Новый уровень! , с ТАЗа на ....

Судя по фото - усталая машина, весьма. Тем более из США. Оттуда хорошего мало везут. А там за ними не следят вовсе. Был там, наблюдал.

Я бы не рискнул......из за года.......и сомнительного пробега....правильно сказали выше...америкосы не следят за машинами...(60 000 км на одном масле в движке это нормально у них) я бы присмотрелся бы к чистокровному японцу

Dezdmont, А сколько денег за неё отдал ?? К нам тут недавно в сервис сракер пригнал супру на переборку движка в итоге отдал за это около 2 000 Э , и сам ещё искал бошку на движок ..

Bender, спасибо!
АВТОмазаВАЗохист, ну я например брал собершенно по другой причине, просто нравится машина, да и едет неплохо!
Pugnator, может и скрученый время покажет!
Руслан, повторюсь время покажет!
RazzoR, не видел, не знаю, но в россию она пришла в 2х летнем возросте!
Roland, снова повторюсь, время покаже, а так каждый учится на своих ошибках! перед покупкой я много прочитал, советовылся и мнения были настолько противоположными, от "клипсы все мертвые, и вообще машина говно!" и до "машина *цензура*тая, найти нормальную не вопрос, и т.д. и т.п.!"
Накручиватель, отдал 210 000р, движок вроде пока жив, на сервисе смотрели, компресия во всех 12.5, но улитка скоро помрет, жопой чуствую, но к этому я был готов, кап ремонт 10000р.

Dezdmont, мляя предний привод ну ты растроил(
неверь тому кто гоорит то на машине не вжигали это бред
к машинам из америки у меня вобще скептическое отношегие ибо знаю их систему продаж(
быстро проверяй геоетрию кузова а то всякое бывает
без обид но что то странно что компресия ровная
поменяй масло и померий,или он двиг капиталил?
поздровляю теперь машина будет тебе диктовать твои желания)))

А скока бабла за тачку?? Может это картину прояснит!
ИМХО нодое есди брать то сразу из-под японской задницы.

NoFear, Сообщение #19

Вообщем так, как обещал небольшой отчет о жизни клепы!

было зделанно:
замененны все расходники (топлевный фильктр, воздушный, масленный, фильктр бензобака) - 1500р/мат., 0р/раб.
замена масла - 1500р/мат., 0р/раб.
Покраска перенесена на весну т.к. бампер зиму не переживет!

Из дальнейших планов:

На днях надо вырезать катализатор.

Топливная магистраль от насоса к топливному фильтру:
SBR Tank to Filter Fuel Feed Kit - 150 у.е.

Армированная топливная магистраль от топливного бака к топливному фильтру для 1G и 2G DSM. Комплект включает все необходимые переходники и фитинги чтобы заменить вашу старую топливную магистраль.

Топливная магистраль от фильтра к топливной рейке:
DSM Fuel Feed Line Kit (Filter to Rail) - 110 у.е.

Армированная топливная магистраль (от топливного фильтра к топливной рампе). Комплект включает все необходимые переходники и фитинги. В стоке именно эта часть топливной системы является наиболее тонкой частью системы, которая создает наибольшее сопротивление топливному потоку.

Топливная рейка:
Aeromotive Fuel Rail (DSM) - 200 у.е.

Топливная рейка (рампа) Aeromotive High-flow 1000 plus HP (внутренний диаметр 5/8". Рейка становится болт-он для DSM. Вход и выходы изготовлены под 8AN переходники (переходники продаются отдельно).

Топливный насос:
Топливный насос Walbro 255lph HP + install kit для DSM (1g и 2g) - 140 у.е.

Насос высокого давления, производительность 255 л/ч. В комплект идет все необходимое для установки его взамен стокового насоса.

Сцепление:
Fidanza 2.1 Carbon / Kevlar Clutch Kit - 420 у.е.

