Наддув , Механические и турбонагнетатели

просто воздуха из компрессора НЕ хватит, чтобы раскручивать турбочасть ткр. Там еще нужно доп топливо + розжиг

RXO, я из описания не совсем понял принцип на счёт поджига.
но то что такая система работает, думаю сомневаться не с чего

igorich-33 принцип прост - нужно чтобы смесь горела в горячей части улитки, совершая работу по раскрутке горячего колеса

RXO

просто воздуха из компрессора НЕ хватит, чтобы раскручивать турбочасть ткр. Там еще нужно доп топливо + розжиг

Там дополнительное топливо вроде прямо перед турбиной падаётся, вместе с воздухом, образуется смесь каторая горит уже отдельно от двига, а двиг просто поджигает эту смесь выхлопом. Сложность в том, что нужно соблюсти смесь, а это гемор, без мозга следяшего за этим процессом необойтись, а это уже небюджетно. Всё Имхо.

Воть, я писал пару постов назад.
Применяется на ралийных авто.
Воздух с берётся с компрессора когда дроссель закрыт.
Утверждать что всё именно так работает небуду, многое дадумано мной.
Факты: Перед турбой стоит топливная форсунка. Смесь должна быть соблюдена, иначе турбинное колесо будет выжжено. Нужен мозг следящий за процессом горения.

Господа, объясните плиз тому кто в танке (т.е. мне ), что такое лаг?

Twix, Временной лаг — разрыв во времени между двумя или несколькими мероприятиями, находящимися в причинно-следственной связи, например:

здесь это время между нажатием на педаль и откликом мотора

igorich-33, на этот канал тоже нужен клапан/заслонка, которой нужно управлять гораздо проще это реализовать электр дросселем по всем параметрам, включая общую работу двигателя

Pugnator, я не говорил что проще, а что сложнее.

еще проще сварить нормальный колектор и подобрать нормально по размерам улитку.

RXO

igorich-33 принцип прост - нужно чтобы смесь горела в горячей части улитки, совершая работу по раскрутке горячего колеса

Ребя, у раллистов перепускной клапан соединён с выпускным коллектором перед турбой. В Турбе происходит сгорание( при сбросе давления- перегазовка, переключение). Высокая температура + остатки топлива + Воздух с турбы. За счёт этого практически отсутствуют провалы в работе турбы. Но в самой турбе температура подымается до 700-850 гр. Цельсия. Поэтому турба нужна минимум с керамической горячей частью, чтобы не вылететь на втором-третьем заезде. А Цена на такую турбу гораздо выше стоимости средней иномарки.

Алекс61, как всё оказывается просто
дословно это было написано раньше. и температура там больше 850

Алекс61, керамика не любит высокие температуры и обороты. ты что то путаешь. Было всего несколько керамических моделей на ниссаны, которые должны были уменьшать время лага, но тем не менее их перестали ставить со временем

igorich-33, 850 это уже критическая кратковременная температуры для горячей части

RXO, почему это керамика не любит высокие температуры? Вроде ведь даже облицовку шаттлов из керамики делают... Или я чё-то путаю?

Twix, в шатле не простая керамика))) там базальт вроде вспененный и у него нет центростремительного ускорения

RXO, хмм, я опиралмся на горение бензина, 1100 град.
значит ошибся