Про 08 пружины , отличительные особенности

Буду как всегда предельно краток...но и сразу извинюсь за немного глупый вопрос моей неосведомленности и любопытства...
машина все таже - 2108 года 85 и все подобное...
Машину стало тянуть влево и выяснялось что левому переднему амортизатору пиз..коец в общем поменял я передние амортизаторы(Kayaba), пружины(Kraft) и еще сс20(мастер) поставил, но еще при установке обратил внимание, что старые пружины немного меньше(красно-ораньжевого цвета и диаметр прута побольше)...так вот после окончания всех процедур машина стала выше(не считая сс20)...
Таким образом возник вопрос, поскольку машинка должна была эксплуатироваться за пределами ссср: в чем различие так называемых "экспортных" пружин от стандартных, ну там количество витков, диаметры и все подобное...
заранее спасибо

Я думаю, что это предидущий хозяйн ее тюнинганул, так как родные амморы должны были умереть еще в конце 80-х, а пружины скорее всего к концу 90-х, а то и раньше

Экспортные лучше, они пожёстче и пониже.
Срезав с них пару витков получаются идеальные пружины для приспортивленного гражданского авто.

З.Ы. СС-20 и Каяба несовместимы.

З.Ы.Ы. Тема баянная.

каяба, как и все газомасленные аморты - они своим давленияем приподнимают авто

з.ы. почему-то у каябы быстро приходит конец резинкам (на задних колесах, а на классике всем, хватает обычно на3-4 месяца, потом опять стучат)...

СС-20 и Каяба несовместимы.

TER ответь пожалуйста...а в чем заключается эта самая несовместимость....
что то мне не понятно,... что это как то "не звучит" или в чем проблема..., что для каябы нужны раZдроченные опоры...ты, конечно, извини, но когда я это прочитал у меня в голове понеслись мысли типа - болт на 10" не совместим с гайкой "на 10" и тому подобное...

И с чего вы взяли что они газомасленные... Амортизатор Kayaba 665059 как раз обычный...во всяком случае я не в одном каталоге, да и вообще нигде ничего похожего на газомасленное обозначение этого амортизатора не видел

Абисняйу, тыц по ссылке:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=8174&st=60

Там действительно сдохла тема, в которой я давал ссылку на официальный сайт Каябы, да и там сама эта ссылка что-то сдохла. Но S_P воспроизвёл там написанное.
Погляди это...

Проблема в конструкции опоры СС-20. Из-за этого проворачивается шток в аммо, а это приводит к его быстрому выходу из строя.

как и большенство других серъезных фирм, каяаба маслянные аморты не выпускает...
такое выпускается только у нас, т.к. они дешевы и легко ремонтируются, но проигрывают газовым по всем остальным показателям

Ой, как интересно! И в чем же маслянный амо проигрывает газомасляному? Т.е. газомасляный польский амортизатор ALKO лучше масляного Monroe или Koni? Ну, и по каким же показателям? По жесткости клапанной системы? Или по линейности работы масла на разных температурах? Или по качеству хромирования штока? Или по разнице в жесткости амортизаторов из одной коробки? Проясните пожалуйста, очень интересно!

как и большенство других серъезных фирм, каяаба маслянные аморты не выпускает.

Ну не знаю, по всем обозначениям и по таблице соответствия из "за рулем" мои амртизаторы имеют индекс Д двухтрубный гидравлический....я именно поэтому их и взял, просто захотелось подвески помягче...

Проблема в конструкции опоры СС-20. Из-за этого проворачивается шток в аммо, а это приводит к его быстрому выходу из строя.

и штоки проворачивались, и в сервисе мне сказали что это совершенно нормальное явление для этих амортизаторов... и сс20 тоже превосходно крутятся...да и вообще пока все замечательно
а что если убрать верхние ограничительные чашки, может это продлит жизнь амортизаторов и заодно убъет опоры....
всеже, время покажет, и может быть появится повод собрать и спортивную подвеску с экспортными пружинами
во всяком случае буду знать про косяки опор, если амортизаторы развалятся, хоть не так жалко будет(они всего по 1000 стоят)
и кстати - а какие опоры для каябы подойдут, кроме стандартных....

