Наддув , Механические и турбонагнетатели

EDDi1985, ты кпп относительно чего выбираешь, а?

EDDi1985
ну ты нашел кому рассказать) Samael нуб оказывается

Ггггггггггг
ну а что? 26 передач на турбокамазе впринципе не плохо себя показывают)

RXO, там рабочий диапазон-то какой?)

Коробка у меня пока сток но плананирую длиную перваю до 70..75 втарая 110 3-я 140-, 4-160 5- 180
чем КПП турбо мотора от атмосферного отличатся должна ? Видел видео RXO буксует при переклучении вроде даже на 4- передаче но тут проблема у многих наверно с сцеплением а не с КПП . Зачем 26 скарастей 5 достаточне вполне ну покрайне мере близкими передачи сделать лучше 3-я с 4-я ну и 5-я . на 4-й и 5-я стрёмно ждать когда обороты растут что то дискусия не получается довыдов никаких нет ,только фразы странные .

EDDi1985, это как ты так свой будущий коробок распланировал? на каких оборотах скорости?
3,4,5 для турбо воббще непригодны, будешь все время в турбояме

вроде даже на 4- передаче

это не сцепа, это резина)

П.С. угадай сколько скоростей в топфуелах? Учти, что на нормальном топфуеле скорость в конце 400м около 500км/ч
П.С2. поэтому для надувных моторов эффективней использовать длинные передачи вкупе с короткой ГП.

RXO

EDDi1985, это как ты так свой будущий коробок распланировал? на каких оборотах скорости?
3,4,5 для турбо воббще непригодны, будешь все время в турбояме

это не сцепа, это резина)

П.С. угадай сколько скоростей в топфуелах? Учти, что на нормальном топфуеле скорость в конце 400м около 500км/ч
П.С2. поэтому для надувных моторов эффективней использовать длинные передачи вкупе с короткой ГП.

ПО поваду сценления я имел в веду сцепление калёс с асфальтом .А как каробку планируют 1длиная чтобы комперсиравать букс 2-ю кароткой лучне не делать может за буклавать при переклучении(по идее на форсированых атмо при переключении на 2-ю пробуксовывает молчу про турбо ) 3-я слехка карече штатной думаю на турбомоторе даже с хорошей резиной R14,R15 може быть не большая пробуксовка из-за высокого момента на 4-й разгон будеть силно стихать поэтому сделать кароче (одне дело колга 150 лс разножить на допустим разгон 160 км/ч(конец 4-й передачи)-140(начало 4-й передачи)=20 км то есть 150 л.с на разгон с 140 до 160 если бы разнасть была 40...45 км то разгон будет медленее РАЗВЕ НЕ ТАК ? а 5-я вообщи чисто для поддержании скорасти а скорасть будет с 160 и выже уже на 180..190 На такой скорости потери мощности возрастают с каждым прибавившимся километром скорости в основном за счетсопротивления воздуха.

RXO

3,4,5 для турбо воббще непригодны, будешь все время в турбояме

Не должен при условии что при переключении допустим с одной передачи на другую перепад оборотов не будет ниже зоны оборотов выхода на БУСТ тем точнее чем отбудет от неё вышу например

переключаюсь я с 3-й передачи с 7 тыс на 4- ю так как КПП со сближеным рядом т.е перепад оборотов не велик 1500...2000 а значит я попадаю с 7тыс оборотов на 5000...5500 а выход на БУСТ начинается с 4000..4500 даже ещё есть запас . Я что действително заблуждаюсь с Подбором КПП и как вы свои каробки подбирали по любому ужё когда знали деаграму крутяжего момента

EDDi1985, Хотелось бы сказать про учебу матчасти, но удержусь... Тебе дали хороший совет поразмыслить над топфуелом и его КПП. Подумай в том направлении.

И еще... если тебе так дорога длинная первая - стартуй на второй. Но на этой длинной первой тебя объедут на много корпусов аналогичные турбомашины со стоковой КПП, и ты потом долго будешь их пытаться догнать на своей узкой коробке.

EDDi1985, ты не учитываешь возможности трансмиссии. Можно конечно и на 4 передаче с отсечки трогаться и в бусте, но боюсь разлетится в щепки многое. От дутья получается много момента, у которого тоже есть своя оборотная сторона

Oxygen

И еще... если тебе так дорога длинная первая - стартуй на второй. Но на этой длинной первой тебя объедут на много корпусов аналогичные турбомашины со стоковой КПП, и ты потом долго будешь их пытаться догнать на своей узкой коробке.

Да нет если первою сделать короткой то по любому будет сильный бук спосмотри все иноморки у СКАЯ 1-я аж то 82 км/ч и что кто его об едет в стоке при одинаковой мощности двигателя это же не зря так делают 1-ю длииую .
Сколко раз я сляшал как стартуют машины на дрэге старт ррррррррррррррррр2-я рррр3-ррр-4 -рр 5 -р финеш(победа при чём и машина была слашее чем у конкурента 120 лс против 140 лс)

RXO

EDDi1985, ты не учитываешь возможности трансмиссии. Можно конечно и на 4 передаче с отсечки трогаться и в бусте, но боюсь разлетится в щепки многое. От дутья получается много момента, у которого тоже есть своя оборотная сторона

Кардан свернёт
Ps ладно я по ходу дела и в правду не прав может быть когда дострою спой аппорат сам пойму в чём дело .

EDDi1985, для атмосферы, работающей на 8-10к оборотов, короткая кпп + гп это необходимость! На меньших оборотах там мотор не едет просто

RXO

EDDi1985, для атмосферы, работающей на 8-10к оборотов, короткая кпп + гп это необходимость! На меньших оборотах там мотор не едет просто

А помоему дело в разности перепада скорости и приходяжей на этот деапозон мощности мотора

EDDi1985, "рррррр 2-я, ррр 3-я" - это, извини меня, разговор на уровне модных глянцевых журналов "типа про тюнинх".

Представь себе ситуацию - ты едешь на первой стоковой, на ХОРОШЕЙ резине, на скорости, дорпустим, 10км/ч. Катишься себе... Пустьи при 200 силах в запасе. Резко давишь на педаль до упора. Резина уйдет в букс? А вот хрен! Силен в физике - погугли ктп для сликов на чистом асфальте, рассчитай ускорение для авты на ЗП (с учетом загрузки оси) для срыв в букс, и потом посчитай какое ускорение даст авта на 1-й на МКМ на 100% дросселе. Как получишь эти две цифры, можем продолжить разговор. А про "рррр" не нада ))

это одно и тоже

еще добавлю - максимально динамичный разгон получается при использовании всего интеграла мощности на каждой передаче, идеал - вариатор с передачей, держащей мотор на оборотах ММ. Это не про нас.
А нам (поскольку количество передач ограничено) остается искать компромисс между длинными и короткими передачами. атмосфернику приходится юзать короткие передачи ввиду специфики ВСХ (чтоб не было много перетычек и не страдала максималка, приходится делать длинную первую), турбомотору - можно юзать передачи шире, с более короткой первой.