Поросенок или распредвал? Стук. , Не пойму что.

блин, достал этот стук, снял седня распред, оказалось один из рокеров и соответствующий ему кулачек сжеваны! Почему так получилось? Забился маслоканал?? Вроде масло всегда вовремя менял и неговно лил...

Как-то писал один товарищ как усовершенствовать натяжитель цепи(мне помогло)
Короче сверлиш колпачковую гайку, нарезаеш резьбу, длинный болт с гайкой и оп- замечательный натяжитель цепи, подтягиваеш на рабочем движке на слух(или снимаеш клапанную крышку), если воет-ослабить, бренчит-подтянуть. И если у тебя цепь длинная,то удлинняеш натяжитель втулкой.

Тоже боролся с непонятным стуком-бряком. Грешил на цепь, но ее замена роли не сыграла. При замене цепи попутно поменял поросенка - ничего в звуке работающего двигателя не поменялось. Год назад менял направляющие втулки клапанов и клапана, заодно и новый распред с постелью воткнул (213) - так что грешить распред или клапана как-то не логично... Короче - пересмотрел все, но источник постукивания (на ХХ похож на стук клапана и с повышением оборотов соответственно растет частота стука , хотя все зазоры выставлены и неоднократно перепроверены по микрометру, а при отпускании педали газа на оборотах около 1500-2000 был звук растянутой цепи, хотя натяжение цепи в норме и более того - счас поставлен автоматический натяжитель цепи)......
... И вот сегодня, при смене колечек на поршнях (маслосъемное Мичуринское уговняколо 2-й цилиндр - счас все кольца поставил SM) решил попритерать клапана (коль скоро голова скинута) и совершенно случайно наткнулся на болтающуюся направляющую втулку выпускного клапана на первом цилиндре - не так уж чтобы совсем ходуном ходит, но все же...) ИМХО вот ОН - источник стуков-бряков!!!!
Короче - болтающаяся втулка была легко выбита с посадочного места (вот ведь, собака серая - чеж она себя при установке год назад хорошо показала....). Нашел у себя новую втулку SM ремонтного размера (толще номинала на несколько микрон - в нормальное не разбитое гнездо шиш запрессуешь). Далее как обычно: голову на грелку (на солярогазе грел), втулку в морозилку, после прогрева/охлаждения мажем втулку маслом и с помощью оправки забиваем втулку на место.... и вот тут пришел ОН - белый полярный лис - ПИСЕЦ называется.... После первого удара оправка выпала и по закону подлости (кстати - единственный работающий на все 100 % закон на всей территории России) упала в половую щель... ну в смысле - под крыльцо... И-И-ИПАТИЙ-КОЛОВРАТИЙ!!!!!! Короче - втулка вошла наполовину - обратно не выманить (уже нагрелась и расширилась), так что выход только один - ВПЕРЕД!!!! С помощью кувалды и такой-то матери втулку удалось уговорить влезть в гнездо, НО - один или пара миллиметров таки-остались... Короче - втулка вставлена не до конца - стопорное кольцо не уперлось в головку, а осталось на уровне опорной шайбы (для большой пружины клапана).
Для установки опорных шайб и пружин стопорное колько пришлось со втулки снять....

А сейчас вопрос знатокам: насколько опасна эксплуатация направляющей втулки клапана без стопорного кольца? (напоминаю, что втулка была запресованна на максимально возможную глубину с помощью кувалды, и вполне возможно, что ниже втулки образовался выступ, который не позволит ей уйти ниже...)
И второй вопрос: насколько плохо себя будет чувствовать клапан (напоминаю - выпускной), если втулка не дошла до низа 1-2 мм? (теоретически - чуть хуже охлаждение клапана, но насколько? ИМХО - этим можно пренебречь).

PS: Полагаю, что для замены втулки придется ее высверливать - ИМХО выбить ее уже не удасться... Крайне не хочется заниматься этим гемороем.....

1 кольцо-это огранечитьль,а не стопор,и без него всё будет работать.
2 я на пиленые головки направляющие обрезаю на 5-7мм,всё ОК.
3 при надозабитой напровляющей тарелка клапана на оборотах может повредить масл колпачок
4 выбевается ВСЁ, если ты конечно не болтиком на 8 с гаечкой выбеваешь.

Leshei

1 кольцо-это огранечитьль,а не стопор,и без него всё будет работать.
2 я на пиленые головки направляющие обрезаю на 5-7мм,всё ОК.
3 при надозабитой напровляющей тарелка клапана на оборотах может повредить масл колпачок
4 выбевается ВСЁ, если ты конечно не болтиком на 8 с гаечкой выбеваешь.

По первому: стопор или ограничитель не столь суть важно - задача колечка ИМХО - не дать втулке опуститься в голову... в том числе и в процессе эксплуатации.
По третьему: с колпачком в первую очередь встретятся сухари и далее возможны варианты: колпачек банально рвется или при этом еще и клапан рассухаривается. Какой ход клапана на стоковой голове с 213 валом? Прикинули по следам износа на клапанах - вроде запас хода есть... встреча исключена.
По четвертому: выбъется-то она может и выбъется, но какой ценой? Я в прошлый раз, по-незнанию, начал втыкать ремонтную втулку вместо номинальной - забил менее чем на половину (дальше не пошла и лопнула юбка под колпачек). При выбивании втулки обратно - капитально изнахратил оправку и потратил уйму времени и сил.
Короче говоря - считаю извлечение установленной втулки иррациональным занятием.... Поставлю голову на место - отпишусь и о звуках и о поведении клапана.

razawa,
тоже боролся с такой проблемой - аля дизель
смена цепи, звезды КВ, поросенка все решило.
для смены порося не надо ничего точить втулить и т.д. береш старый, микрометр и идеш на рынок.

zampolit

.... Поставлю голову на место - отпишусь и о звуках и о поведении клапана.

Отчитываюсь о результатах:
При тщательном обследовании головы нашел еще одну гуляющую (правда - сидела покрепче первой) направляющую втулку - на впускном клапане второго цилиндра. Микрометром промерил втулки: болтавшиеся имели диаметр 14,04мм (номинал), SM-овские 14,11мм - запрессовываются очччень тяжело. Пошукал в И-нете и по библиям и оказалось, что в запасные части поставляются ремонтные втулки диаметром 14.07мм. Вооружившись микрометром совершил набег на магазин запчастей, где были выявлены и прикуплены втулки ремонтного размера 14.07мм. Т.к. втулки продаются только комплектом (4 впуск + 4 выпуск) было решено выбить-таки криво запресованную SM-овскую втулку.... Помахав кувалдой, удалось "уговорить" втулку покинуть свое место. Короче - новые ремонтные втулки запрессовал без проблем, на втором цилиндре пришлось зенковать седло; все клапаны притерты....
Короче итог - СТУКИ ПРОПАЛИ!!!!!!
Вывод - стучали направляющие втулки клапанов в виду неплотной посадки в ГБЦ.

PS: Прошел техосмотр... мама родная - какой гемор сейчас сделали!!!!.... ранее было быстрее, проще (в смысле - удобнее: диагностика и осмотр сотрудником в одном месте) и дешевле (все почему-то решили, что пошлина в 300 р. включает в себя все процедуры по техосмотру, в т.ч. и диагностику, однако - диагностика проводится сторонней организацией и ее стоимость составляет 205 р.). Короче - для себя решил, что прохождение техосмотра через дядю Васю за 1 килорубль без потерь времени, нервов, затрат бензина и ресурса авто является более оптимальным вариантом..... хотя ранее был абсолютно противоположного мнения..... Да уж... Россия... умеют изпоганить нормально работающие вещи