Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

Andrejj, читай тему!!! хватит флудить.

Так мужики всем привет ))) Интересует ваше мнение у мну ваз 21063 11блок капиталился 2 раза распред ни разу не менялся уже 200тыщ что то там неприятно постукивает подскажите какой мне выбрать распред средний в гонках не участую но по трасе на скорости (120-150 макс))) любю погонять но хочеться по больше динамики мож сразу что то с головой придумать так ттоб не сильно дорого ))) всем спс !!!

4ernob1L vaz21063sL,
по валу советую поставить 213ый
заодно почитай тему про доработку 8кл головок и сделай выводы по ёё доработке
так в тему про трамблеры загляни и про карбюраторы
при грамотном подходе будет и ехать веселее и затраты минимальны

480-й от двигателя тебе будет в самый раз

stremnyi

при гп 4,3 и коробкой 2101 действительно 8 тысяч по проге это 85км

А у меня при ГП 4,44 и КПП R3 на 8000 об/мин 135 км/ч на 2-ой передаче

С сожалению, не могу создать новую тему - нет прав. Расскажите, пожалуйста, что мне делать? Глохну на холостом ходу, обороты падают. Думаю карбюратор почистить? Сложно это делать? По этой книге смогу ВАЗ 2101 / 2102 бензин ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание в ЦВЕТНЫХ фотографиях сам?

Gerich,

С сожалению, не могу создать новую тему - нет прав.

Извините за мой французский но нахуа новую тему-то создавать? Сомневаюсь что у вас уникальный карбюратор выпущенный в единственном экземпляре. Поэтому лучше и гораздо правильнее спросить в профильной теме. Благо их у нас на форуме хватает:
1) карбюраторы ОЗОН - http://www.vaz.ee/forum/topic6890s0.html
2) карбюраторы Solex - http://www.vaz.ee/forum/topic2342s0.html
3) карбюраторы Weber - http://www.vaz.ee/forum/topic3853s0.html

makson4ik

я видел, что с одинаковым, и знаю, что ты говоришь про разный, это я к тому, что вообще называется перекрытием.

Перекрытие - это когда оба клапана открыты на одинаковую высоту, тут не имеет значение одинаковый или разный подъем кулачков. В любом случае есть такоей момент, а время, когда оба клапана открыты одинаково, называется продолжительностью перекрытия.

Не понимаю о чем вы тут спорите, мы с другом поставили вал динамика 125, сначала 3 дня пытались просто завести двигатель, не было компрессии и не могли понять почему, потом покрутили вал так, что бы впускной клапан первого цилиндра был почти полностью открыт, а выпускной закрыт и только тогда мотор запустился, но машина не ехала, и после не хитрых манипуляций с разрезной звездой тачка стала ехать с четырех тыщ...
А теперь внимание вопрос- может ли быть разным положение клапанов первого и четвертого цилиндра в ВМТ?

makson4ik

я видел, что с одинаковым, и знаю, что ты говоришь про разный, это я к тому, что вообще называется перекрытием.

Перекрытие - это когда оба клапана открыты на одинаковую высоту, тут не имеет значение одинаковый или разный подъем кулачков. В любом случае есть такоей момент, а время, когда оба клапана открыты одинаково, называется продолжительностью перекрытия.

Не понимаю о чем вы тут спорите, мы с другом поставили вал динамика 125, сначала 3 дня пытались просто завести двигатель, не было компрессии и не могли понять почему, потом покрутили вал так, что бы впускной клапан первого цилиндра был почти полностью открыт, а выпускной закрыт и только тогда мотор запустился, но машина не ехала, и после не хитрых манипуляций с разрезной звездой тачка стала ехать с четырех тыщ...
А теперь внимание вопрос- может ли быть разным положение клапанов первого и четвертого цилиндра в ВМТ?

makson4ik

я видел, что с одинаковым, и знаю, что ты говоришь про разный, это я к тому, что вообще называется перекрытием.

Перекрытие - это когда оба клапана открыты на одинаковую высоту, тут не имеет значение одинаковый или разный подъем кулачков. В любом случае есть такоей момент, а время, когда оба клапана открыты одинаково, называется продолжительностью перекрытия.

Не понимаю о чем вы тут спорите, мы с другом поставили вал динамика 125, сначала 3 дня пытались просто завести двигатель, не было компрессии и не могли понять почему, потом покрутили вал так, что бы впускной клапан первого цилиндра был почти полностью открыт, а выпускной закрыт и только тогда мотор запустился, но машина не ехала, и после не хитрых манипуляций с разрезной звездой тачка стала ехать с четырех тыщ...
А теперь внимание вопрос- может ли быть разным положение клапанов первого и четвертого цилиндра в ВМТ?

потом покрутили вал так, что бы впускной клапан первого цилиндра был почти полностью открыт, а выпускной закрыт

так можно и клапана загнуть, еще при таком перекрытии как у 125.

Господа, ММ72 кто-нибудь на 1.5 объёме пользовал?

Twix

Господа, ММ72 кто-нибудь на 1.5 объёме пользовал?

Даже на 1.2 ставили. Все отлично было. Холостой 1000, едет без напряга.

Wiiuul

так можно и клапана загнуть, еще при таком перекрытии как у 125.

У нас поршни с выемками, слава богу не загнуло, холостой 1300, низов нет вообще, но зато с трубы пердит зачетно и с четырех тыщ уходит в космос...

PISUN44, Какое питание у мотора?

Flint2101, , судя по

холостой 1300, низов нет вообще,

это озон)))

PISUN44, один карб и 125 вилик? Смысла ставь его нет. Либо 2 карба, либо инж.