Комплект сцепления Fidanza. В комплект входят: улисенная корзина сцепления, демпферный карбо/кевларовый диск сцепления (в кевларовые волокна впрессован карбон) и выжимной подшипник. Данный комплект обеспечивает отличное более жесткое сцепления при том, что ощущения при езде остаются подобными родному сцеплению. Рекоменднуется для установки на стрит авто, с мощностью до 300-350 л.с.

Маховик:
(Если родной живой ставить не буду)
ACT XACT Flywheel - 350 у.е.

Вес - 12 lbs. Облегченный маховик, улучшает раскрутку двигателя и динамику авто.

Ремонт и дороботка турбины - 12000р.

Перепускной клапан:
Greddy Type "RS" Blow Off Valve - 270 у.е.

Перепускной клапан Greddy RS. Может работать как Blow off и как By pass valve.

Интеркуллер:
Front mount InterCooler - 29"x6"x2.5" - 2.5" Inlet/Outlet - 200 у.е.

Интеркуллер фронтальный, 100% алюминиевый.
Тип: Bar and Plate, Internal Fin Design
Размер ядра интеркулера 600 x 160 x 65 мм
Размер вход/выход: 65 мм

Универсальный набор труб:
Intercooler piping kit universal 2.5'' or 3.0", t-bolt clamps, silicone connectors - 250 у.е.

Универсальный набор труб 2.5" дюйма или 3.0" дюйма (на выбор), силиконовых соединителей и хомутов для установки фронтального интеркулера. Комплект состоит из:
- 8 алюминиевых труб (такие как изображены на рисунке: 2 - прямых, 2 - 75 град. поворот, 2 - 90град. поворот, 2 - 180 град. поворот)
- 8 прямых силиконовых патрубков (высококачестенный трехслойно-армированный силикон)
- 16 т-болт хомутов из нержавеющей стали (затягиваются болтами)


Ну и далее стайлинг салона, пока в стадии разработке!

p.s. не обращайте внимание что в первом посте я писал что тюнинга не будет! передумал!))))

передумал!))))

посмотрим как оно пойдет

Dezdmont, чего никак Бустапить собрался?
вальбро говно не бери сдохнет быстро да и цена у меня такой 900 р стоит правдо без комплекта по установки
зачем тебе рампа под тысячи сильный мо тор
сцепа нечего)
а где регулятор давления топлива)))

IgorFS, должно нормально пойти!
bartalbe, по поводу вельбро х.з. первый раз слышу что говно, на всез клепах ставят! уж если доробатывать топливную систему так полностью, поэтому и рампу ставлю, а про регулятор забыл, сорри!

Регулятор давления топлива:
SBR Aeromotive AFPR with SS Install Kit and Gauge - 280 у.е.

Комплект для установки регулятора давления топлива. В комплект входит универсальный регулятор давления топлива Aeromotive A1000. Имеет регулировку давления в топливной системе 15 - 85 psi, давление пропорционально поднимает 1 к 1 относительно давления во впуксном коллектори. Производительности регулятора достаточно для работы с топливными системами до 1000 л.с. Также в комплект входит манометр и набор необходимых шлангов и фитингом для инсталяции регулятора к топливной рейке автомобиля.

Я смотрю, система строится с серьезным запасом =)))
Вопрос - зачем столь серьезный запас?

serginio, ну во первых не когда не знаеш чем закончится, я например изначально под капот не хотел лезть, но потом "болезнь" взяла вверх!
во вторых цель зделать авто в идеальном состоянии осталась! а замена сток на сток порою выходит дороже чем сток на тюннинг, приэтом запас остается!

понятно.
А че тема не в "машинах посетителей?"

Dezdmont,
да нет, это совсем не то!!!
машина явно уже настолько уставшая помоему!
лучше взять новый ТАЗ с автосалона.
А это так если деньги некуда девать, там затраты совсем другие будут. вообщем дело хозяйское, просто есди брать иномарку, то должен быть совсем другой подход к покупке, а брать что непопадя,
я бы не стал!!! Ладно не буду о плохом. А вообще Эклипс супер тачка.