Посоветуйте есть 200тр ЧТО ВЗЯТЬ?

Первая цена была лучше.
А вообще будешь долго думать - её кто-нить купит и будешь искать другой вариант. ))

gendoalan

предлагают 2112 1.6 V8 полный сток 2006 за 145тр. Водитель девушка проездила всего 30000км.
Правда цвет гнусный черный.

Привет всем а чё цена уш больно дешовоя? прям трындец как шас 93 2001 год в норм состоянии стоит аж почти 120к?

gendoalan

175т.р цена адекватная ???

Вполне. но торгуйся. До 160 можно сбить реально.

А вообще будешь долго думать - её кто-нить купит и будешь искать другой вариант.

+100 Я так пару мерсов упустил хороших по более красивой цене, пока сопли жевал, взвешивал все за и против, думал, уходили машины

Кстати по поводу надежности старых ино и дизелей в частности

1000 машин серии W123 без поломок накатали по четыре миллиона километров каждая! Большинство рекордсменов составляла модификация 240D из службы такси.

ОТСЮДА
Все таки что ни говори, а раньше умели делать машины, машины с большой буквы

Смысла брать бу наше вообще нет. Выбирал для себя авто на каждый день, начала смотреть наш ПП бу. До 90к 10-ки и 11-е все! битые. За 100-120 уже давила жаба т.к. всегда надо накидывать 30-40к на то, страховку, непредвиденные расходы. Пробег скручивают нещадно). Почти все машины с мытым подкапотным.. думаю все понимают к чему это. После чего начал смотреть b3-b4, golf2, гольфы бывают в хорошем состоянии за 80-100к. Пассаты которые можно пристально рассматривать идут от 120к (1,8 моновпрыск). Понял что пассат не мое (а может убитые машины попадались). В результате начал смотреть саабы, взял 9000 юбилейку 200сил 2,3 литра 97-го года в полном фарше автомат за 160к. Пробег 147к.

2104 не рассмтариваем?

Блин вот калина универсал или 2111... чисто глянуть визуально багажник намного меньше чем в седанах... С какой стати они универсалами называются??? туда разве что грабли да удочки удобно засовывать так как машина длинная... единственный вместительный это на 2104....
но автар к классике брезгливо относится... жаль...

PRO100Sergey, Ты еще Победу предложи. Пересаживаться с 41-го космича, на динозавра 66 года
И откалибруй глазомер , багажники во всех случаях больше седанов, про объем под крышу молчу, слабо в пятак 4 комплекта колес 14-17 дюймов засунуть?
На 11-й багажник больше 4-ки по всем параметрам.

PRO100Sergey

2104 не рассмтариваем?

Блин вот калина универсал или 2111... чисто глянуть визуально багажник намного меньше чем в седанах... С какой стати они универсалами называются??? туда разве что грабли да удочки удобно засовывать так как машина длинная... единственный вместительный это на 2104....
но автар к классике брезгливо относится... жаль...

На калиносарае багажник по площади пола 1 в 1 как у седана. У 2111 как минимум не меньше десятого. Но объем больше значительно. А если еще сиденья сложить...

Беру машину Калина универсал. Подскажите разницу в комплектации.

11173-30-040 Норма
Комфорт
Рулевое управление с электроусилителем
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
Зеркала наружные обычные
Электростеклоподъемники передних дверей

Экстерьер
Диски колес штампованные 14''

Электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ)


11173-30-430 Норма
Рулевое управление с электроусилителем
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
Зеркала наружные обычные
Электростеклоподъемники передних дверей

Экстерьер
Диски колес штампованные 14''


11173-31-040 Стандарт
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
Зеркала наружные обычные
Электростеклоподъемники передних дверей

Экстерьер
Диски колес штампованные 14''

Электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ)


11173-34-430 Стандарт
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
Зеркала наружные обычные
Электростеклоподъемники передних дверей

Экстерьер
Диски колес штампованные 14''

Вопрос
1 Насколько необходим ЭУР ? Надежность,удобство , безопасность?
2 Что за зверь Электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ) , зачем нужен + и -, насколько он необходим?

Я так понимаю разница между комплектацией только эти два пункта.

gendoalan, Сараи все с ЭУРом. Парковаться намного удобней, обратная связь хуже. Е-газ нафиг не нужен - ставят ради экологии.

JAGUAR, насчет экологии ты не прав. это просто совместно. электронная педаль - мечта любого тюнингера)

Pugnator, а чем она удобнее механической связи в плане раскрытия потенциала мотора?
Уменьшить подачу топлива понятно, но ведь "газ в пол" - он и на механическом приводе "газ в пол"...

ПолуОФФ:

В результате начал смотреть саабы, взял 9000 юбилейку 200сил 2,3 литра 97-го года в полном фарше автомат за 160к. Пробег 147к.

О! В нашем полку прибывает!

Pugnator, Да ну нафиг. Мне не нравится. Цифра - отстой, аналог рулит

JAGUAR, Vityok,

По мере открытия дроссельной заслонки, исчерпываются возможности количественного управления и дальнейшее увеличениемощности двигателя возможно лишь при переходе на качественное управление. Это требует смены критериев управления. Таким образом, в данном случае система управления рабочим процессом должна
воспринимать управляющее воздействие в двух формах. С одной стороны, это величина циклового
наполнения двигателя, а с другой это текущие критерии управления. Основным и существенным
недостатком такой схемы является то, что при реализации управляющего воздействия происходит
непосредственное, минуя систему управления рабочим процессом, изменение одного из параметров
рабочего процесса двигателя - циклового наполнения, являющегося, в тоже время, первичным
управляющим параметром для системы управления рабочим процессом двигателя. Значения остальных
управляемых параметров рабочего процесса формируется системой управления лишь только после
измерения и анализа этого первичного управляющего параметра, т. е. последовательно. Все это неизбежно
приводит к возникновению погрешностей в реализации цикловых регулировок двигателя вызванных
возникающими задержками между обработкой информации и ее реализацией. Ниже будет показано, что
этот недостаток носит принципиальный характер и связан с цикличностью работы поршневого двигателя

Возможна и другая интерпретация управляющего воздействия, в частности как величины подачи
топлива. Здесь существуют два варианта: управляющее воздействие как величина цикловой подачи
топлива или как величина часового расхода топлива. С точки зрения показателей двигателя эти
варианты отличаются характером протекания частичных скоростных характеристик. Величина часового
расхода топлива определяет| учетом текущего к.п.д., величину мощности, развиваемую двигателем.
Таким образом управляя часовым расходом топлива, мы фактически непосредственно управляем
мощностью двигателя. Причем, в этом случае, в пределах внешней характеристики возможна
реализация частичных скоростных характеристик двигателя постоянной мощности. В обоих вариантах,
для реализации управления, необходимо иметь устройство, регулирующее величину циклового
наполнения двигателя под управлением системы управления рабочим процессом двигателя, то есть
электрически управляемую дроссельную заслонку. В этом случае отсутствует непосредственное
воздействие со стороны водителя на параметры рабочего процесса, в частности цикловое наполнение, а
управляющее воздействие воспринимается только системой управления рабочим процессом двигателя.
Безусловно, введение в систему управления дополнительного электромеханического устройства
удорожает систему управления рабочим процессом двигателя, но и позволяет устранить главный
недостаток традиционной схемы. Возможность непосредственно управлять всеми параметрами рабочего
процесса параллельно, позволяет избежать недостатков присущих схеме с последовательным
управлением и значительно повысить качество управления рабочим процессом на цикловом уровне.

Гирявец Александр Константинович
Теория управления
автомобильным бензиновым
двигателем