Турбины бывают коструктивно следующих видов:Низкого Р до о.з атм. Среднего Р . и Высокого до 5 атм.Последние стояли раньше на Ф-1 .При кубатуре 1500 см они позволяли втечении 15 мин. выдавать дв. до 1500 лс - т.е. по 1-й лошадке с кубика. В конце квалификационых заездов. дв. как правило эфектно взрывались.Если последние установить на жигулях то можно спокойно выходить на старт вместе с истребителем... ) На дизелях давление турбин выше чем на бензиновых дв. из за детонационых свойств топлива . Турбины с крыльчятками из керамики легче поэтому менее инерционые т.е. эфект турбоямы у них менее выражен.Но они соответствено дороги.Высокого давления от низкого отлечяются между собой лиш размерами со стороны нагнетанияСистемой смазки(сцелью отвода тепла за счет прокачки масла) они выполнены на втулках и соответствено на подшипниках.Последние применяются
в авиации в системе подержания темп. воздуха в кабине(другие тепловые нагшрузки)Раньше я ими тогрговал как семечками: и только один клиент из 40 купивших выразил притензии:-На моей Ниве после установки раздувает улитку турбины со стороны вых. колектора.Оно понятно-олюминевая (матерьял) У остальных 39 купивших турбины понятно лежали так в гороже :-Вот у меня есть .завтра поставлю
Теперь о карбюраторе точнее о месте его установки.Если он стоит после турбины то это не турбина . 0.1 атм. дает прирост 10 проц. р а соответствено о.з и выше будут загонять бензин обратно в бак.поэтому
и применяется электроный впрыск там р больше чем р надува.Есть выход раньше до эл. впрыска корбюраторы ставились до турбины.Жиг
улевский соответствено не подходит-эфек пере обогащения топлива из
за малых диам.калодцев.Т.Е. хочеш 150 лс ставь от зила 1 к15 пропорция будет выдержана на всех режимах.А жигулевский при 150 лс будит жрать как 250
Ты прав на все 100 .А турбина с хорошим р + впрыск--это скоко дениг надо? И + твое потраченое время.Так лючше или не начинать или чтото по проще типа закиси или нитрометана.
LOtos! ты хочешь сказать, что нитрос попроще турбины будет? может он ещё и дешевле выйдет??? моё мнение! взять полуторалитровый движог жиговский, откапиталить его, расточить на 200 кубиков, БСЗ поставить, с жиклерами помудрить....и не выё...ёё-моё! поверьте! после таких переделок классика фору даст и зубилам и карбовым десятинам... это уж точно! а турбины..... нитросы..... на эти деньги проще взять мерен деятилетний с движкой литрика на два с половиной и не париться!
Люди,обьясните мне как карб можно ставить перед турбой? Этож она будет засасывать смесь с карба,а темпереатура в ней огромная? И как смесь дойдет до двига не воспламенившись?
У меня 16 клаппаная 99 стоит паук и 51мм прямоток, скоро поставлю тюненговые распредвалы, сейчас думаю о наддуве, что лучше поставить рессивер или газотурбину?
ресивер - имелось ввиду с электрическим нагнетателеи - компрессором, благо такой имееться в наличии (12V размер с бачок омывателя) по паспорту качает 12АТМ, производительнось 12л/мин, на долгую гонку его нехватит но на быстрый старт вполне (зависит от обьма рессивера),
Турбины бывают коструктивно следующих видов:Низкого Р до о.з атм. Среднего Р . и Высокого до 5 атм.Последние стояли раньше на Ф-1 .При кубатуре 1500 см они позволяли втечении 15 мин. выдавать дв. до 1500 лс - т.е. по 1-й лошадке с кубика. В конце квалификационых заездов. дв. как правило эфектно взрывались.Если последние установить на жигулях то можно спокойно выходить на старт вместе с истребителем... ) На дизелях давление турбин выше чем на бензиновых дв. из за детонационых свойств топлива . Турбины с крыльчятками из керамики легче поэтому менее инерционые т.е. эфект турбоямы у них менее выражен.Но они соответствено дороги.Высокого давления от низкого отлечяются между собой лиш размерами со стороны нагнетанияСистемой смазки(сцелью отвода тепла за счет прокачки масла) они выполнены на втулках и соответствено на подшипниках.Последние применяются
в авиации в системе подержания темп. воздуха в кабине(другие тепловые нагшрузки)Раньше я ими тогрговал как семечками: и только один клиент из 40 купивших выразил притензии:-На моей Ниве после установки раздувает улитку турбины со стороны вых. колектора.Оно понятно-олюминевая (матерьял) У остальных 39 купивших турбины понятно лежали так в гороже :-Вот у меня есть .завтра поставлю
Теперь о карбюраторе точнее о месте его установки.Если он стоит после турбины то это не турбина . 0.1 атм. дает прирост 10 проц. р а соответствено о.з и выше будут загонять бензин обратно в бак.поэтому
и применяется электроный впрыск там р больше чем р надува.Есть выход раньше до эл. впрыска корбюраторы ставились до турбины.Жиг
улевский соответствено не подходит-эфек пере обогащения топлива из
за малых диам.калодцев.Т.Е. хочеш 150 лс ставь от зила 1 к15 пропорция будет выдержана на всех режимах.А жигулевский при 150 лс будит жрать как 250
ресивер - имелось ввиду с электрическим нагнетателеи - компрессором, благо такой имееться в наличии (12V размер с бачок омывателя) по паспорту качает 12АТМ, производительнось 12л/мин, на долгую гонку его нехватит но на быстрый старт вполне (зависит от обьма рессивера),
Я в турбинах не силён, но кто-то из вас врёт???? :? :? :?
