Если ДМРВ сильно будет врать, то ЭБУ даст ошибку:
"Слишком богатая смесь"
или
"Слишком бедная смесь"
В стоке то лямбда стоит
Расход ? ( Ямного хочу или что то сломалось)
DIM-06,
Если ДМРВ сильно будет врать, то ЭБУ даст ошибку:
"Слишком богатая смесь"
или
"Слишком бедная смесь"
В стоке то лямбда стоит
Если ДМРВ сильно будет врать, то ЭБУ даст ошибку:
"Слишком богатая смесь"
или
"Слишком бедная смесь"
В стоке то лямбда стоит
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
https://vk.com/tdgracingteam
https://vk.com/tdgracingteam
У меня все 15-16 95-го по городу. Езжу по дросселю, РХХ нет =) И то не жалуюсь) Лучше все равно не настроить, а прикрутить нормально ДАД нет возможности (времени) И так уже скоро полгода) 15000 в таком режиме)
Excuses are like assholes: everybody's got one
хм, классика у меня карбовая также жрала, зубила инжекторная 8 клапанная сейчас намного меньше... где то 7-8 по городу, а по трассе полного бака на 600 км хватает
Это, ребзя, а какая может быть диагностика на классике?
Всем спасибо за полемику причем по делу !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!111
Но все же.
Развал схождение влияет на расход (не отрицаю но впервый раз слышу)
Про прошивку ЕВРО3 Упоминалось _ А ПОПОДРОБНЕЕ можно ... Есче слышал что можно поменять на ЕВРО 2 и будет вам счастье и экономия
Расскажите это правда или бред
Про экономичный стиль езды ::::
Езжу не быстро больше 140 принципиально не езжу _ но тут и расход согласен большой, А если 100-110 при этом 4 передача и датчик эконометра (стандартный который в панели торчит) отпуском педали ловлю чтоб он был ближе к желтой зоне (самое начало шкалы)
И есче ведь раньше машина расходовала реально 7-8 литров причем без разницы хоть 80км/ч хоть 110км/ч и все на 4 передаче ...
Вот и забил тревогуууууу
А что дает датчик лямба зонд(вроде правильно обозвал) вернее как он работает , ну если вышел из строя тогда что???? и есче какие неисправности может показывать датчик( чек поинт или как его там вобшем проверте инжектор) или лампочка этого инжектора. Я к тому может там свечка пробита, провод , двиг троит вот она и показывает ( так это можно и на слух) или все датчики , вернее их работу контролирует.
Багажника нет на крыше , давление в шинах контролирую постоянно ( это бзиг у меня давление в шинах и масленный шуп), есть проблеммы по подвески и рулевой но несмертельный (резину не жрет но подруливает бывает на неровностях)
Это ты про што счас
Но все же.
Развал схождение влияет на расход (не отрицаю но впервый раз слышу)
Про прошивку ЕВРО3 Упоминалось _ А ПОПОДРОБНЕЕ можно ... Есче слышал что можно поменять на ЕВРО 2 и будет вам счастье и экономия
Расскажите это правда или бред
Про экономичный стиль езды ::::
Езжу не быстро больше 140 принципиально не езжу _ но тут и расход согласен большой, А если 100-110 при этом 4 передача и датчик эконометра (стандартный который в панели торчит) отпуском педали ловлю чтоб он был ближе к желтой зоне (самое начало шкалы)
И есче ведь раньше машина расходовала реально 7-8 литров причем без разницы хоть 80км/ч хоть 110км/ч и все на 4 передаче ...
Вот и забил тревогуууууу
А что дает датчик лямба зонд(вроде правильно обозвал) вернее как он работает , ну если вышел из строя тогда что???? и есче какие неисправности может показывать датчик( чек поинт или как его там вобшем проверте инжектор) или лампочка этого инжектора. Я к тому может там свечка пробита, провод , двиг троит вот она и показывает ( так это можно и на слух) или все датчики , вернее их работу контролирует.
