html


Карбовая 1,7

Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом– 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0мм, что ниже головки 21011 на 1,8мм. Размер камеры сгорания - 81х52 мм, объем 30 см3.

Инжовая 1,7i

На двигателе установлена головка блока цилиндров 21214- 1003015-30(36), которая рассчитана на применение гидроопор фирмы «INA». В головке блока 21214-36(под нормы токсичности Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.

1,8л Надежда
Головка цилиндров 2130 -1003011-00 конструктивно не отличается от головки 21011, но имеет увеличенную камеру сгорания. Камера сгорания выполнена с размером 81х53 мм и объемом 34,3 см куб. В отверстии камеры просматриваются две фрезерованные ступеньки высотой около 1мм. Для двигателя в инжекторном исполнении применяется головка блока цилиндров 2130-1003011-20. Гидроопоры и гидронатяжитель цепи - не устанавливаются. Привод распредвала – цепной. Цепь двухрядная втулочно- роликовая мод. 2103. Башмак натяжителя и успокоитель цепи установлены от модели 2103. Натяжитель цепи – от модификации 212..

Карб пузотерки классика

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки - 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Парни вопрос назрел про ресивер на турбо.
Формашевский ресивер слишком здоровый мне кажется для турбомотора, да и форсунки у него стоят не очень удачно, прям над выпускным коллектором.
Вот думаю сварить ресивер из трубы поменьше, но не хочеться возиться с дудками внутри.
Насколько полезны дудки в ресивере на турбомоторе?

Насколько полезны дудки в ресивере на турбомоторе?

так же как на атмо.

только дудки надо не торчащие в рес, а чтоб они начинались раструбом в днище реса.

DIM-06, я тебе могу ответить то же самое.
Твою тему покурил с 100-й стр. Давно ли ты шибко умный стал? Почитай свои посты от 06.11г.
Такими же вопросами лошил. Все, что и я спросил
Лучше не быкуй,а свой журнал нормально веди. Нет отчёта от 680вала, первая страница ни о чём-приданье старины глубокой. Бошка биг клоп-весьма информативно!!!
По прихвату 4 цилиндра могу подсказать, если ты не гордый
Предлагаю прекратить срачь, а реально опереться на свой опыт и помочь друг другу.

Вечером сюда сбацаю статью с компа, с тлф неудобно. Для многих не будет великих открытий, но немного подытожу несколько приемов с фактическими измерениями и практическими методами борьбы с перегревом.
Обещаю, будет познавательно!

ахахаха

Nikitos_62RUS, я сколь читал тоже искал инфу у меня 2 реса есть мелкий и формаш в итоге останусь на формаше ато труба рес неоч всетки думаю

ребят как живут поршни мотор деталь Кострома на турбо моторах?