Наддув , Механические и турбонагнетатели

Всем привет! Я не знаю насчет установки крыльчатки от полисоса в авто не разу не СЛыХАЛ
Но есть фото где на ваз, установили улитку с моторчиком от печки- на нулевик,типа нагнетательчто ли?!!! есть ли смысл в такой установке???

Вам сколько лет, что б в сказки верить? В ПОИСКЕ все объяснялось, что это фуфло. а так же банально посчитайте производительность такой системы и потребление воздуха мотором и все другие аспекты работы ДВС

Тут как-то на днях в одном автомагазине видел заинтересовавшую меня деталь. Называется она "Система динамическаго наддува". Цена ей - 3900 руб. Она представляет собой круглую трубу диаметром где-то 10 см и с 2-х сторон дырки - примерно 3-4 см в диаметре. Что это за хрень? Может кто знает?

ZZZigzag

Тут как-то на днях в одном автомагазине видел заинтересовавшую меня деталь. Называется она "Система динамическаго наддува". Цена ей - 3900 руб. Она представляет собой круглую трубу диаметром где-то 10 см и с 2-х сторон дырки - примерно 3-4 см в диаметре. Что это за хрень? Может кто знает?

поверь, фуфло это. и ничего более

Наверное так и есть.

Чистый О2 (кто учил химию) при смешивании с маслом - ВЗРЫВАЕТСЯ. даже без искры.

А ну яТАК И ДУМАЛ!

ZZZigzag

http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=14905

Тут обсуждаються эти коробки с нулевиками =)))

Carbon Dynamic Airbox которые

Футболист

Чистый О2 (кто учил химию) при смешивании с маслом - ВЗРЫВАЕТСЯ. даже без искры.

интересно. К чему это было сказано?

Угу, я сам что-то не вкурил, но оставил без внимания (типа не выспался, не догоняю чего-то) =)

Kotleta

Всем привет! Я не знаю насчет установки крыльчатки от полисоса в авто не разу не СЛыХАЛ
Но есть фото где на ваз, установили улитку с моторчиком от печки- на нулевик,типа нагнетательчто ли?!!! есть ли смысл в такой установке???

Привет, прчитал всю тему и несколько ссылок, главная задача ясна-запихать в цилиндры как можно больше бензино-воздушной смеси. Что касается с интеркуллера, устоновить такой проблемно, но можно выполнить часть его работы,ну, не охладить, а хотябы не нагреть ваздух до поподания его в цилиндры, отключить подогрев всасывающего коллектора который служит для того чтоб бензин не конденсировался в капли на стенках коллектора, а лучше убрать его вообще поставив какие-нибуть карбы прям на голову, и наполняемость цилиндра лучше и воздух холодный.
Теперь наддув, с пылесосом я конечно не пробовал, но с улиткой(с электродвигателем) от печки какойто машины(меньше чем улитка от печки УАЗика) исследование провел. соеденив улитку с банкой от кофе в которой микромотор с винтом (винт с частыми лопостями и минимальным зозором у стенки) и замерив вольтметром напряжение даваемое микром - 17вольт, а подсоеденив банку с моторчиком к возд.фильтру (естественно всё герметично) и дав полный газ до 7000 об.(двиг 1300) получил потребление воздуха 15вольт , пусть будет 17 и 15 едениц воздуха соответственно (чтоб вольты глаза не резали), вывод: пусть он хоть и не надует в цилиндры воздуха но зато поможет поршню протянуть воздух через клапаны,узкий диффузор в карбе и возд.фильтр, если не менять распред. то должна чувствоваться прибавка только после 5000 об. так как всасывающий клапан закрывается только при 40 градусах (классический распредвал жигулей) после прохожденея поршнем НМТ. на сжатие. Если учесть что улитка вместе с мотором от печки УАЗика или М2141имеет бОльшую производительность то результат должен быть обязательно, хорошо бы иметь разрезную шестерню чтоб подогнать фазы, ведь наполняемость улучшилась значит всасывающий клапан можно закрыть гороздо раньше увеличив при этом компрессию в конце сжатия и КПД двигателя в целом. При использовании каких либо наддувов на классике с родным карбом нужно обязательно зафиксировать вакуум привода заслонки второй камеры в сжатом положении, иначе вторая камера просто не откроется из-за недостатка вакуума во всасывающем коллекторе.
Тут ктото писал , почему бы не использовать встречный поток воздуха? я тоже над этим думал , но провести эксперимент так и не нашлось времени, даже уже при 100 можно столько воздуха вогнать в цилиндры что мало не покажется.
Что касается фильтра типа "нулевик"- металический корпус обмотан тонким паралоном (я видел такой, может есть и другие) то на высоких оборотах он всёревно будет давать сопротивление,и его работу без верхового распредвала ни почувствуешь никогда, я за 2200 невзял бы низачто.
На счет обеднения смеси при наддуве можно не переживать,это не вопрос при желании можно обогатить сколько угодно.
Ну вот, моё мнение на эту тему, вкрации .

Я даже не буду считать, лень.
вот скажи мне, "обогатить сколько угодно" это как? до 4к тупит, на 4 валит, за 4.5к тупит? что такое соотношение окислитель/топливо знаем?

ты сначала скажи мне что такое 4к , 4.5к , может и отвечу, я в здешних терминах ещё не силён.

4к - 4000 об/мин
4.5к - 4500 об/мин
и т.д....

скажем проще.
Дано:
O -объем воздуха, попадающий в цилиндр в ед. вр.
F - объем топлива, подающегося в цилиндр в ед. вр.
V - скорость авто
O/F - есть стехиометрическое отношение, такое соотношение топлива и кислорода в смеси, при котором она сгорает полностью и без остатка, в данном случае, O будет абсолютно СЛУЧАЙНОЙ ВЕЛИЧИНОЙ, ибо она будет заивисть как от V, так и от скорости ветра, к примеру. Так как мы создадим условия, при которых в КАРБЮРАТОРЕ величина F будет изменяться последовательно с O? да никак, кроме электронно управляемых воздушных заслонках, как в спортбайках