Пляшет зажигание

Ух блин, много писать надо.

Начнем с самого начала. Идея в том, что ваккум в стандартной системе регулировки "дергается". Эти рывки надо сглаживать. Обсуждалась идея насчет демпфера. Я предложил сделать систему электронной, в качестве датчика давления использовать ваккумную диафрагму от трамблера ( в смысле, такую же) и пьезоэлемент, чувствительный как известно к давлению. После этого электронным методом усреднить значение и подкорретктировать в соответствии с этим угол ОЗ. После этого я посетовал, что не могу пока придумать привод для трамблера, чтобы двигать пластину, т.е. исполнительный механизм. Для электромеханического метода нужно давление для плавной и быстрой регулировки. phoenix сказл правильно, что на машине источник отрицательного давления один - двигатель. Но ЭТО давление-то и скачет, т.е. мы пришли к тому с чего начали. Я сказал а понту-то (в смысле, зачем тогда) использовать ЭТО скачущее давление вкупе с точной электроникой, если результат будет тем же. Электроника выдаст точный угол, но исполнительный механизм, использующий скачущее давление, будет неточен. "понту" (смысла) нет. Проще тогда опять воткнуть шланг по старой схеме и не заморачиваться с электронным вариантом.

Тогда я предложил вторую идею - создать источник стабильного разряжения. Как? Я предложил поставить маломощный компресоор, баллон, который будет также немного сглаживать рывки уже компрессора, создать высокое давление и пропустить через редуктор (как в газовой плите). Затем при помощи 2 диафрагмы и штока изменить знак давления(давление заменить разряжением) и подать на стандартный исполнительный механизм распределиетля зажигания. Но в этом случае проще сделать другой исполнительный механизм, работающий при избыточном давлении, а не разряжении, как стандартный. После я предложил выкинуть ваккум вообще и в качестве привода использовать моторчик с червячной передачей, тяга которого будет прикреплена к пластине с контакной группой.

Понял. Согласен, проще применить механический привод. Но я так понимаю, что придется использовать шаговый двигатель? Хотя может быть при этом можно использовать еще и данные об оборотах двигателя и отказаться от центробежного регулятора?

Мля, кулибины... не хотите чтобы УОЗ скакал поставьте БСЗ с AD-3/AD-5, в ADшках, вроде сглаживание реализовано.

можно и шаговый, а можно линейный с очень мелким шагом резьбы в червячной передаче и датчиком положения со скажем точным резистором группы А(кто разбирается, поймет).

Но у контактной пластины небольшой ход и я думаю, этого хода не хватит для двух корректировок.(хотя, скорее всего, я ошибаюсь - пуст знающие меня поправят и вспомнят углы в градусах максимальных отклонений) Плюс, штатный привод надежен и проверен временем, главное прост. Прост и надежен. Его менять, как мне кажется, нет смысла. Я сейчас думаю над изготовлением собственной системы бесконтактного зажигания с 4 катушками... но это уже не к этой теме. Ах, да, электронный "промежуток" в этой схеме позволяет корректировать УОЗ дистанционно и на контактной системе. Но как видите, это пока теоритический проект, хотя вполне осуществимый при должном образовании и желании.

Пардон, а в какую сумму выльется реализация подобной схемы? Хотя бы приблизительно?

А х его з. Дело не в цене, а в процессе постройки! 4 катушки, все остальное делается самостоятельно. Думаю, не считая катушек, остальное выйдет дешевле стандартной схемы.

Я имел в виду довесок на стандартный трамблер.

Напишу еще тут.
Подключаю стробоскоп чтоб выставить НУОЗ, во время когда нажимаю кнопку на стробоскобе двиг трясется и теряет обороты, думал пипец стробу, но потом решил проверить на другой машине, проверял на 04 с БСЗ и на 06 с КС все норм. Че может быть?
П.С. Стробоскоп подключается к клемам катушки зажигания.