Наддув на классику.

тоже аинтересован.......

ждем статью :arrow:

дайте почитать... мне 03 двига после 06 нехватает.....

По отзывам - абелевская турбина на мощностном стенде дала прибавку в 25 сил на 03 двиге (с двигом кроме турбины ничего не делалось), при скорости свыше 120 мотор греется, тянуть начинает только с 3500 и 5000 уже заканчиват, но это я думаю исправится р/вальчиком. Еще турбина боится воды (луж), и после остановки прежде чем глушить надо на холостых минут 5 тарахтеть. В общем за такие деньги нехочу такую турбину, хотя конечно потенциал у нее есть, но это я думаю уже не 1500 у.е. Мое мнение - оно того не стоит!!!

А у меня вопрос такой: объясните, как на карбюратьорных двигателях вообще трбина работает. В том смысле, что механизм подачи воздуха под давлением в карбюратор понятен, но если в обычный карбюратор давать дваление, то небудет ли топливо назад в карб "запихиваться", если можно так выразиться. С инжектором все понятно. А как с карбюратором, что, неужели если я к примеру возьму обчный компрессор, установлю его над карбюраторм, к примеру он дает давление 1 атм. и у меня прибавка будет в мощности, я так понял? У ж объясните мне как это дело на карбах работает, плиз ops:

Alexey_P, А вот это самое интересное. На ДААЗах так оно и будет, а вот Солекс имеет конфигурацию такую что в вентиляция поплавковой камеры выходит под фильтр, поэтому он будет работать, правда потребует доводки (ведь количество проходящего воздуха увеличиться, потому и жиклики побольше нужны будут, ну форму карамысла ускорительного насоса наверно потребуется другая.

Лэндролетчик

Alexey_P, А вот это самое интересное. На ДААЗах так оно и будет, а вот Солекс имеет конфигурацию такую что в вентиляция поплавковой камеры выходит под фильтр, поэтому он будет работать, правда потребует доводки (ведь количество проходящего воздуха увеличиться, потому и жиклики побольше нужны будут,  ну форму карамысла ускорительного насоса наверно потребуется другая.

Я мож чё недопонимаю, но кругом про озоны написано "Сбалансированная поплавковая камера..." что бы это могло значить... И вообще механизм пусковой разбалансировки был только на веберах, поэтому нечего демагогию разводить...

И все-таки, на каком карбюраторе турбина будет работать, на солексе, на вебре или на озоне или вообще на любых?

Думаю, логичным при установке турбонаддува будет переход на впруск. Общая статья затрат не сильно увеличится, а гемора на порядок меньше будет.

гемора по установке впрыска не меньше..... если ты собрался под электронный а не под моно переделывать, к тому же минты прикопаются.... такая переделка запрещена.... и ТО накроется медным тазом....а вот если на стандартный колектор поставить моно впрыск от Гольфа или Ауди 80 может получится, я давно вынашивал такой план..... тока щас финансы не позволяют.....

Можно подумать к установке турбонаддува менты придираться не будут. А гемор в установке и гемор в настройке - разные вещи. По мне, так лучше трудно ставить но потом получать полную отдачу от мотора, чем не сильно заморачиваясь с установкой, полжизни мотора его настраивать, чтобы он хоть как-нибудь потенциал свой реализовывал.

ну если турба похожа на ту че ставят в НАМИ то какие траблы двигатель тот же номера те же... вот если электронный бодяжить, то эт сменится индекс, что будит противоречить ПТС для впрыского 1.5 индекс 2104 (не путать с 2111-разговор про класические двиги) а для 1.6 2107 кажется.....

Неразрешённая переделка двигателя - повод достаточный. Прокатит только НАМИшная турбина, на то она и НАМИшная. Всё остальное - низя.

Кстати о моновпрыске. Кто-нибудь знает с какими датчиками он связан? И что турбина подводиться к впрысковому блоку а дальше он сам соображает или это ещё чем-то светит?

Перепрошивка программы управления, замена топливных форсунок на более производительные (при необходимости), замена топливного насоса на более производительный (при необходимости) - собственно это главное.

Samael, да можн или нельзя, собственно без разницы,

инструментальный контроль по честному всёравно хрен-пройдёшь....