да ссылок нету. на шпильки клапанной крышки со стороны трамблера ставится кронштейн, на левом брызговике варится кронштейн и усиливается сам брызговик, крепится РЕГУЛИРУЕМАЯ тяга
да ссылок нету. на шпильки клапанной крышки со стороны трамблера ставится кронштейн, на левом брызговике варится кронштейн и усиливается сам брызговик, крепится РЕГУЛИРУЕМАЯ тяга
Или я чот не догнал, илиу нас двиг будет крепиться жёстко к кузову? Этож пипец! Вырвет всё нах!
Почнему аморт не будет работать в качестве опоры? Не будет успевать? А если газовый поставить?(хотя хотел масляный...
МишгaH, во-первых, аммортизатору нужен ход штока, при котором он будет работать. во-вторых, у вибрации двигателя слишком высокая частота. даже если амморту будет достаточно хода штока, он не справится с такой знакопеременной нагрузкой (слишком часто работать на отбой он не сможет - либо заклинит, либо закипит)
МишгaH, во-первых, аммортизатору нужен ход штока, при котором он будет работать. во-вторых, у вибрации двигателя слишком высокая частота. даже если амморту будет достаточно хода штока, он не справится с такой знакопеременной нагрузкой (слишком часто работать на отбой он не сможет - либо заклинит, либо закипит)
А как же хохол?
А аморт хотел взять от оки... Чот вы меня расстроили.
МишгaH, если хочешь, попробуй. но толку от этого не будет однозначно. вариант именно тяга на резиновых втулках, как на классике сзади а как он у хохла крепится? и куда?
МишгaH, если хочешь, попробуй. но толку от этого не будет однозначно. вариант именно тяга на резиновых втулках, как на классике сзади а как он у хохла крепится? и куда?
Сам не видел, но сегодня спросил у его корешка. Он стоит вместо дополнительной опоры, которые обычно идут в комплекте с подкапотоной распоркой, на том же месте. Стоит задний аморт от классики. Он сказал, что безумно доволен этой доработкой и это то, что он давно искал. Мотор стоит как вкопанный. Если раньше был расколбас, то теперь расколбаса нет ваще! На классике такой вариант крепления не прокатит, потому как движка стоит по другому и раскачивается в другом направлении.
Сегодня, к сожалению, не успел ничо намутить с опорой-делали моему дружбану его аффто. Но якока я не заглядывал под капот, с местом так и не определился. Так и не нашёл место, куда к движку мона прилепить аморт. Хотел было приобачить к ресиверу, знающие люди сказали, что так не прокатит-вырвет нах роесивер, жедательно крепить к блоку, но как????
МишгaH, если честно, то я первый раз о таком слышу. а вот опору, сделанную из тяги задней подвески классической видел на раллийной ниве.
мы на клап крышку варили усилитель потом туда тягу и тягу через усилитель к кузову девайс жил на выживалке и вроде бы лечил реально! Но знай что вместо тряски мотора появится тряска кузова ибо енергия никуда не убегает а насч амортизатора надо пробовать мало вероятно но мож быть и получится.
мы на клап крышку варили усилитель потом туда тягу и тягу через усилитель к кузову девайс жил на выживалке и вроде бы лечил реально! Но знай что вместо тряски мотора появится тряска кузова ибо енергия никуда не убегает а насч амортизатора надо пробовать мало вероятно но мож быть и получится.
Кинетическую энергию тряски движка аморт должен преобразовать в тепловую!
амортизатор из подвески не осилит погасить колебаний а насч тяги была тяга от классики одна из тех что мост держат какая не помню но обрезали укоротили и всё приварили фотку посмотрел к сожалению фоток нету подкапотки а машину ту давно уже того так что показать не могу но там ничего мега непонятного не было
хватит тут мозги парить, вы знаете какой холостой на спорткарах без балансировочных валов ? 3к (т.е. 3000) оборотов и не надо удивлятся, ведь там еще и радиатор большей площади и ваще где вы видели чтоб спорткары на холостом работали. а в этом случае поможет только балансировка коленвала, распредвала, сцепления и кардана, вот собственно все
Ничто не дается так дешево как хочется
тачка тюненая/ремонтированая в специалезированных мастерских - это кусок железа, тачка которую тюнил/ремонтировал своими руками - это часть тебя
хватит тут мозги парить, вы знаете какой холостой на спорткарах без балансировочных валов ? 3к (т.е. 3000) оборотов и не надо удивлятся, ведь там еще и радиатор большей площади и ваще где вы видели чтоб спорткары на холостом работали. а в этом случае поможет только балансировка коленвала, распредвала, сцепления и кардана, вот собственно все
Сам осилил что сказал????? Балансировка не поможет тк колбасит не из за балансироки а из за того что на низк оборотах из за фаз изменённых смеси многа, выпуск во впуск плюёт и тд и тп! Так что если вопрос не совсем ясен то лучше молчать чем говорить. а холостые есть на любом практически спорт каре коих я видел не мало.
Сам осилил что сказал????? Балансировка не поможет тк колбасит не из за балансироки а из за того что на низк оборотах из за фаз изменённых смеси многа, выпуск во впуск плюёт и тд и тп! Так что если вопрос не совсем ясен то лучше молчать чем говорить. а холостые есть на любом практически спорт каре коих я видел не мало.
фазы газораспределения настраиваются на определенные обороты двигателя (чаще всего на макс крутящий момнет) и чем выше такие обороты тем выше и холостой ход - чистейшая физика, а точто выпуск во впуск плюёт и тд и тп от этого паук спасает, неспроста ведь автозаводы годами тачки и узлы настраивают\проваряют, такчто надо подумать (очень хорошо) прежде чем лезть в проверенную годами конструкцию...
Ничто не дается так дешево как хочется
тачка тюненая/ремонтированая в специалезированных мастерских - это кусок железа, тачка которую тюнил/ремонтировал своими руками - это часть тебя
этого паук спасает, неспроста ведь автозаводы годами тачки и узлы настраивают\проваряют, такчто надо подумать (очень хорошо) прежде чем лезть в проверенную годами конструкцию...
частично может и спасает но что то я не видел чтобы лечил полностью! И 4 дросселя тож подлечивают! мотор ровнее работать начинает да и много чего ещё но бюджет ведь растёт с каждой приблудой! А насчет лезть да конечно нельзя стандартный двигатель трогать ))))
