Радиатор

Течет радиатор. Запаять самому - проблема, так как место гиблое - под горловиной и паяльник большой не всунеш, а маленьким не прогреешь. До того было заклеено какой то фигней (не мной), так отвалилось. Есть ли смысл нести в ремонт (медный) или сразу покупать новый (медный $40, алюминиевый $30) потому как боюсь, что ремонт может вынести с пол цены нового. А если новый - то какой брать, медный или алюминиевый?



А может есть смысл герметик какой засыпать? Боюсь, что загадит все в моторе, печке, термостате и пр., потому и сомневаюсь.

Бери новый, на копье хватит и алюминия, если мотор 1200-1300.

Ярослав, как ни странно я свой 03 двигатель и с аллюминиевым радиатором ни разу за два лета не перегревал. Так что и аллюминиевый не так плох.

Не стоит его паять и клеить, горловина место постоянно подвергающееся нагрузкам, снимаешь, ставишь крышку, обязательно потечет, а какой брать, смотри сам чего хочешь для машины, хотя я не видел никого жалующегося на алюминевый радиатор, но медный всяко лучше.

bedoon точно сказал. Лучше тепло отводит.

Нашел в гараже у тестя еще два радиатора 8O Один точно течет и тоже под горловиной, пусть еще пару лет повисит , а второй не знаю, вроде нормальный. Попробую по приколу поставить, может чего и выгорит :? Если нет - то будут трое на стенке висеть, типа обоями прикидываться :twisted: , а я новый куплю...

Новую тему решил не создавать, хотя может и стоило. Суть: Имею латунный (вроде бы) радиатор, снятый с машины по причине устранения течи охлаждающей жидкости. Сам радиатор целый, но заводская краска (черная) с него лупится.
Вопросы: чем его можно снаружи покрасить и как его перед этим снаружи помыть?

А зачем его красить? все равно через некоторое время облезет.
Покрасить можно обычной краской из балончика, помыть - водой, лучше с каким-нибудь средством, под давлением(на автомойке).

metrolog

А зачем его красить? все равно через некоторое время облезет.
Покрасить можно обычной краской из балончика, помыть - водой, лучше с каким-нибудь средством, под давлением(на автомойке).

там где слезла краска - виды зеленоватые пятна. Кажется, называется патина. Это вроде как коррозия. Радиатору 17 лет, почему бы не покрасить? Вопрос - может есть какие-то специальные краски?

Кстати присоединяюсь к вопросу по правильной покраске радиатора.
Элемент стайлинга как-никак.

AndrewK

Течет радиатор. Запаять самому - проблема, так как место гиблое - под горловиной и паяльник большой не всунеш, а маленьким не прогреешь. До того было заклеено какой то фигней (не мной), так отвалилось. Есть ли смысл нести в ремонт (медный) или сразу покупать новый (медный $40, алюминиевый $30) потому как боюсь, что ремонт может вынести с пол цены нового. А если новый - то какой брать, медный или алюминиевый?
А может есть смысл герметик какой засыпать? Боюсь, что загадит все в моторе, печке, термостате и пр., потому и сомневаюсь.

Зайди на http://www.luzar.ru/catalog/100/
Компанией LUZAR закончен этап разработки и начались поставки на вторичный рынок практически новой для России продукции - алюминиевых трубчато-ленточных паяных радиаторов повышенной теплоотдачи с плоскоовальной трубкой.

Конструкция радиатора полностью соответствует требованиям Евро-III и допускает использование в форсированных двигателях большого объема. Западная автопромышленность полностью перешла к применению таких радиаторов в 90-е годы. На российском рынке радиаторы алюминиевой паяной конструкции практически отсутствуют.

Алюминиевые паяные радиаторы LUZAR изготавливаются по технологии "НОКОЛОК", получившей свое название от разработчика технологии специального припоя, применяющегося при пайке алюминия. Технология их производства схожа с производством медно-латунных паяных радиаторов и включает в себя этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину; последний этап производства - соединение сердцевины с бачками.

100% произведенных радиаторов проходят выходной контроль на герметичность под избыточным давлением.

На сегодняшний день алюминиевые трубчато-ленточные паяные радиаторы превосходят по техническим характеристикам (теплоотдача, прочность, коррозийная стойкость) и потребительским свойствам (вес, цена, внешний вид) радиаторы традиционных технологий - трубчато-пластинчатые медно-латунные и алюминиевые сборные.
Основной целевой потребитель:
владельцы форсированных автомобилей
автогонщики
жители высокогорных районов
Использование паяных алюминиевых радиаторов LUZAR новой конструкции серии "SPORT" позволяет оптимизировать температурный баланс склонных к перегреву автомобилей ВАЗ. Западная автопромышленность полностью перешла к применению таких радиаторов в 90-е годы; мощности автомобильных двигателей растут, и только такая конструкция теплообменника позволяет разместить радиатор в подкапотном пространстве современных автомобилей.

Народ.а еще есть паяный радиатор от картюнинга- он как??

AndyKom,
А есть красочка специальная ДЛЯ БАТАРЕЙ,и в балонах и в банках.
Обычной не стоит там температура большая,облупится быстро.
А мыть КЕРОСИНОМ,УАЙТ-СПИРИТОМ(очищенный керосин).
Берешь кисть и вперед.

Есть вопрос по датчикам.
Датчик вкл.внтилятора срабатывает когда тосол начинает заипать и пар из расширительного бочка уже валит.
Купил новый датчик но не оригинальный, а аналог(он дороже),проблему это нерешило.
Я в наших пробках разорюсь на тосол.
Что посоветуете?
Машин 21081, 1.1куб.

maxshu

Есть вопрос по датчикам.
Датчик вкл.внтилятора срабатывает когда тосол начинает заипать и пар из расширительного бочка уже валит.
Купил новый датчик но не оригинальный, а аналог(он дороже),проблему это нерешило.
Я в наших пробках разорюсь на тосол.
Что посоветуете?
Машин 21081, 1.1куб.

термостат проверь.