Когда ставлю с отключенным вакуумником а потом его подключаю - двигатель работает неустойчиво. Приходится уменьшать угол.
Кстати, может быть поставить демпфер между коллектором и вакуумником?
Ставь не на среднюю метку (если ты на 92 катаешься) а в среднее положение между 1 и 2 метками или еще чуть ближе к 1 (т.е. . +1,5+2 градуса - это самое то что надо, остальное догонит вакуумник). Насчет демпфера ничего не скажу, нужно пробовать.
На самом деле вампиры питаются говном. А сложившийся имидж нужен для быстрого получения результатов.
Ха! Чисто теоритически, если вдуматься, шланг будет гасить колебания как задумано только если жесткость его стенок меньше жесткости диафрагмы и пружины автомата, а штатный армированый шланг очень жёсток. Может, взять помягче? Такой, чтобы на грани соипания был... Но если так делать, то изменяться характеристика регуятора. Может что-то электронное?
А как применить электронику? Отключить вакуум и вводить коррекцию по электронному датчику давления? Так там все равно придется определять среднее значение давления.
Сложно блин... не осилю
С чистой электрикой медленно, но разберусь, но электроника... китайская грамота.
Ну дык, слушай меня. Берем ваккумник как на трамблере, цепляем его к штуцеру на коллекторе, к нему рычаг, к нему пьъезоэлемент, генератор на 3 транзхисторах, ОУ, провода Вот только как исполнительный узел сделать... чтобы он давление нужное выдавал? У кого какие идеи, ибо я потом реально попытаюсь такое сделать.
Давление для чего? Для штатного привода трамблера? Здесь будет сложновато - нужен источник давления. Источник пониженного давления один - впускной коллектор, но опять-таки нужно как-то сглаживать давление, иначе никакой регулятор нормально работать не сможет.
а понту-то тогда его использовать? если сгладить, он и напрямую пойдет. Тут надо компрессор с балончиком и редуктор(все маломощное и миниатюрное). А хотя проще на тягу червячный привод насадить.