Багажника нет на крыше , давление в шинах контролирую постоянно ( это бзиг у меня давление в шинах и масленный шуп), есть проблеммы по подвески и рулевой но несмертельный (резину не жрет но подруливает бывает на неровностях)
flint 21011
DIM-06,
Если ДМРВ сильно будет врать, то ЭБУ даст ошибку:
"Слишком богатая смесь"
или
"Слишком бедная смесь"
В стоке то лямбда стоит
Это ты про што счас
Безымянный,
Датчик кислорода (ДК) что в выпускной коллектор вкручен.
Его бы проверить... Уверен что он во всем виноват.
Он же как устроен?
Это сложный датчик который делает химический анализ. Потому и дорогой.
Полететь может банально от перегрева чрезмерного, или от некачественного бензина.
Нельзя его промывать ничем.
Принцип работы двигателя - топливо сгорает при 1 кг бензина и 14-15 кг воздуха... Где-то так.
Вот датчик и ловит кол-во кислорода в выхлопе. И посылает сигнал "мозгам" добавить ли топлива или уменьшить.
Если датчик не исправен, то что получается? Мозги думают что кислорода в выхлопе нет и начинают "вливать" больше топлива...
Вот и вся катастрофа...
Датчик очень часто выходит из строя... Некоторые его через прошивку отключают... только вот знакомый отключил и блин расход сильно большой стал...
Датчик кислорода (ДК) что в выпускной коллектор вкручен.
Его бы проверить... Уверен что он во всем виноват.
Он же как устроен?
Это сложный датчик который делает химический анализ. Потому и дорогой.
Полететь может банально от перегрева чрезмерного, или от некачественного бензина.
Нельзя его промывать ничем.
Принцип работы двигателя - топливо сгорает при 1 кг бензина и 14-15 кг воздуха... Где-то так.
Вот датчик и ловит кол-во кислорода в выхлопе. И посылает сигнал "мозгам" добавить ли топлива или уменьшить.
Если датчик не исправен, то что получается? Мозги думают что кислорода в выхлопе нет и начинают "вливать" больше топлива...
Вот и вся катастрофа...
Датчик очень часто выходит из строя... Некоторые его через прошивку отключают... только вот знакомый отключил и блин расход сильно большой стал...
Мозги думают что кислорода в выхлопе нет и начинают "вливать" больше топлива...
PRO100Sergey, Это точно так? Ведь, как мне кажется, если в выхлопе нет кислорода, значит он весь пошел на сгорание (чего в реале всё же не наблюдается, насколько я понимаю). Тогда какой смысл "вливать больше топлива"? Отсутствие в выхлопе кислорода говорит о стехиометрии процесса сгорания. Разве не так?
Если датчик неисправен возможны варианты: если датчик полностью вышел из строя (нет результатов измерения или они выходят за предельные значения) - должна загореться лампа "Check engine" и произойдет переход на аварийный режим работы (будет браться усредненное значение кислорода из таблицы, расход естественно вырастет), другой вариант - если датчик неисправен частично (т.е. датчик выдает ошибочное значение по кислороду) - тогда "Check" не будет гореть и мозг будет оперировать с ошибочными значениями датчика (расход топлива опять же вырастет).
Если я в чем-то не прав, прошу меня поправить.
"Лучше потерпеть неудачу в оригинальности, чем преуспеть в подражании" ©
За последние годы народ в массе совсем разучился думать и самостоятельно находить нужную информацию - все им вынь и положь, и не важно что это на каждом столбе уже написано.
За последние годы народ в массе совсем разучился думать и самостоятельно находить нужную информацию - все им вынь и положь, и не важно что это на каждом столбе уже написано.
Gudvin.84
Это, ребзя, а какая может быть диагностика на классике?
Диагностика ЭСУД на жигулях выпуска с конца 2003 года.
Границ нет !!! Есть препятствия!