и штоки проворачивались, и в сервисе мне сказали что это совершенно нормальное явление для этих амортизаторов... и сс20 тоже превосходно крутятся...да и вообще пока все замечательно
а что если убрать верхние ограничительные чашки, может это продлит жизнь амортизаторов и заодно убъет опоры....
всеже, время покажет, и может быть появится повод собрать и спортивную подвеску с экспортными пружинами
во всяком случае буду знать про косяки опор, если амортизаторы развалятся, хоть не так жалко будет(они всего по 1000 стоят)
и кстати - а какие опоры для каябы подойдут, кроме стандартных....

Меняй такой сервис. Это НЕ нормально, и в этом и есть смысл подшипников в опорах стоек, чтобы шток не проворачивался в амморте, а поворачивалась вся стойка целиком.

поворачивалась вся стойка целиком.

пока так и есть...
но и не известно что будет дальше...

Ой, как интересно! И в чем же маслянный амо проигрывает газомасляному? Т.е. газомасляный польский амортизатор ALKO лучше масляного Monroe или Koni? Ну, и по каким же показателям? По жесткости клапанной системы? Или по линейности работы масла на разных температурах? Или по качеству хромирования штока? Или по разнице в жесткости амортизаторов из одной коробки? Проясните пожалуйста, очень интересно!

все "масляные" аморты, выпускаемый сейчас по сути являются газо-масляными, т.е. там рабочее тело масло, но так-же присутствует газ под давлением, ИЛИ НЕ ТАК???
про монро вообще лучше помолчать - хороший продукт не будут рекламировать по телевизору...

Не так. Есть амортизаторы hydraulic bi-tube, есть gas-hydraulic bi-tube, есть gas-hydraulic monotube. Всего три типа. Причем с точки зрения инженерной мысли, газ в двухтрубном амортизаторе используется при недостаточном охлаждении масла для предотвращения кавитации. А жесткость зависит от настройки клапанов (переходных отверстий). Но это с т.з. инженера. А вот с т.з. маркетолога, амо с газом может быть и жестче, и долговечнее и дороже

Ал

PS (Это касаемо качества и рекламы). Monroe вполне приличные амортизаторы. Просто все познается в сравнении. Если интересно, вот список критериев:
— качество работы амортизатора (характеристика отбоя/сжатия на разных скоростях хода)
— качество материалов амортизатора
— качество сборки амортизатора
— долговечность работы (сохранности характеристик)
— известность фирмы
— цена амортизатора

а вот список амортизаторов:
— Monroe
— Sachs Boge
— Bilstein
— Koni
— KYB
— Cobra
— Ohlins
— Tokico
— Alko
— СААЗ
— Tein
— Асоми
— Delco
— KW
— Proflex
— Торгмаш
— Delfi
— Plaza
— СС20
— 5ZIGEN
— Cusco
— HKS
... и еще до черта

Так вот, кому не лень, распределите их по убыванию характеристик по каждому критерию

продолжая разговор об амортизаторах...
сегодня поставил задние Bilstein F4-BTE-6446-BG....они вроде тоже маслянные(судя по всем описаниям) и все теже пружины Kraft, так вот машина стала заметно жестче
хотелось бы узать устанавливал ли кто нибудь еще данные амортизаторы и тд...
Да и еще.в тесте написано- "возможность 2-ступенчатой регулировки высоты"... каким образом?

muselikealex

продолжая разговор об амортизаторах...
сегодня поставил задние Bilstein F4-BTE-6446-BG....они вроде тоже маслянные(судя по всем описаниям) и все теже пружины Kraft, так вот машина стала заметно жестче
хотелось бы узать устанавливал ли кто нибудь еще данные амортизаторы и тд...
Да и еще.в тесте написано- "возможность 2-ступенчатой регулировки высоты"... каким образом?

только что поставил тот-же набор,-ВТЕ-6446 + Kraft , - в поворотах машину не узнать, но здорово трясёт, не знаю привыкну к этому или нет. По поводу регулировки - элементарно, тарелка под пружину опирается на кольцо, вставленное в проточку в корпусе, а проточек этих две - разжимаешь кольцо и переставляешь его куда надо.