радиатор от 21045 , (2104 дизель)

Товарищи!

Для улучшения охлаждения двигателя установил радиатор от дизельной 21045. он массивный, но доработок кузова не требует, т.к. встает на штатные нижние опорные кронштейны, а сверху требуется одно- два крепления пластиной.

Не я первый, не я автор.

Радиатор укомплектован фирменной пробкой.

Как вы помните, в пробке два клапана. Есть маленький клапан в днище основного, он делает сообщающимися радиатор и расширительный бачок, при прогреве двигателя, давление в системе возрастает, и клапан прижимается к крышке. При дальнейшем возрастании температуры и увеличении давления в системе срабатывает основной, рабочий клапан и выпускает излишний объем охлаждающей жидкости в расширительный бачок, при охлаждении двигателя или падении давления в системе снова открывается перепускной клапан и недостающее количество жидкости возвращается в систему охлаждения.

Я знаю, что до меня люди такой радиатор устанавливали вместе с пробкой 2101, поэтому я сразу купил серийную пробку и заменил оригинальную 21045.

Поскольку двигатель обкатывался, я ждал от него разных сюрпризов. Поэтому резкое увеличение температуры двигателя и холодный воздух из отопителя меня не смутили, видимо остались пробки в системе, подумал я и не стал заморачиваться, тем более, что очень быстро все снова пришло в норму.

Когда я с этим сюрпризом стал сталкиваться каждый раз при прогреве двигателя, я понял, что надо искать причину.

Я долил в радиатор охл.жидкость, но потом увидел, что уровень в бачке высокий и не падает. Т.е излишнее количество уходит, а перепускной клапан не выпускает жидкость обратно.

Я сравнил крышки и удивился: крышка 21045 имеет более длинный клапанный узел. Я снова стал накручивать крышку 2101 и почувствовал, что привычного сопротивления пружины нет! оно меньше. Конструкция такая, что перепускной клапан открывается, когда основной клапан немного прижат к крышке.

Какая еще разница между крышками 21045 и 2101? Разница в давлении открытия клапана. У 21045 - 0,9, а у 2101 - 0,5 (см. иллюстрированный альбом по устройству, такое же давление и у Москвича 2140 и у Волги 24-10).

Купил пробку от Волги. Буду примерять.

Но честно, сказать, пробка 21045 мне нравится, она выполнена аккуратно, конструкция выглядит более продвинутой. Может, мне повезет и я смогу купить оренбургскую пробку с другим клапаном или придумаю способ как переделать эту.

Продложение следует.

Что то мне подсказывает, что уместнее было бы поставить радиатор от бензинового мотора на дизель. Тепловыделение дизеля существенно меньше - КПД дизеля выше, даже температура выхлопа у дизеяля ниже, известны проблемы с недогревом дизелей зимой.

Sector

Что то мне подсказывает, что уместнее было бы поставить радиатор от бензинового мотора на дизель. Тепловыделение дизеля существенно меньше - КПД дизеля выше, даже температура выхлопа у дизеяля ниже, известны проблемы с недогревом дизелей зимой.

Действительно дизель на холостом ходу плохо прогревается особенно зимой, но не на ходу и не под нагрузкой. При движении на подъем дизель греется и очень хорошо Радиатор системы охлаждения рассчитывается со значительным запасом.

При выборе я оринетировался на материал, из которого изготовлен радиатор и на его размеры. Он большой и медно-латунный и спроектированный для установки в автомобили семейства 2105.

Крышку от 045 я думаю нельзя ставить, как никак она рассчитана под дизель.
Считю идею с крышкой от Волги самым правильным решением, если она конечно подойдёт.

илюха, можно сделать систему охлаждения с десятошным расш. бачком и датчиком мин. уровня тосола. Крышка на радиаторе тогда выполняет только роль заглушки, давление регулирует 2108 крышка на бачке. Я себе так сделал когда сломал нижнюю пробку радиатора, но только не на резьбе, а впаял штуцера по месту.

210666,

Считю идею с крышкой от Волги самым правильным решением, если она конечно подойдёт.

Я тоже. Пока результатов проверки нет.

ТАЗ_64,

можно сделать систему охлаждения с десятошным расш. бачком и датчиком мин. уровня тосола. Крышка на радиаторе тогда выполняет только роль заглушки, давление регулирует 2108 крышка на бачке

Спасибо! Кроме того компоновочно это решение мне подойдет, т.к. у меня расширительный бачок 2101 немного касается усилителя тормозов.

Господа с .сс, пробовавшие его ставить, говорили, што часто радиаторы 21045 текущие попадаются...

Да лучше уже ставить ниву с двумя карлсонами.

Romanuk, возможно, но для него, как я понимаю, надо крепления переделывать. А может, и кузов слегка подрезать (не знаю точно, но на сайте описывалась установка Нивовского радиатора в Классику)...

у меня и с 06 радиатором почему то нормально работает

Vityok, да, надо немного подкромсать лонжероны. Радиатор шире проёма. Но оно того стОит.

Romanuk, Vityok, а какой модели брать 21213?
что то поглядел разница между 06 и 21213 минимкальна
2106
Технические характеристики:Расход воды, м3/час - 5,5
Расход воздуха, кг/час - 5000
Приведенная теплоотдача, Вт/°С - 520
Гидравлическое сопротивление, кПа - 20
Аэродинамическое сопротивление, Па - 335
Масса, кг – 2,2

21213
Расход воды, м3/час - 5,5
Расход воздуха, кг/час - 5000
Приведенная теплоотдача, Вт/°С - 580
Гидравлическое сопротивление, кПа - 35
Аэродинамическое сопротивление, Па - 250
Масса, кг – 2,9

тогда проще взять лузаровский же повышенной теплоотдачи, у него лучше нивского
http://www.luzar.ru/catalog/100/1

Кстати, у а радиатора 21213 есть дырень под датчик включения электровентилятора?
А то ведь на самой 21213 механический 6-лопастной стоит...

RXO

у меня и с 06 радиатором почему то нормально работает

+1, у меня совкомедьлатунь и тоже отлично работает.

Еще кто-нибудь ставил радиатор 21045?