---------------------------------------
Человек - самое развитое существо на Земле.
Но он настолько глуп, что даже задумался над смыслом своей жизни.
---------------------------------------
Gott würfelt nicht ©
---------------------------------------
Человек - самое развитое существо на Земле.
Но он настолько глуп, что даже задумался над смыслом своей жизни.
---------------------------------------
Gott würfelt nicht ©
Безымянный
...
Развал схождение влияет на расход (не отрицаю но впервый раз слышу)
Больше даже схождение, по аналогии с лыжником который гасит скорость используя прием "плуг".
еще из тривиальных причин зазоры в клапанах, 3 литра на сотню, конечно вряд ли дадут, но может статься, что причин несколько.
Критерием истины - является практика ! (с)
---
Difficult we made yesterday impossible we are making now!
---
Difficult we made yesterday impossible we are making now!
RomiRes,
Ну я выразился топорно.... Суть в том что в выхлопе не должно быть по идее кислорода...
Короче тонкости нам не столь важны, а суть в том что датчик этот как раз и влияет на состав топлива
Ну я выразился топорно.... Суть в том что в выхлопе не должно быть по идее кислорода...
Короче тонкости нам не столь важны, а суть в том что датчик этот как раз и влияет на состав топлива
мужики че вы тут гадаете то)))))))) я ж сказал диагностику и все, стоит то недорого же, все проверят чем так гадать сидеть.
вообще убило
Это, ребзя, а какая может быть диагностика на классике?
вообще убило
Это, ребзя, а какая может быть диагностика на классике?
Полноценная диагностика работы впрыска. Такая же как и на 10ом семействе.
Это ты про што счас
Мелькнула фраза, что мол у тебя возможно умер ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха )
Так вот если он умер и стал сильно врать, то появится ошибка либо слишком богатая либо слишком бедная смесь.
Т.к. на 2107i стоит датчик лябда/зонд ( датчик кислорода ), то он увидит переобогащение смеси или переобеднение, ибо он может регулировать с месь в узком диапозоне около 14,7/1, которая как раз задана на ХХ ( холостом ходу ) и экономичном режиме.
В мозгу включено лямбдарегулирование на ХХ и в экономичном режиме. Если ДМРВ будет сильно врать из-за скорой своей полной кончины, и из-за этого смесь получится 12/1, то лямбда не сможет поправить столь сильное отклонение, и просто выдаст ошибку
Безымянный, Компрессию замерь для начала и интереса.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
https://vk.com/tdgracingteam
https://vk.com/tdgracingteam
Кстати, на 2107 расход выше из-за решетки радиатора.
JAGUAR,
Это все байки... Пора уже взрослеть
Это все байки... Пора уже взрослеть
PRO100Sergey, Это аэродинамика
http://www.vaz-2106.ru/books/vmp2/
В.Крутов, испытатель.
Запомнился из всей этой эпопеи один прелюбопытный факт. "Семёрка" уже вовсю шла по конвейеру, как вдруг от потребителей волной пошли жалобы на повышенный расход топлива.
http://www.vaz-2106.ru/books/vmp2/
В.Крутов, испытатель.
Запомнился из всей этой эпопеи один прелюбопытный факт. "Семёрка" уже вовсю шла по конвейеру, как вдруг от потребителей волной пошли жалобы на повышенный расход топлива.
далее...
Это отмечалось, кстати, и на испытаниях, в том числе и на приёмочных, межведомственных. Но тогда всё списали на двигатель 1,5 л (на "пятёрке" стоял 1,3-литровый мотор, никаких нареканий в плане расхода топлива у владельцев не вызывавший).
Но массовые жалобы требовали немедленного реагирования. Нашей группе, работавшей тогда в динамометрической камере УГК, и поручили в этом досконально разобраться.
Для начала нужно было исключить влияние двигателя.
Сделали это очень просто – на один из автомобилей ВАЗ-2107 установили "пятый" двигатель.