никто из нас не врет, просто принцып работы разный, газотурбина создает постоянное давления зависимое только от скорости потока отработаных газов, чем сильнее давиш на газульку тем сильнее наддув, рессивер сдесь служит, для распределения воздушного потока и его охлаждения.
При построение наддува на компрессоре, давление компрессора нисколько независит от того с какой силой ты давиш на газ, он постоянно нагнетает давление воздуха в рессивере, и при нажатии на газ дроссельная заслонка выпускает воздух из рессивера, который неизбежно кончаеться так, как компрессор невсиле подавать необходимое количество воздуха(производительность 75л/мин) но зато в первые секунды давление воздуха будет очень большим по сравнению с газотурбиной что даст некоторое преимущество, но нестоит забывать о такой штуки как детонация, во избежание которой нужно охлаждать воздух в рессивере и т.д. и т.п.
Турбины бывают коструктивно следующих видов:Низкого Р до о.з атм. Среднего Р . и Высокого до 5 атм.Последние стояли раньше на Ф-1 .При кубатуре 1500 см они позволяли втечении 15 мин. выдавать дв. до 1500 лс - т.е. по 1-й лошадке с кубика. В конце квалификационых заездов. дв. как правило эфектно взрывались.Если последние установить на жигулях то можно спокойно выходить на старт вместе с истребителем... ) На дизелях давление турбин выше чем на бензиновых дв. из за детонационых свойств топлива . Турбины с крыльчятками из керамики легче поэтому менее инерционые т.е. эфект турбоямы у них менее выражен.Но они соответствено дороги.Высокого давления от низкого отлечяются между собой лиш размерами со стороны нагнетанияСистемой смазки(сцелью отвода тепла за счет прокачки масла) они выполнены на втулках и соответствено на подшипниках.Последние применяются
в авиации в системе подержания темп. воздуха в кабине(другие тепловые нагшрузки)
Дада...было дело в формуле... тогда помница по 1500 штуки сил выдавали двигатели Honda и BMW(остальные команды по-моему поменьше снимали), причем на второй использовался блок от серийной BMW1500...только проблема была в том, что в достаточно медленных поворотах такие машины были не быстрее обычной с мотором того же объема...поэтому многие в то время все таки выбирали второй вариант, разрешенный регламентом - 3.5 литра атмосферник.
все - таки турбонаддув это сила...эффект турбоямы же некоторые производители решают устанавливая 2 турбины-1 низкого давления(диаметром поменьше) и высокого...
вот вот, и мне хочеться себе турботазик сделать, тока денег пока на фирменную турбину нет, они за 1800$ стоят, а Б/У страшновато брать, пока на компрессоре буду делать а потом...
вот вот, и мне хочеться себе турботазик сделать, тока денег пока на фирменную турбину нет, они за 1800$ стоят, а Б/У страшновато брать, пока на компрессоре буду делать а потом...
по-моему кмсовцы или кто то вроде того ставили на ваз турбину от пассата- ККК....наскока помню она порядка 1500 стоит новая...
) На дизелях давление турбин выше чем на бензиновых дв. из за детонационых свойств топлива . Турбины с крыльчятками из керамики легче поэтому менее инерционые т.е. эфект турбоямы у них менее выражен.Но они соответствено дороги.Высокого давления от низкого отлечяются между собой лиш размерами со стороны нагнетанияСистемой смазки(сцелью отвода тепла за счет прокачки масла) они выполнены на втулках и соответствено на подшипниках.Последние применяются
ops: :?: