Может название темы не совсем коректно. Ну если надо поправьте. Ребят вобщем проблема такая. При торможении перед поворотом нужно включить вторую передачу. Перегазовку сделать не получается перед переключением по скольку нога занята педалью тормоза. Ни пяткой, ни внешней стороны стопы перегазовку сделать не получается. Может кто педальный узел переделывал под эти нужды, или как-то решал эту проблему?
Ты чего какие перегазовки на коробке с синхронизаторами! 850000км проехал и ни разу не перегазовывал а езжу я не тихо!!!
Долго мучался с перегазовкой. В итоге был поставлен руль с большим вылетом(коленом перестал упираться в руль) при не очень интенсивно торможении все получается отлично с родными педалями без накладок. При интенсивном торможении приходится задирать пятку чтоб нажать на газ.Ход педали тормоза большой. Сейчас думаю о том чтоб педаль газа опустить.
Куплю сл. Позиции: 1.Рычаги треугольные 2.Подрамник (калина) 3.Пружины заднии сток 4.Опоры гранта 5.Диски тормозные 280мм 6.Проставки под шаровые 7.Косточки (переходники) для скобы суппорта на диск 280мм 8.Колодки ds2000 под вазовский суппорт 9.ЗДТ 10.Шины (раллийный слик r15) или а048 11.Растяжка задняя х-образная на калину 12.Растяжка верхняя (калина)
Я вот на семерке стоковой езжу, но езжу всегда в желтой зоне, переде поворотом крутым оттормаживаюсь двигателем и тормозом, затем резкое переключение на 2-ю и там или дотормаживаю или наоборот резко бросаю сцепу и пошел в поворот, не хватило тяги - "щелкаю" сцеплением - машина легко и понятно начинает дозаносить корму до нужного момента, главное чтобы передние в снос не пошли. Так вот - перегазовкой я никогда не пользовался, при переходе с 3 на вторую достаточно оттормозиться до 70 км/ч и ПОЛНОСТЬЮ выжать сцепление и все включается без хрустов и других звуков. Но стоит пару раз слегка не дожать сцепление и все - начинаются похрустывания при переключении, а по мере износа синхронизатора потом вообще полуавтомат получается - едешь на 2-й в разгон и слегка приотпускаешь газ без сцепления и рычаг сам в нейтраль встает, причем если рукой держать тоже не помогает - вышибает передачу и все тут, надо к синхронам больше внимания уделять. Я бы подумал как сделать ход педали сцепления нелинейным, то есть чтобы в момент схватывания как на стандарте, а потом резкое схватывание, чтобы на половине хода уже выжать до конца, но для этого надо или рычаг какой-то доп мутить или геометрию педали как-то менять. Если уж очень хочется с перегазовкой, то или накладки на педали, или напольную педаль, но и там и там есть варианты что зацепишься при вращении ноги за другую педаль или соскользнет нога с педали - там очень много тренироваться надо, особенно на классике - там колонка для "танцев по педалям" ребятам моего роста жутко мешает.
Боишься - не делай, а делаешь - не бойся! Хочешь сделать лучше - сделай сам!
А у меня вот такой дебильный вопрос: При переходе на нейтраль с 4 передачи двигатель просто глохнет, поэтому при торможении и переключении на нейтраль приходится перегазовывать.В чем может быть проблема?Заранее спасибо.
Автомобиль-это не роскошь-роскошь это средства на его передвижение.
Чтобэ в призидинта прабится - Надо глухой татар деревня родится, татар ахцент наущится и сельхоз академиясы абущится...
А у меня вот такой дебильный вопрос: При переходе на нейтраль с 4 передачи двигатель просто глохнет, поэтому при торможении и переключении на нейтраль приходится перегазовывать.В чем может быть проблема?Заранее спасибо.
Потому что не стоит в своем профиле называть машину "ТАЗ 2114" Как назвал, так и едет! А вообще для таких вопросов есть профильные темы, или про карбюратор или про инжектор, там и спроси, подскажут. А еще лучше - попробый в поиске посмотреть, может и спрашивать не надо будет, сам все найдешь...
Боишься - не делай, а делаешь - не бойся! Хочешь сделать лучше - сделай сам!
Действительно, лучше глянь коробку, а то так можно и клина дать, или воткнёш, понадеешся, а она сделает только хуже и сыграешь в кусты... Вообще я на пятёре тоже умудряюсь перегазовать внешней стороной стопы, хотя не вижу смысла..... Если уж надо переключиться тебе так скоро, то попробуй раллийный приём: жмём тормоз левой ногой и втыкаем передачу без сцепления с перегазовкой, тем более ты сам сказал, что она втыкается с перегазовкой но без сцепления. Непойму зачем перегазовывать, если ты переходишь на 2-ую???? Ты пытаешся дрифтить??? Если так, то не совсем то ты делаешь... Объясни ситуацию когда тебе нужно так переключиться...
21213 82.4х80, доработан.ГБЦ,СЖ-9.3, облег.клопы и шатуны, маслофорсы, рес.БРАГИН, совмещены каналы впуск и выпуск, ВОЛГА-форсы, распред ОКБ-74, инж.обр.на Я-5.1, TD04L избыток 0,5бара, ряд.R1, ГП-3.9, блока ДАН
Перегазовка нужна в случае когда ты тормозишь на дуге и включение передачи с упавшими до ХХ оборотов даст дополнительный импульс торможения, что может привести к разбалансировке и потере зецепа. За этим последует снос/занос, промах мимо апекса, потеря скорости, времени, места в протоколе итд... К гражданской езде никакого отношения...
Dima1982, У нас очень много шпилек и мне часто приходится заниматься подобной камасутрой. Я делаю так: летим мы допустим на 3ей, подходим к шпильке, в нужной точке топаем в тормоз на прямых колесах и ничего пока не трогаем. Далее по мере торможения, уже ближе к скорости для 2ой передачи, выжимаем сцепу и пытаем всунуть 2ую, продолжая тормозить, только не рубим передачу а просто давим рычаг в положение "2ая". Как раз когда нужно она и включится без хруста, сразу же отпускаем сцепу и если торможение уже будет достаточным снимаем ногу с тормоза и давим ровный газ или что там необходимо для данного поворота. На сток КПП таже история только с 2ой на 1ую будет гораздо сложнее, но получается. Перегазовку делать пяткой, но это нужно тренироваться, долго причем.
А я так: подлетаю на 3 ей, жму тормоз(адекватно, и смотря в зеркало заднего вида ), скорость падает до 30-40 км/ч, втыкаю 1ую, и на полном газу прохожу поворот. НО!!! Делаю так только тогда, когда нет ни каких препятствий в виде других машин, людей и бегающих столбов . Хотя девченкам нравится!
Честно, не представляю как это возможно на деле?Когда решают секунды... Чисто взгляд со стороны и не профессиональный. Ты едешь прилично, перед тобой поворот, я же просто постараюсь оттормозиться как можно позже и в конце перейти на вторую. А если по схеме 4-3-2 то мне кажется это будет дольше, потому что торможение надо начинать раньше и еще ждать пока коробка снизит обороты двигателя...
Я знаю что я не прав но мне просто не ясна технология так сказать ))) Я лично перед самым поворотом перехожу на нейтраль, торможу, обороты пока падают, и перед началом поворота врубаю нужную передачи и на ней же прохожу поворот.
Если речь идет о спорте, то НИКОГДА НЕЛЬЗЯ включать нейтраль при торможении. К примеру валим на 4ой на прямике 150км/ч, впереди шпилька. Выбрав точку торможения, жахаем по тормозам. Желательно уже принаровиться делать это одним быстрым точным нажатием, чтоб торможение было на грани блокировки. Авто сбавляет скорость. Колеса прямые. Когда обороты спадут примерно до 3000об/мин ( точно не помню, всегда на слух еду ) то, не сбавляя давления на педали тормоза, выжимаем сцепу и быстро перетыкиваем с 4ой на 3ю, и сразу же отпускаем сцепу. Авто все в том же темпе сбавляет скорость. Далее так же переходим на 2ую и надо это сделать так, чтоб подходя к шпильке обе руки были на руле, а скорость такова, чтоб можно было отпустить тормоз. По траектории вваливаемся в шпильку, при необходимости держим уже малый/средний газ. После вершины поврота распремляем и жмем газ в пол.
Пробуйте в городе переключения вниз при торможении, еще раз повторю. Это очень просто.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Flint2101, классно растолковал! Сними как-нибудь на видео, отличный урок будет. Я иногда пробую так делать, но довольно медленно получается. Или требуется перегазовка, а тут и с координацией проблемы, и размер обуви такой, что ноги в классике тупо не помещаются при работе с тремя педалями. В общем, надо тренироваться...
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
ХЗ в чем трудность переключаться вниз... Меня еще инструктор в авто-школе учил, что если машина в движении, то должна быть включена передача. И как-то само собой приближаясь к повороту или светофору торможу и двигателем и тормозами по схеме как говорит Flint2101 - 4-3-2. Тока медленнее это наверняка происходит чем на гонках в экстремальных режимах))))))))
Открытие часто делается тогда, когда все знают, что этого не может быть, а кто-то один этого не знает... Он то и делает это открытие!
А вообще для таких вопросов есть профильные темы, или про карбюратор или про инжектор, там и спроси, подскажут. А еще лучше - попробый в поиске посмотреть, может и спрашивать не надо будет, сам все найдешь...
), скорость падает до 30-40 км/ч, втыкаю 1ую, и на полном газу прохожу поворот. НО!!! Делаю так только тогда, когда нет ни каких препятствий в виде других машин, людей и бегающих столбов 
. Хотя девченкам нравится! 