Провели на дороге несколько сравнительных заездов с "чистой" "пятёркой", которые подтвердили: на 2107 расход топлива выше.
Чтобы вообще отбросить всяческие сомнения, поменяли местами двигатели, исключив тем самым влияние конкретного автомобиля. Всё в точности повторилось. Налицо была закономерность. Но какая?
Самое интересное, что наблюдалось это только на дороге, в реальных условиях. На барабанах динкамеры всё выглядело наилучшим образом.
Назревала настойчивая мысль – не кроется ли дело в аэродинамике? Но для ответа на этот вопрос надо было ехать на динамометрическую дорогу дмитровского автополигона.
И такая командировка была срочно организована. Подготовились основательно, оборудовав "универсал" ВАЗ-2102 настоящей метеостанцией – для чистоты сравнительных заездов нужна была безветренная погода.
Наклеили на обе машины (05 и 07) массу тоненьких ниточек для визуального наблюдения аэродинамических потоков и завихрений.
Работали тщательно и дотошно, проведя на полигоне чуть ли не месяц. В подробности вдаваться не буду, скажу сразу о том, что удалось выяснить.
Основной причиной оказалась упомянутая выше облицовка радиатора "а ля Мерседес" вкупе с изменённым из-за неё капотом. Это вроде бы незначительное и чисто декоративное нововведение настолько поменяло в худшую сторону картину обтекания передка, что аэродинамическое сопротивление существенно возросло. Что и привело к увеличению расхода топлива.
Нами были даны соответствующие рекомендации по доработке передка ВАЗ-2107, которые, увы, были оставлены без внимания – автомобиль уже вовсю выпускался.
Глубинные же причины происшедшего крылись в том, что в те времена ещё не было продувок в аэродинамической трубе. Сейчас бы такого просто не могло случиться.
Но массовые жалобы требовали немедленного реагирования. Нашей группе, работавшей тогда в динамометрической камере УГК, и поручили в этом досконально разобраться.
Для начала нужно было исключить влияние двигателя.
Сделали это очень просто – на один из автомобилей ВАЗ-2107 установили "пятый" двигатель.
Провели на дороге несколько сравнительных заездов с "чистой" "пятёркой", которые подтвердили: на 2107 расход топлива выше.
Чтобы вообще отбросить всяческие сомнения, поменяли местами двигатели, исключив тем самым влияние конкретного автомобиля. Всё в точности повторилось. Налицо была закономерность. Но какая?
Самое интересное, что наблюдалось это только на дороге, в реальных условиях. На барабанах динкамеры всё выглядело наилучшим образом.
Назревала настойчивая мысль – не кроется ли дело в аэродинамике? Но для ответа на этот вопрос надо было ехать на динамометрическую дорогу дмитровского автополигона.
И такая командировка была срочно организована. Подготовились основательно, оборудовав "универсал" ВАЗ-2102 настоящей метеостанцией – для чистоты сравнительных заездов нужна была безветренная погода.
Наклеили на обе машины (05 и 07) массу тоненьких ниточек для визуального наблюдения аэродинамических потоков и завихрений.
Работали тщательно и дотошно, проведя на полигоне чуть ли не месяц. В подробности вдаваться не буду, скажу сразу о том, что удалось выяснить.
Основной причиной оказалась упомянутая выше облицовка радиатора "а ля Мерседес" вкупе с изменённым из-за неё капотом. Это вроде бы незначительное и чисто декоративное нововведение настолько поменяло в худшую сторону картину обтекания передка, что аэродинамическое сопротивление существенно возросло. Что и привело к увеличению расхода топлива.
Нами были даны соответствующие рекомендации по доработке передка ВАЗ-2107, которые, увы, были оставлены без внимания – автомобиль уже вовсю выпускался.
Глубинные же причины происшедшего крылись в том, что в те времена ещё не было продувок в аэродинамической трубе. Сейчас бы такого просто не могло случиться.