Наддув , Механические и турбонагнетатели

61мм для горячей части.... жестоко) чую она с 4-4,5 схватывать начнет только, если не больше. Турбинная часть нужна меньше. Компрессор большеватый тоже.

RXO

61мм для горячей части.... жестоко) чую она с 4-4,5 схватывать начнет только, если не больше. Турбинная часть нужна меньше. Компрессор большеватый тоже.

Да чёрт с компрессорной часть чем болше тем лудше но горячая часть жесть!!! и ДА тоже так думаю только с 4...5 тыров схватывать будет
ну ладно если сделать близкие передаточные числа трансмисии красную зону 7 тыров перепад оборотов НЕ БОЛЕЕ 1500 ну или чуть менше (плевать на максимальную скорость главное ускорение мне 180 км/ч хватит с головой ) то турбина должна быть в рабочем режими всегда-я прав ?
А можна же будет так ездить.

собери, настрой, покатайся и сам поймешь все + и - Не делай мозги преждевременно

Такая проблема из выхлопной трубы силно(маленко газонул дыму как после конкретного прогрева резины и вся холлопная труба в масле) валит дым вроде стопорное колцо турбины пропускает а у меня рим комплек новый и стопорное колцо тоже кто знает какие нормы или допуски сколко можем пропускать через стопорное колцо у меня на ТКР-6 оно одно всего а место под них 2 ну дык в рим комплекте так и было ходил в торговцу по турбинам смотрю везде по одному колцу кто что знает

с нормальным маслосливом дымить не должна! За исключением редких случаев, когда стоишь долго на ХХ.

RXO

с нормальным маслосливом дымить не должна! За исключением редких случаев, когда стоишь долго на ХХ.

Ну что что а слив я прорабатал дасканально со сливом у меня проблем нет в этои я убеждался много раз !!! подача масла 8 мм диаметер слива 20 мм О!!! как при этом делал эксперемент (и прочии пробы) со сливам в прозрачну ёмкасть обёмом 200 ...300 мл масло в нем не задержевалось всё идеално сливалось уровень не "становился" .Так значет с турбинай вообще дымить недолжна ну если даже и должна то не сильнее КАК НА У очень силно поношеного движка так ? .У тебя как дымит или нет ? при оборотах 3..5 тыров

у меня ничего не дымит ни на каких оборотах, разве что на переключениях при боевых стартах. Бывает начинает дымить, только если привод вестгейта открыть на полную. С подключенным вестгейтом, т.е. в режиме нормального функционирования, я дым ни разу (тьфу, тьфу) не наблюдал

EDDi1985, нужна хорошая вентиляция картера , в противном случае повышеное давление в нём не даёт нормально сливаться маслу из турбины и оно продавливается в улитки.
С нормальной турбиной расход масла чуть больше чем у атмосферника , но дымить конечно не должно.

лёха turbo

EDDi1985, нужна хорошая вентиляция картера , в противном случае повышеное давление в нём не даёт нормально сливаться маслу из турбины и оно продавливается в улитки.
С нормальной турбиной расход масла чуть больше чем у атмосферника , но дымить конечно не должно.

+1
Если на ХХ слив норм. это не о чём не говрит.
(ИМХО) С турбой сё равно чёт не лады.... хотя...
Дым какого плана? Явно масляный? Может и передазер...

нужна хорошая вентиляция картера

тогда первопричина этому - состояние поршневой. На ХХ количество газов в картере минимально. Они повышаются лишь при увеличении открытия дроселя.
П.С. У меня вентиляция в атмосферу. Пока все ок.

RXO

П.С. У меня вентиляция в атмосферу. Пока все ок.

У меня тоже в атмосферу (а что теперь далать вытежку или 2-й насос ставить который высасывать картерные газы будет - нет не надо этого само вылитит) но проблема в турбине а имено в стопорном колце горячей части вроде вал не входит туда плотно чтобы стопорное колцо закрылось и не пропускало масло кажись это я турбину не так собрал вот терерь колдую

EDDi1985, у тебя уже есть насос для откачивания картерных газов - ТУРБИНА!
На турбированных моторах шланг вентиляции идёт на вход к улитке.
Атмосферноя вентиляция пригодна только на атмосферных моторах.
Т.к. на высоком давление наддува повышается давление в картере двигателя , а для слива масла с турбины никакого давления не желательно.
Но конечно если неправильно собрана турбина ,то надо устранить вначеле все недостатки.
Дунь воздухом 8атм в маслоприёмное отверстие в турбе - воздух должен выходить только из отверстия для слива масла.

лёха turbo, это сказка. там не такое уплотнение, чтобы такие давления держать

лёха turbo

EDDi1985, у тебя уже есть насос для откачивания картерных газов - ТУРБИНА!
На турбированных моторах шланг вентиляции идёт на вход к улитке.
Атмосферноя вентиляция пригодна только на атмосферных моторах.
Т.к. на высоком давление наддува повышается давление в картере двигателя , а для слива масла с турбины никакого давления не желательно.
Но конечно если неправильно собрана турбина ,то надо устранить вначеле все недостатки.
Дунь воздухом 8атм в маслоприёмное отверстие в турбе - воздух должен выходить только из отверстия для слива масла.

Жесть это неправда !!!Из всего этого правда толко

лёха turbo

Но конечно если неправильно собрана турбина

Или неправилно собрана -10%
Дефект турбины 90%
У меня ТКР-6 а не фирменая гаррет 25 на каторой 2 стопорных колца и ондо уплотнительное и всё это против 1го стопорного у ТКР-6 а выемок на валу то столкоже !!! это ведать для Чершских турбин так було каторые у мас по 18 тыр рублей стоят против моей 8 т.руб вот дорабатываю я то не охота как КАМАЗ думить

ВОТ ЭТО ВОТ ДУМАЮ ЧИСТАЯ ПРАВДА поправте если что .

с исправным выходом картерных газов, я не думаю, что давление в картере больше 0.1-0.2 атм подымется
Отсасывать газы улиткой можно в том случае, если из сапуна масло не плюется. Иначе компрессор разлетится на миллион маленьких компрессоров и сможет попасть во впуск.