поворачиваемость... какая?

попробовал недавно на большой скорости пройти довольно пологий поворот без тяги. и что получилось? медленно и спокойно начал развиваться занос задней оси, который сам по себе и пропал со снижением скорости. асфальт бл сухой, без песочка, и даже с легкой такой шершавостью... я такого совсем не ожидал, потому что никогда до этого даже не пробовал в поворотах на нейтралочке ездить. подвеска полный стандарт. раньше в повороте в занос корму пускал либо добавлением газа, либо наоборот - сбросом. на скользких местах бывали и сносы, когда перед не успевал подгрузить. так какая поворачиваемость у стандартной классики? читал я об этом достаточно, но обобщить знания не получилось, слишком много мнений, кому верить не знаю. и еще вопросик, что в таком случае даст передний сдвоенный СПУ? пока я думаю, что поворачиваемость сместиться в сторону недостаточной.

У меня на копейке, на плаза спорт, резаных пружинах и родных передних проставках была примерно сбалансированная, ну сооовсем децл в избыточную может.



Если дороги в воронеже такие, как я представляю, то стабы лишние тебе не нужны, в поворотах на колдоебинах переставлять будет наружу.

Поставь какойнить билштайн-спорт покругу и будет тебе счастье за 200 енотов.



ЗЫ И это в поворотах на нейтралке не катайся больше... а то ник оправдывать начинаешь.

Где-то слышал или читал, может даже на этом форуме, что стабы увеличивают склонность к заносу, так это или нет, а если так то зачем вообще ставить их, если от них такая "польза"

У меня установка более жестких пружин на задний мосто склонность к заносу уменьшила. Мое мнение - из-за того, что уменьшилась просадка заднего колеса при входе в поворот, соответственно противоположное переднее колесо отрывает от асфальта меньше. Стаб по идее тоже должен уменьшать диогональный перекос

silver_dog, наоборот. излишне жесткая подвеска создает скольжение авто, тогда как ямгка нагружает внутреннее в повороте усиливая прижим.

============

Автомобиль с мягким подрессориванием слабо реагирует на неровности обычной трассы. Но при быстрой спортивной езде такой автомобиль получает на поворотах значительный наклон кузова к наружной стороне дуги поворота. Создается впечатление, что автомобиль может перевернуться. Это, однако, только иллюзия, и водитель довольно быстро привыкает к такому ощущению. Но подобное поведение автомобиля на поворотах при мокром асфальте позволяет проходить их с несколько большей скоростью, так как смещение центра тяжести к наружным колесам создает дополнительную нагрузку на них и препятствует заносу.

============

Автомобиль с жестким подрессориванием более склонен к заносу, но не раскачивается. Зато на нем можно проезжать на большой скорости глубокие канавы, делать прыжки.



Сингуринди

suicideracer, у тазоклассики поворотливость избыточная. Для стабилизации рекомендуется "недокачивать" шины колёс передней оси (рекомендации - читаем мануал к автомобилю).

Кроме того избыточной поворотливости будут способствовать: задраная жопа (кинематика подвески + повышение ЦТ), Рзбалансированность подвесок по угловой жёсткости в пользу задней(пример - известный эффект вывешивания внутреннего заднего колеса при установке заднего стаба без усиления переднего).



Кстати, ксли хочешь испытать истинный кайф от ниипацца избыточной "вертлявости" - попробуй выполнить переставку с резким торможением.



pitbull, +1(про езду на нейтралке)

crazy_devil666, читай текст выше, стабы делают машину "собраннее", эффект примерно как пересадка с 24-й волги на тазоклассику + ломают хлипкий классический кузов

silver_dog, зад получился занижен?

Pugnator, помоему ты слишком отрывочно процитировал Сингуриди и слишком однозначно трактовал этот тезис.

Varadero, жесткая подвеска всегда приводит к излишней склонности к заносу, особенно на мокрой дороге

более широкие диски и резина, и как по рельсам

с жесткой подвеской занос начинается позже но резче.

pitbull, да уж про воронежские дороги без мата говорить нельзя, но есть еще небольшие кусочки, где можно прохватить. а у вас в Ленинграде как? я зимой там был, но без машины, показалось неплохие. ну не езжу я на нейтралке в поворотах! даже в автошколе этого не делал, хотя дедок-инструктор, сцуко, заставлял... один раз попробовал на очень широком месте, без машин... а ник я по-другому оправдываю...

а про переставление на кочках я потом думал. нафик пока с двойным стабом.

Varadero, переставку с резким торможением... пробовал, заносит зад... у меня ЗДТ стоят, децл перетормаживают, с колдуном любовью недозанимался....

Дв. стаб ломает кузов? ну ты меня напугал... точно пока повременю с энтой затеей...

suicideracer, ну, двойной передний стаб не штрашен Тем более врятли ты на своём тазике собираешься всю жизнь ездить, продашь потом какому-нибудь сракеру как мега-болид. Лично моему автомобилю ужесточение подвески противопоказано, иногда приходится и по говнам лазать.

При переставке на торможении зад несёт даже на отрегулированых тормозах.

Varadero, да нет как раз собираюсь на нем очень даже долго ездить, новая машина пока не предвидится... да и в эту вложено уже немало... я на бездорожье стараюсь не съезжать вообще, меня больше волнует разбитый асфальт.

а насчет торможения на переставке, прокатился я как-то на sierra, и у меня получился этот прием без намека на занос задней оси. ничего не могу сказать про состояние его тормозной системы, но на прямой уж больно рано задняя ось в юз срывалась. вообще, я думаю, что на нормально настроенном авто сначала хватает передняя ось, при повороте колес она срывается в юз, и, как следствие, ее и сносит... но это в теории...

Запутался я с этими поворачиваемостями, обсуждали давно, там где про двойной написано (я там целую статью написал). Но одно могу сказать, что на стоковой классике с двойным передним СПУ за городом ездить одно удовольствие!

GrinGO, за городом это как? по трассе или по извилистым дорожкам? меня сток сильно перестал устраивать после резвых покатушек по пустому паркингу. ну очень сильные крены... а как себя стаб на паршивом асфальте ведет, переднюю ось не переставляет?

ну вообще то стабы парами ставить нужно если поставил вперед поставь и назад лично у меня машина с подсевшими пружина в любой поворот входит отменно, на какой передаче вхожу в поворот на той ж выхожу заносов даже в дождь никогда не было